i Блог владельцев BMW M3|M4 (F80, F82, F83)

На этом пожалуй плюсы C63 заканчиваются. Тогда уж лучше AMG GT попробовать. Звук такой же , но и тачка правильная ))

 

Хорошо согласен, ещё два плюса наскребли. Хотя что толку в этом моторе если с треком машина не дружит. Стандартный подход к постройке C63 -максимум мотора , минимум инжинерной мысли. Берём обычную цеху , вставляем мотор покруче, ставим тормоза побольше, выхлопную систему погромче, наряжаем в красивый амг обвес, вешаем сзади шильдик и новый С63 готов.

 

Может кому пригодится. Проверено на личном опыте. В городе ни разу не проявлялось, а на треке регулярно стало начиная с 25тыс км пробега. Если под полной нагрузкой, когда газ открыт полностью, машина начинает дергаться и не хочет разгонятся , потом выскакивает ошибка привода и аварийный режим который пропадает после перезапуска, то скорее всего дело в топливном фильтре. Всё бы ничего, но этот фильтр в наших тачках находится в бензонасосе и меняется с бензонасосом в сборе. Выносного фильтра у нас в машинах нет, с выносным фильтром машины для каких-то других стран поставляются. Так что если вам официалы скажут что ошибка по топливному фильтру (и ещё скажут вам что он выносной и стоит мало, как мне сказали), то не радуйтесь сильно. Скорее всего вы попали на бензонасос. Я поменял бензонасос и всё отлично снова стало.

 

Да)))

 

Даже не думайте про 340 ) я пересел на м3 с 335 ф30 , разница небо и земля ! М3 дарит совсем другие ощущения ) езжу на ней каждый день и абсолютно никаких проблем !

 

Хз как там устроена на 80/82. Я себе менял на 92м3 на 60 тысячах. Ничего там в такую сумму и нет. Новый поддон нижний, новый фильтр. Сливаешь по максимуму масло и закачиваешь новое.
Масло вообще по регламенту вроде как в дкт не меняется, на весь срок эксплуатации оно там. Да и старое масло имело цвет будто вообще не отработано

 

Надо менять конечно, масло и фильтр.

 

Профессионал, прожжённый бмвшник и мой хороший приятель. Надо много лайков! Потратьте 12 минут и зацените новый обзор м4. Вторая такая же м4 в кадре- моя!

 

само масло у официалов дорогое. Что то около 4тыс за литр. А туда надо то ли семь , то ли восемь литров. А вообще я уже склоняюсь ближе к 50 тысячам сделать замену. Пока всё отлично работает и не хера лезть. Да и потом в коробке топливо не сгорает ведь, с чего бы тогда маслу грязным становиться.

 

Всегда можно залить Redline DCTF или Motul DCTF, а фильтр наверняка продается на экзисте.
Масло в трансмиссии греется очень, тем более на треке (там же многодисковое сцепление).

PS После сезона трековых покатушек нелишне и в редукторе масло поменять.

 

Да смысла нет лить оригинал. В реальности под все виды езды подойдет Редлайн или мотюль. Но до 50 тысяч нет смысла залезать туда) По опыту своей модели могу сказать. многие на 100+ меняли, все нормально было с коробкой

 

.... у меня есть Техрегламент по м3 от завода и там все рекомендации написаны... постараюсь найти, где-то на страом планшете. Там прям все досконально написано на англ языке, что именно и когда менять. Я оттуда и узнал например , что на ТО1 обязательно замена масла в заднем редукторе... этого официалы не знали ))))))
Там и про коробку все есть

 

Это не отлив. На полном баке на треке регулярно появляться начинало. Сейчас практически до пустого катаюсь и всё норм . Тоже сначала думал что отливает, но грамотные люди подсказали в чем проблема.

 

да, про редуктор официалы не знают. Так же как и про отсутствие выносного топливного фильтра

 

До 25 тыс вообще не было этой хрени. Потом один раз на треке произошла, потом ещё раз, потом ещё. И дошло до того что начиная с первой сессии на полном баке каждый раз как ухожу на быстрый круг эта хрень происходить стала. В городе всё норм было. Владелец М4 подсказал в чем дело, сказал тоже такая хрень на 20 тыс у него начилась. Замена бензонасоса решает на раз проблему и дело не в отливах. Там в насосе какая то сетка засирается, он мне фотки этой сетки показывал и она вся в дерьме от бенза была. Платим 34 тысячи , получаем новый бензонасос и нет проблем.

 

так что если у кого кто на треке катается ближе к 30тыс начинаются дергания и ошибки привода , то забудьте словосочетание отлив топлива, и примите словосочетание замена бензонасоса. Какой отлив ))) То есть до 30 тыс не отливало , а потом в друг начало отливать ?

 

У меня тоже в одних и тех же местах трека это случалось. Просто с начала это было одно место, а через время таких мест было уже три, но до третьего обычно не доезжал тк ошибка привода уже уверенно сияла)

 

Я сейчас до пустого бака катаюсь и всё гуд. И это правильная работа системы

 

Самообман))

 

Я сотый только на треке использую. И не из-за того что на нем быстрее (времена одинаковые с Шеллом 98). А только из-за того что на треке октан лишним не бывает, чтоб максимально исключить детонацию. А в городе использую шелл 98 , так как в нем используется более современная присадка с модификатором трения и в большем количестве чем в луке 100. И лишний октан чтоб стоять в пробках не нужен, так как детонацию на исправном моторе в ползущем городском режиме словить очень тяжело. Если конечно совсем мочи из цестерны не налил ))

 

В конфиге с длинной прямой выход на неё идёт из глубокого правого, так что вполне возможно. Но с другой стороны ты все равно после глубокого правого в пол открываешься даже если прямая не полная , а с S-кой. И так же в пол на 3-ей идёшь почти до этой S-ки.... Так что я бы не связывал это с конфигом трека. В любом случае так быть не должно ) И главную причину надо искать не в отливах, а в бензонасосе. А вот на засранном бензонасосе, в полне возможно это из-за отлива как раз и происходит.