E83 амортизаторы & пружины

пружины только задние.

 

Речь же не о контрацептивах...
Опоры там дай боже, если они такие массы по нашим дорогам таскают и не чихают.
Не будет там никаких изменений, которые на шарнирах карданов отразятся. А уж тем более, в заднем муфта, а между раздаткой и передним редуктором нет никаких степеней свободы, так что кардан там всегда в одном положении.

 

Я про задний говорил, естессно. У тебя задний поперечный сайлент заднего редуктора никогда не надрывало? Ты удивишься, насколько легко редуктор гуляет при изменениях вектора нагрузки. Удары такие, будто по задней балке резиновым молотком бьют. И это только один сайлент. А их там куча. И балка на них висит, и сам редуктор. Ты просто не чувствуешь эти подвижки, когда сайленты целые и нет явных стуков. Но они там есть.

 

Да я помню , что задние новые, по фото зад как будто значительно больше задрался.

 

Наверное просто так кажется из-за того, что форма задней и передней арки не одинаковые. Визуальный обман получается ). Не на арки смотри над колёсами, а присмотрись к расстоянию до земли под самым передним и под самым задним краем порога, около колёс. Оно практически одинаковое.

 

Замер пожалуйста высоту как в тисках прописано - от кромки арки через центр колеса к нижней кромке диска - будет критерий для сравнения.

Мои проставить ещё едут. Рассчитываю на следующей неделе поставить

 

Вечером замерю. Но чё-т меня смущает тис в этом вопросе. По нему - зад должен быть ниже переда. Мож в нём перепутаны данные перед/зад? У меня даже со старыми пружинами без проставок зад не был ниже переда.

 

Скорее всего радиус выреза арки сзади меньше, к абсолютной высоте авто это мало отношения имеет

 

Замерил. Вот теперь давай думать. Цифры тиса в см (перед/зад) 68/67. Теперь мои цифры (перед/зад) 69/71. Под порогом (перед/зад) 26/28. А теперь смотри, какая хрень выходит. Разница высот от арок у меня полностью соответствует разнице под порогом, и составляет ровно 2см. До установки новых задних пружин разница под порогом была 1см. Мерил. Добавку ещё 1см спишем на новые пружины. Теперь самое интересное. Очень сильно я сомневаюсь, что в тисовском варианте под порогом впереди клиренс больше, чем сзади. Не встречал такого ни на одной машине. Поскольку, чтобы мне выйти на разницу 1см в пользу переда, мне нужно будет задрать морду ещё на 3-4 см, это очень дохрена, а вместе с этим на то же значение поднимется и перед порога. Машина будет мордой в небо смотреть. А вот если предположить, что в тисе перепутаны перед/зад, - всё начинает сходиться с моими данными и со здравым смыслом. И подъём составит 2см перед/3см зад, и разница возникшего лишнего 1см под задом - засчет новых задних пружин обьясняется, и т.д.. Короче - если верить тису, - хрень какая-то нелогичная выходит.

 

У меня на штатных пружинах все по ТИСу перед выше по арке, чем зад, правда перед 69 (т.е. мин.+10мм), зад ровно 67 (по нижней границе).

Под порогами вечером попробую замерить.

 

под порогом в каком месте мерил? имхо разумно до площадки домкрата перед-зад мерить, они должны быть горизонтальны

 

под губой переднего бампера замерь тоже. По центру. Только всё мерь на ровном асфальте, не на земле.

 

самый край, перед началом арки.

 

Тис вообще отменили уже☺

 

всёравно какая-то хрень получается. Я думаю, допуск отклонения 10мм в тисе имеет ввиду - отклонение в меньшую сторону, а не в обе. Типа допустимая просадка со временем - 10мм. А у тебя по переду выходит, что на старых пружинах без проставок высота больше, чем данные тиса для новых пружин. Не то тут что-то.
Мож у тебя пружины новые, или амортизаторы какие-нить не родные не стандартные, с завышенной чашкой?

Под губой переднего бампера у меня 27см.

 

А по-моему, вы чета перемудрили. Линии, проведенные через верх арок и низ порогов (допустим, домкратные площадки) наверняка не параллельны. Это первое. Второе. Возьмите две пружины, положите на них доску (концами) и нажмите на один конец. Что будет с другим концом доски? Он приподнимется.

 

В ТИСе даны данные минимального просвета. Так что никаких чудес, передок норм, а зад немного просел

 

Мы пока не мудрим. Пока бы с голыми цифрами разобраться. По тису и по факту. Пример с пружинами и доской - не корректен. В машине задние и передние пружины - разные по жёсткости и при этом обе находятся под своей определённой нагрузкой. Меня смущают не арки, а то, что если я подниму переднюю арку относительно задней по тису, - передний край порога станет выше заднего. Вряд ли так должно быть.

 

там не указано - минимум или максимум. Дорожный просвет обычно всегда указывается в максимумах, а не в минимумах. Если 67, значит 67, а не больше. Иначе указывают 68, 70, и т.п.. А погрешности указывают для учетов допустимых величин просадок и т.п..

 

Из этой фразы я делаю для себя вывод что приведены все же минимальные значения:

Примечание: При клиренсе за пределами допуска (см. Технические характеристики ) автомобиль подлежит ремонту (пружины амортизатора/течь).

 

в данных указано - допустимо "максимальное отклонение" 10мм. Пружина не может со временем подняться. Она может только проседать. Значит как просела более чем на 10мм от указанной высоты, - ремонт (замена).

 

все правильно, вырасти не может, поэтому данное значение высоты - это минимум, ниже которого просесть не должно

А про 10 мм там по-другому сказано:

Разница в отклонении от заданного значения между всеми колесами

Т.е. контролировать нужно не только высоту машины, но и "перекос", который говорит о том, что на одном из колес пружины/амортизаторы вышли из строя

 

Перекос - это и есть уменьшение высоты на одном из колёс машины. "масло масленое" получается по твоему.
Ты не понимаешь). - Там приведены заданные значения для разных колёс. R17, 18, 19. А допустимое отклонение приведено - одно. 10мм с пометкой "макс". Для всех этих колёс. Значит, для всех указанных в таблице колёс допустимо одно и то же указанное отклонение от заданного для них значения, - не более чем на 10мм.
Ну и естессно, - клиренс со временем или при любых поломках может только уменьшаться, но никак не увеличиваться. И указывается он для всех машин всегда с точностью до 1см. Если указан 20, - значит 20, а не 19 или 21, если указан 21, - значит 21, а не 20 или 22, ну и т.д.. Вот и имеем, - если разница отклонения (уменьшение) от заданного значения для всех (указанных в таблице) колёс достигает более чем 10мм, - клиренс уже начинает иметь следующее (предыдущее) принятое в автопроме значение, и тис гонит нас ремонтироваться.

 

По факту толщина 28-32 - с небольшим скосом еле заметным

 

Поставил сегодня проставки.

Зад поднялся на 2.5 см. Теперь на передней оси высота 68.5, на задней 69.5-70.

Еще и зимняя резина 225/60R17 - при посадке в машину чувствуется прибавка высоты

 

Ну а зачем эта прибавка?

 

у меня после добавления газового баллона на 80л задок присел, да и пружины Monroe помягче оригинала. Сейчас, можно сказать, компенсировал.

 

Понятно...Наоборот думаю унизить икса,тк в основном трасса...

 

у тебя монро только сзади? они с переменным сечением прута?

 

только сзади. переменное сечение