Так все же какая ПРАВИЛЬНАЯ рабочая температура дизеля?

Лишь бы человек хороший был. И тот и другой.

 

меня это совершено не травмирует

 

Согласна. И кстате да - одна голова хорошо....а две смешно))

 

А с туловищем ещё лучше.

 

Две.

 

Приветствую.
Температура ОЖ по седьмому тесту в основном колеблется от 84 до 86, иногда очень редко бывает 87-90, но держится очень недолго и опять падает, наблюдал кода за бортом было и +10, +5, 0, -1.
Прошлой зимой при более сильных морозах температура ОЖ была чаще всего 82-84.
Скорость движения на температуру ОЖ почти не влияет.
Менять основной термостат? (егр вырезан)
Дополнительная помпа влияет только на прогрев салона? На температуру ОЖ не влияет?)

 

Вполне оптимально. Оставь как есть.

 

каждому

 

Да.

 

Т.е. нормально, что ДВС очень редко прогревается до температуры открытия термостата (88 градусов)?
Просто здесь часто встречал, что нормально это 88-92, а у меня 90% времени температура ОЖ до 88)))

 

Не приходило в голову, что со временем, Т - открытия термостата может сползать?

 

Манера езды тоже роль свою играет.
И снова--- невозможно прогнозировать , как он будет греться. К примеру-- качусь долго, почти равнина, машина полная и на крыше ящик ,130-140 автопилот, +25. Т. мотора до 90 не доходит. Та же загрузка ,та же дорога, ливень +15 , клима. Т. 95-97. ??????
Нужно ему пару градусов на поиграть оставить.

 

Это не просто ДВС, это дизель.
КПД высокий, много энергии топлива идёт в полезную работу, в рубашку сбрасывается меньше тепла.

А площадь поверхности мотора большая, тепла с поверхности сдувает много.

У фур-тягачей - и то часто есть догреватели.

 

При +10 ОЖ точно должно прогреваться до задуманной температуры 92гр. и не остывать пока работает двигатель. Колебания температуры ОЖ при +10 за окном на исправной системе по показаниям скрытого меню должны быть +- 2гр. при нормальном темпе движения. Это я пишу про свой автомобиль - Х3 F25 N47, который когда-то был мной куплен новым и за показаниями температуры я периодически для себя слежу.
Почему-то уважаемые и не глупые форумчане в этой теме часто не признают наличие проблемы, а проблема есть и она связана с уставшим термостатом двигателя, либо с теплообменником АКПП (при наличии оной). Обычно когда теплообменник АКПП выходит из строя, двигатель нагревается долго, до конца так может и не выйти на задуманную температуру, потому что АКПП всё тепло забирает себе. И также при неисправном теплообменнике АКПП двигатель остывает на ХХ быстро.
Что у вас за автомобиль-то?

 

Имхо !!!! Всё так , но немножечко не так. Коробка не забирает тепло , а отдаёт ( в нагретом ,конечно, состоянии) т.к. рабочая Т. коробки тоже около 90 и греется она почти вне зависимости от нагрузки.
А вот когда термос в обменнике помер , то начинается бодяга ,аналогичная егр , т.е. перепуск в большой круг ну и падение Т. само собой. Это верно.

Поэтому мечтаю о радиаторе коробки. Как встарь отцы наши и деды ездили .

 

Не приходило. В сторону увеличения температуры?

 

Ну это до абсурда можно довести)) я специально писал про около нулевые температуры. Режим движения "рваный": есть и пробки, и ускорения до 100 км/ч и спокойные 60 км/ч

 

е83 3d в подписи же написано)))
Почитаю тему про теплообменник АКПП.

 

А показания ни о чем не говорят?)

 

Истина , возведённая в абсолют становится абсурдом .
Я привёл ,только как пример, свои наблюдения.
Это к тому , что " капризы" термоса ,наверное, имеют право быть. Это всё таки не соленоид - вкл.выкл.

 

С мобилы в вертикальном режиме не видно

 

Я вас понял)

 

Обычно в сторону уменьшения температуры происходит изменение, а потом пластик стареет и ушки отваливаются и он перекрывает малый круг навсегда и циркуляция по большому кругу идёт! У меня на новом термосе и уже третий год без изменений 84-92, в жару также! Но у меня вискомуфта!

 

Именно так. Сие давно тут описано. Люди тянутся к заветным 88-90, в итоге, когда через год-два Т сползает на 84-86 начинаются мытарства

 

чет я понять не могу дрочерства на +-5 градусов, такое ощущение у людей неправильные бмв, что и подремонтировать нечего больше)

 

ваще чудныЕ
это ж кайф, мотор чуть холоднее, масло подольше живет
это же не 70 градусов, когда термос ЕГР не работает например
84-89 - вполне прогретый движок

 

Я тут ставил как раз вопрос о том как снизить Т ОЖ
т.к. по наблюдениям у меня было 98 без кондея осенью

снимал вэбасту и соответственно менял ОЖ полностью
+менял не работавшую доппомпу, которая около вэбасты

с тех пор ОЖ выше 92 не поднимается, даже при агрессивном педалировании
перед выходными скинул расход на БК
в выходные проехал 200км примерно
и в пробках постоял, и по мкаду прокатился вечерком без пробок
вобщем обычный такой выходной выезд
расход 10,4 сейчас
вангую после недели будней опять 11-11,5 встанет и будет держаться

 

M57N2
На улице +2+3
егр заглушен физически, доп.помпа работает. За 25 минут по пустому городу + трасса нагревается до 89 стабильных. При резком разгоне 5-6 градусов теряет, но тут же набирает обратно до 89. Когда скидываю со 100 км/ч на 80-90 тоже сразу 1-2 градуса уходит.
На прогретой левый(нижний) патрубок холодный, до самого радиатора не дотянулся, но вроде был горячий.
Приплыл мелкий термос егра ? )

Буквально еще месяц назад в +3 на улице было стабильных 91 по трассе и в городе

 

Мучает вопрос, что вам с того,что у вас 84 градуса, или 97?

 

Что в сухом остатке изменится то?