E83 амортизаторы & пружины

честно говоря - не знаю. но как правило при лифтах рекомендуют именно под кузов ставить все проставки, а не в рычаги и т.п..
у нас пружины - не симметричные. верхний виток в диаметре заметно меньше нижнего. родные резинки тоже разной конфигурации и диаметра центрального отлива. не взаимозаменяемые.

 

Про разный диаметр нижнего и верхнего витка даже не знал и не обратил внимание на это когда менял.

 

У этих товарищей и производство и установочный центр, так что получилось с мастером поговорить.

Проставка вверх идет и с этой проставкой нужно резиновую прокладку убирать - это еще -5мм

так что думаю, 30 не много будет, у меня мягкие пружины monroe и сейчас визуально задок присел, хотя в нормы TIS по просвету укладывается, но передок на 10 мм выше минимума, а зад прямо на минимуме.

И вниз у нас имхо не оставить проставки - чашка слишком низка.

А вот как корячиться придется, чтобы пружину запихнуть с проставкой - это отдельный разговор

 

А стяжки не помогут?

 

с зади они не помещаются. но я прошлый раз менял пружины без откручивания стоек стабилизатора. в этот раз однозначно откручивать придется, рычаг должен ниже уйти

 

толщина нормальных проставок делается с учётом убирания штатных резинок. т.е. - например мои задние проставки идут как 20мм, но в реале их толщина 26мм. в них заложены штатные 6мм и + 20мм. а передние - размер в размер. так что толщина твоих заказанных 30-ти миллиметровых задних в реале должна быть 36мм.
на подъёмнике ставить не очень геморно. стяжки не нужны. снимаешь колёсья, отвинчиваешь нижний болт амортизатора, отжимаешь рычаг ломом)). там есть куда приложиться ломом)). правда, лом нужен подлиннее, и отжимать до помутнения в глазах)). у меня даже стаб не откручивали.

 

30 или 36 это важный вопрос, в понедельник позвоню уточнить, какие 30 мм они пишут в каталоге - высота проставки или прибавка клиренса.

сппасибо за уточнение.

 

прибавка клиренса тоже не на всех машинах соответствует толщине проставки. плечо рычагов играет роль. в большинстве случаев реальная прибавка получается процентов на 30-50, а то и вдвое больше толщины проставки. перед у нас поднимается примерно на высоту проставки. насчёт зада - я не уверен. я же их ставил вместе с новыми пружинами, да ещё и с не стоковыми штатными, а с усиленными дубликатными. ты замерь точно высоту зада по центру арки крыла сейчас, и потом через день езды после установки. у тебя же пружины те же самые остаются. более чистый эксперимент получится. будем иметь точные цифры подъёма при установке твоей толщины на те же самые пружины.

 

Думаю 30-50% ты уж конкретно уменьшил.

 

Углы наклона шрусов хотели сказать? Этож не проставки под рессоры на уазе

 

про карданы. крестовины боятся увеличения углов. если задний мост стал существенно выше переднего, - вполне возможно это отразится на каком-нить кресте. не говорю, что обязательно, но вполне возможно. для жизни и безвибрационной работы крестов перепад высот 1-2 см - существенно. поэтому при подъёме машины лучше по возможности стараться максимально сохранять параллельность карданов относительно их родного положения.
со шрусами ничего не сделать. их углы изменятся. но они сами по себе - не боятся углов. если они в хорошем состоянии и их сепаратор уже не нашкрябал существенную выработку в старом положении. если же это имеет место, то они, конечно, помрут быстрее, чем ходили бы без подъёма машины. но после их замены на новые, - новые будут ходить как и прежние до лифта, - годами.

 

Да не меняются углы крестовин карданов, т.к. редуктора висят на кузове и двигателе.

 

теоретически - да. но с техникой на практике не всегда происходит так, как кажется в теории. например, не редко при поднятии, люди жалуются, что машины стали жёстче. даже машины без стабов, с задней балкой, и т.д.. в теории - этого не должно быть. пружины ж в теории так и остаются ничем не ограничены. на жизнь крестов - тоже жалобы не редкость. поэтому и сказал - "возможно", а не "обязательно", и "лучше лишний раз подстраховаться и стараться по возможности избегать изменений параллельностей".

 

Да и практически, карданы относительно кузова в каком положении были в том и остались.

 

Речь о том, что при лифте подвески БМВ Х3, углы работы крестовин не меняются, т.к. редукторы и раздатка закреплены жестко к кузову. Тут другой практики быть не может .

 

Сход-развал нужно делать после установки проставок?

 

Про толщину то, что ответили?

 

Замотался, забыл позвонить, так оплатил.

 

Нужно. И сайленты рычагов желательно ослабить и перезатянуть.

 

Жестко ничего не закреплено. Всё на подушках и сайлентблоках крепится к кузову.

 

Балин, это и так понятно. Вы правда не поняли о чем я и Михаил Псков сказали?

 

Да понял я вас. Соедините несколько тяжёлых железяк между собой резиновыми соединениями в единую конструкцию. Затем поднимите всю конструкцию равномерно. Её геометрия не изменится. А потом поднимите только одну сторону. Как думаете, - поплывет геометрия тяжелой подвижной конструкции при наличие уклона? С чего вы так уверены, что при наличие уклона, в тонне железяк, связанных между собой резинками, нигде не появится ни сантиметра совокупной подвижки?

 

В данном случае, уверен на 150%. Все подвижки которые возможны в резиновых соединениях и так происходят в процессе движения. Еще раз, лифт подвески Х3 НИКАК не влияет на карданные валы! Углы работы ШРУСов изменятся, и в крайних точках работы подвески возможны проблемы.

 

Они же не между собой-то соединены
Они к единой станине (кузову) прикручены, какую сторону не поднимай - их взаимное положение не изменится.

 

Там нет жёстких креплений. Всё висит на той станине - на резинках. Мотор + кпп + пер.редуктор + раздатка = более пол тонны веса. При горизонтальном положении, - эта масса лежит на той станине. При наличие уклона, - стремится сползти, наклонится в сторону уклона, при этом стремясь опустить свою фронтальную сторону и приподнять противоположную. И это будет сделано. На столько, на сколько позволят резинки.

 

кому интересно, - вот как выглядит со стороны клиренс моей машины с проставками 20мм перед/зад на стандартных колёсах 235/55/17. Думаю, если делать выше - уже будет не разумно (без изменений креплений задних амортизаторов, тяг стабов и т.п.). кроме того, - думаю, что если делать выше, - это уже потянет за собой заметные изменения поведения на трассе.

 

Да, выше уже и не нужно

 

А у тебя и перед и зад на одинаковое расстояние поднялись? Не ожидал , что 2 см так меняют вид.

 

у него же еще и пружины новые, там не только в проставках дело

 

Я перед установкой замерЯл клиренс под передним и задним краем порога. Зад был на 1см выше переда. Сейчас с проставками - задний край на 1,5см выше переднего. Но я же и задние пружины новые поставил. Значит с учетом просадки старых пружин, - в целом поднялось равномерно.