Блог владельцев BMW M3 (E90, E92).

шок...
сочувствую, дружище!

машина в идеале, обслуживание лучше быть не может, эксплуатация не трек...что за хрень

 

ну хз, почему хрень?
у американцев все то же самое случалось даже на самых молодых машинах в режиме овоща и малых пробегах. все закономерно - новые вкладыши 702/703 не решают проблему. нужен грамотный апгрейд продуктом ВЕ.

 

Мля, тыж вроде хотел вкладыши махнуть... не успел чтоли? Жоска ипануло?

 

Вот это поворот! давай подробности!!

 

А так конечно да, грусть и тоска. Сочувствую

 

Вкладыши в следующем сезоне менять собирался. Режим овощ не спас машину

На следующей неделе отдам мастеру хорошему, будем вскрывать. Пока не ясно, что стало причиной - но мотор просто заклинил намертво, не проворачивается ни туда, ни сюда.

 

На каком пробеге?

 

Вроде около ~50

 

У меня тоже йобнул на 50

 

Может всё же еще разница в том, что в рест моторах маслопроводы расширенные? Первый мотор на моей с нуля жрал масло, новый ни грамма не хавает уже как почти 40ткм.

 

Связи этого с расходом в принципе нет. Давление на ревизии 01.2009 реализовано достаточное, коренные подшипники смазываются лучше.

 

У меня выпуск 11.08

 

Конти айс контакт 2 прошлую зиму на м6 стояла. Ни одного шипа не вылетело. Лучшая резина , хака близко не лежала. Первый айс контакт тоже огонь.

В чатик м пауэр добавьте.

 

сочувствую

 

Вообще странная ситуация с нашими моторами. Я думаю что не во вкладышах проблема а в масляном насосе который при исправной работе обеспечивает смазкой и охлаждением любых вкладышей. Тем более проблема бы эта возникала при продолжительных и больших нагрузках независимо от пробега. Масляный насос по всем признакам больше подходит к этой проблеме и ситуация скорее всего развивается так: Вы ездите пока давление насоса обеспечивает нормальную смазку. Со временем по каким то причинам производительность насоса падает но режим работы мотора обычно до 4-5 тысячах и все нормально но как только обороты скачут выше то и происходит клин так как на высоких оборотах насос уже не способен обеспечить достаточной смазкой и охлаждением вкладышей. На мой взгляд для профилактики лучше менять насос а не вкладыши. Ещё один момент который наводит на эти мысли. Вторая машина у жены X1 и я также просматриваю эту ветку и у X1 есть проблема с насосом усилителя руля . Также у кого-то ходит и проблем не знают а у кого то начинает гудеть. Система также закрытая и не подвержена внешним воздействиям что косвенно говорит о браке. Он же может быть и с масляными насосами м3.

 

Что касается вкладышей других производителей то посмотрев различные графики то там понятно что все зависит от зазора. Мы все знаем что вкладыш не должен входить в трение так как это подшипник скольжения и среда скольжения это само масло. При нормальном поступлении масла в зону между вкладышем и коленом нет трения кроме жидкостного а оно стабильно по температуре так как система смазки имеет контур охлаждения и выше определенной температуры не поднимается. Чем больше скорость коленвала тем более поступления масла в зону трения что не должно приводить к возрастанию температуры и по мнению зарубежных юзеров увеличению в размере вкладыша что приводит к Клину. А вот если с увеличением оборотов снизить поступление масла то это и приведёт к контакту колена с вкладышем, разогрев и клин. Один момент надо выяснить чтобы убедиться в правильности этой теории так это как себя ведёт масло при вращении коленвала ( действия центробежной силы).

 

Теперь что касается двигателя Рестайл и дорестайл. Мне вообще не понятно как размер канала может влиять на смазку. Вернее понятно но почему тогда все моторы не бахают по этой причине? Мы же все знаем что у насоса есть клапан избыточного давления и насос изначально даёт масла больше чем надо для смазки чтобы исключить масляное голодание и компенсировать уменьшение давления по мере износа двигателя. С чего вообще решили что там каналы больше. Единственная возможная проблема с этим связанная может быть если на холодную в холодную погоду навалить на полную. Теоретически может быть голодание. Но никто же этого не делает в трезвом уме.Тем более сам тахометр сдвигает нам красную зону на средние обороты.

 

Графики как раз показывают, что после 8000 об. циркуляция масла резко падает по причине того, что каждая новая порция масла не может в малом зазоре на такой скорости выместить старое, масло тем самым резко перегревается. Языком оригинала “oil collapse”. Разрушение масла.

А насосы лютые очень ресурсные и мне лично неизвестны случаи их отказа. С насосом гур мало общего.

 

Так по этому я и не вижу связи с вкладышами. По вашей логике тогда этот дефект с клином проявлялся бы на каждой машине. Ведь все моторы одинаковые. Почему тогда одни бахают а другие нет? 8 тыс это отсечка. Много из нас ездит в этой зоне продолжительно? На практике это 3-я 4-я передача и газ в пол на продолжительное время. Но ведь этого в жизни нет. Если и до отсечки подскочили обороты то это краткосрочно и обороты падают. За это время голодания не произойдёт.

 

Отсечка штатная 8200, на тюн прошивках до 8600. Достаточно упереться и передержать включение понижающей и привет. Привет в смысле можно посильнее прижечь один из вкладышей. И в следующий подобный момент он и сдастся.

 

8400 как бы

 

Да да

 

Люди на компрессорах гоняют по 650 сил и вроде ничего. По этой логике колено вообще должно тереться об вкладыш. Кто то вообще на треке только дубаси и тоже вроде норм.

 

На треке машина с компрессором перегревается, не получится дубасить

 

Эти люди и вкладыши меняют гораздо чаще. Или масла льют пожиже.
На м3пост куча людей гоняют на треке и Мобил1 0/40 или 5/40.

 

Друзья, вот она рыба моей мечты)
Кто что про нее знает?
https://auto.ru/cars/used/sale/bmw/m3/1058250436-6ad3c/

 

Чуть не сорвался сегодня за: https://auto.ru/cars/used/sale/bmw/5er/1058461326-106446b6/
Машина реально честная, стояла на кольях под одеялом, реально (продавец фото прислал): www.drive2.ru/r/bmw/1177647/
Кто ищет, не упустите редчайший шанс!

Мне уже ставить не куда, да и автомат немного напрягает.

 

Может хватит вашей единственной в Европе е34, тут ?!

 

Компрессор не компрессор тут не при чем... Масло либо свободно протекает между шейкой и вкладышем, либо так сказать не успевает, что и видно по графикам у пендосов... Наличие компрессора или его отсутствие не меняет ничего во вкладыше - шейке - шатуне. А теплонагруженность есессно у форсированного мотора больше, соответственно первое что надо сделать после установки компрессора для езды по треку - охлаждение.

Когда корчуют турбоведра повышая момент/мощность в два раза у них почему то вкладыши сразу не отваливаются... Только поршни в поддон стекают...

 

Зачем здесь это? Есть ветка некрофилия в форсаже, вот туда пожалуйста пройдите.