F34 Все нюансы владения 3GT

Я скорее о сравнении 3gt и 5gt с одноклассниками ауди, которых, на самом деле и нет.

 

Это главный вопрос. Я выбрал 3GT именно после сравнения с 5er

 

Пример 1 (простой):
Двухполоска - по одной в каждую - между ними чаще всего в обильный снегопад при обильная каша шириной полметра и более - идёшь на обгон - пересекаешь кашу - по чистой встречной - возвращаешься в свою полосу пересекая опять кашу.
Пример 2 (усложнённый):
Четырёхполоска - по две в каждую - между ними чаще всего в обильный снегопад обильная каша шириной метр полтора и более - идёшь на обгон - пересекаешь кашу под острейшим углом - по чистой встречной совершаешь манёвр - возвращаешься в свою полосу пересекая опять по возможности с самым острым углом снежную кашу.

Вот во втором примере никогда не сможешь нормально обогнать идя просто в полосе каши, может конечно на крузаке, не пробовал, он корабль вроде как не потопляемый.

 

Я почти также. Пришел изначально за 3GT, увидел что можно попробовать взять 5er, но посидел в ней и понял, что не нужно

 

Уфф как все сложно. Спасибо, конечно, за пояснения. Но То, что движение по т.н. слэшу гораздо менее стабильное и быстрое чем по асфальту - понятно всем кто когда либо ездил. Поэтому и обгонять трудно.
То, что заезжать на поверхность с другим сцеплением на максимально прямом руле надо - тоже вроде всем ясно. Зачем такие сложные схемы чтобы объяснить простую вещь? И кстати во втором примере на встречку скорее всего ты не выезжаешь, т.к. Если по две полосы - то между встречными полосами сплошная.

 

Пара сообщений. Наверное совпадение.
1.
В городе зютфен, голландия, будут продавать уазики.

2.
Статистическим подтверждением пользы алкоголя является исследование, проведённое голландскими медиками в городе Зютфен. На протяжении 40 лет ученые наблюдали за жизнью 1373 жителей этого городка, родившихся в 1900-1920 годах.
В группе испытуемых, которые принимали не более 20 грамм чистого спирта в день, относительный индекс смертности был на 36% ниже, чем в группе полных трезвенников. В умеренно пьющих людей исследователи выявили снижение смертности от сердечнососудистых заболеваний на 34%. Еще одна интересная закономерность – люди, пьющие вина, жили на 3,8 лет дольше остальных.

 

У крузака шины широченные. Он всплывает на ура.

Пересечение каши: бросаешь машину на метровую полосу каши (тренироваться лучше на пустой трассе не скоростях не выше 50 км/ч), при наезде упреждающее корректирующее движение рулем в противофазе. Руль прямо. Пока едем по каше руль не трогаем. При переходе на чистый асфальт снова подлавливаем машину. Ускоряемся по чистому асфальту/колее.
Обратно - аналогично.

 

ты и тут админ что-ли?
высказывать свое мнение становится решительно негде

 

Надо новый статус на форуме ввести "Я у админа сосал - трепещите.". Статус дает возможность модерировать в созданных данных пользователем темах и закрывать в них доступ несогласным с политикой модерации.

 

Я стараюсь при не большом газе пересекать и туда и обратно. Т.е. логически рассуждая, что в любом случае передок с моментом и по типу переднепривода кашу режет, зад подталкивает, если электроника определяет начало его пробуксовки или увода, на перёд видимо момента добавляется. Но это ИМХО, я так катаю и вроде как такая логика практикой подтверждается. Ну и естественно в любом случае жопой стараешься чувствовать (ощущать ) малейшие отклонения в поведении авто.

 

Привод там сильно вторичен. Просто у наезжаещего на кашу колеса резко возрастает сопротивление качению и машину начинает разворачивать влево. Именно это и компенсируется рулем пока вторая сторона так же не "увязнет". При съезде с разедлительной каши на встречку - наоборот - сопротивление резко падает и машину начинает тянуть вправо.

Но, вообще, такие эксперименты лучше либо заранее тренировать, либо не делать. Проще 15 мин за фурой потерять, чем улететь в кювет впопыхах перепрыгивая со встречки.

 

насчет упреждающего движения все-таки не оч понятно. да, если на каком-то колесе возрастает сила трения, остальная машина вокруг этой точки начинает пытаться крутиться. но если просто оставить колеса прямо - это безопаснее, имхо, чем ошибиться с упреждающими движениями

 

По сути так то да.
Возможно ещё резина играет свою роль: какая то как баржа идёт прямолинейно, какая то и так подвиливает.

 

ты ищешь на что наткнуться?

 

Точки , трения. Какое там упреждение ?
В экстремальной ситуации действуешь инстинктивно. Ни разу такого не было что бы по прямой по каше болтало , там и без помошников все управляемо,а вот провокатор пп.... Едешь быстро по снегопаду, впереди дтп перед тобой,руль до упора, вот она реальность. Вот такое было. И это урок на всю жизнь.

 

И вам, месье, на курсы бы. Причем срочно.

 

согласен. кто ж в снегопад руль до упора выкручивает резко?

 

Но это спасло, авто закрутило- , трасса пустая была, слева отбойник, почти на 2-х полосах машины в дтп, видимость плохая- стеной снег куда там маневрировать ...столкновения избежал главное. Там деваться некуда было . Ошибка изначально была пренебречь скоростным режимом, при другой ситуации , будь на полосах справа движение,она в принципе неисправима, хоть какие навыки имей.

 

Меня всегда улыбает такой ход мысли: накосячил, потерял управление машиной, чудом никуда не впилился, а вывод - "мне удалось избежать столкновения"
Тебя чистое везение спасло.

На курсах экстрима любят рассказывать про круг сил в пятне контакта колеса: что машина не может делать 2 дела одновременно - и поворачивать и тормозить. Что никаких дерганий рулем быть не должно, что при сносах-заносах нужно распрямить руль и дать колесам зацепиться и т.п.

Но, вообще, есть 2 типа правильных поведения:
1. "Блондиночный" (по умолчанию) - руль прямо, тормоз в пол, ждать что будет. Он минимизирует жертвы. Въехать мордой кому-то в зад или в столб = куча повреждений кузовни, но наиболее безопасно для пассажиров. Все страшные аварии происходят тогда, когда неумеха "начинает уходить от удара". В итоге - волчок и удар водительской дверью об столб, труп/инвалид. Или встречка, или кювет.
2. "Продвинутый" - если навыки есть, можно попытаться небольшими (!!!) движениями что-то исправить.
Кстати, резкое кручение рулем у про - признак того, что ошибка УЖЕ сделана и идет попытка минимизировать ее последствия. Руль не должен крутиться более, чем на полоборота (особенно на тройках с "короткой") рейкой.
А уж гуру вообще расскажут, что на скользком покрытии (да и на сухом тоже) машина управляется не рулем - он лишь указывает начальное направление, а тормозом и газом.

Если машина в хаотическом движении проскользнула, значит при хотя бы частично управляемом она бы более надежно опасности избежала.

Именно.

 

И дабы не было обидно про "блондиночную методику".
У раллистов есть правило: если понял что все, накосячил и в поворот ты категорически не попадаешь - распрямляй машину и уходи в кювет по-прямой. Ведь спереди - метр-полтора металла и двигатель, которые соберут часть удара. Попытки вырулить чреваты ушами или боковыми ударами.
Да что там, даже пилоты Ф1 после ошибки выпрямляют руль и оттормаживаются пока есть хоть немного асфальта с зацепом на котором можно потерять скорость. Рулежка уже потом - на выездных дорожках.

 

хорошо и правильно написано.
Только да, у нас каждый мнит себя профи или как минимум опытным водятлом. Типа я ж столько лет езжу. А опыт мало значит, если он не особо богатый и если думалки не хватает правильные выводы делать

 

Ну из всего этого, я сделал вывод один, что просто косячить нельзя.и лучше перебздеть чем недобздеть.Хз как авто себя поведет. Для гражданской эксплуатаци считаю себя неплохим водилой, за 400 тыс пробега 2-е мелкие притертости, одна по вине уснувшего водилы, другая- дама потеряла чувство координат пространства-времени при перестроении. Ведь это цифры..
Зачем что то менять ? А в стрессовой ситуации даже суперопытный прошедший экстремальные курсы водила, не факт что сможет применить свои навыки или отреагировать на ситуацию корректно. Даже пилоты находясь на треке , выполняют свою работу прогнозируя что их ждет, на гражданских дорогах если ты нарушаешь, развитие ситуации непрогнозируемо

 

Ну так-то я считаю я неплохо справляюсь с чтением. У меня иногда получается пару страниц в день осилить. Но зачем что-то менять. Некоторые хорошо читающие все равно больше 2-х страниц в день не читают. А для гражданской жизни этого вполне достаточно.

 

Главное результат. Я знал хорошо умеющих водить, которые с определенной периодичностью били авто. Дурак не тот кто совершает ошибки, а кто не делает выводы из них. Вывод сделан, по снегу не гоняю. Этого хватает, практика на гражданских дорогах лучшее пособие

 

Посмею нарушить ваши дебаты вопросом непосредственно по нюансу владения божественной колесницей!
Имеется летняя резина от рождения - разноширокая, сзади - 255/45 R18 99w, спереди - 225/50 R18 95w. Столкнулся с трудностью подбора шин ранфлэт на зиму от одного производителя одной модели, а брать у официалов жаба душит. Решил на зиму поставить одинаковые, причем парадокс - варианты 18 радиуса получаются интереснее 17 во всех отношениях.
Подобрал вариант в сборе, получается всего на 10к дороже только шин на разноширокие (а по опыту использования разной резины на одних дисках геморроя гораздо больш, чем когда в сборе колеса разных сезонов).
Прошу оценить, смогу ли я топить по непроходимым сугробам и вечным льдам северной тьмы на данной конфигурации:
Диски - Replica BANTAJ BJ0401 (GMF) - 18/8.00/ 5 (120.00) / 72.60 / 34.0
Шины - Goodyear Eagle Sport All-Season 225/50 R18 95v Runflat
Есть у кого опыт использования дисков от данной конторы?

 

С этим - на Красную площадь. Можно еще яйца к брусчатке прибить для привлечения внимания к своей проблеме.

 

Хорошо, буду более точен - для московской зимы

 

А потом еще кто-то смеет говорить, что Собянин плохо дороги чистит?