E83 Сервопривод раздатки е83

А ширина диска на радиус колеса не влияет. Зачем тогда вообще упоминать ширину диска?
К тому же - для разношироких для 255/45-18 диск и должен быть шире 8 дюймов.

 

Приведите законы физики (или миры с другими законами физики), которые дадут пинок, когда ведущая ось вращается быстрее ведомой?

 

Вот только не надо прикрываться "умными" фразами про законы физики, про другие миры и пр. высшие материи, особенно когда в них ничего не понимаешь.
Разъяснения по этому поводу я давал уже тыщу раз, поиск тебе в помощь, если не дошло до сих пор. К тому же за эти годы я поимел и собственный опыт на Е83, когда на штатной, но изрядно изношенной резине увеличением давления в задних колёсах с 2,0 до 2,3 полностью устранил начинающие было появляться редкие пинки на примерно 120 тыс. км пробега. Да и огромное количество сообщений от форумчан, действовавших аналогично, - практическое тому подтверждение.

 

Ясно.
Духи никуда не пропали, а знаний не добавилось.

 

Подтверждаю. Из Ваших высказываний эта мысль вытекает сама-собой.

 

Без звезды?

 

Пропробовал, спереди 2,4, сзади 2,2 - появилось 6 пинков при начале. Исправил на 2,2 везде или 2,2 спереди, 2,4 сдази - остались только 2 пинка.

 

Не совсем понятно, авто сдисками - заводской комплектации, типоразмер дает 3 сантиметра разницы в диаметре колеса. С завода же выезжала, не дергалась...Вот этот момент не понятен.

 

На дюйм разница, это окружность резины. Специально сегодня домкратил все колеса, замерял и рулеткой и способом "10-ти оборотов" передние в окружности больше на 3 см. Окружность задних 215 см, передних 218,5 см.

 

вам качать надо примерно так: 2 перед и 2,6-2,8 зад и рывки пропадут

 

За 10 оборотов на сколько задние колёса убежали от передних?

 

Попробую

 

На 35 см

 

О-о-о... Это очень много. У Вас задние колёса по факту имеют почти на 2% меньший радиус качения, чем передние. Боюсь, что уже никаким давлением это не исправить.

 

Передние 235/50/18 - 117,5 - (18*2,54 + 2*11.75 = 69.22)
Задние 255/45/18 - 114,75 - (18*2,54 + 2*11.475 = 68.67)

Тоесть задние по типоразмеру - меньше. Но сколько это дает, на окружность. Передние у меня еще более изношены, чем задние. Если их новые поставить, разница еще увеличится...

 

Я не пойму: Вы геометрию свободных колёс измеряли или реально 10 оборотов прокатывали? Все теоретические расчёты - ни о чём. Для раздатки важны не геометрические, а кинематические радиусы качения, которые можно измерить только реальным прокатом автомобиля. Ну или можно подцепить Райнгольд и записать угловые скорости колёс в движении, если у Вас есть такая возможность.

 

Теоретические размеры это ваще ни о чем в данной проблеме.

 

На каких родных дисках с такими параметрами могла выехать машина и с какого завода.Давай фото дисков или дизайн намбу.ПСы:если диски как на аватаре -это 114диз.-8*18 и 9*18.А так по размерам ,которые ты указываешь,это или реплика или от Х5.

 

ребят немного не в тему но все же, я толчки при разгоне победил когда продал разноширокие 18 колеса и собрал одноширокий комплект 119 стиля 19 радиуса, резина два года стояла 245 45 19, она теперь стала лысьен, и мне подвернулся практически бесплатно комплект кумхо 255 50 19, влезут ли они, по идее раздатке должно быть все равно так как колеса одноширокие

 

Разноширокость колес никак на раздатку не влияет.
Пинки бывают только из-за одного при правильной работе муфты - вращение ведомой оси быстрее, чем ведущая. Все.
При разгоне ведущая задняя. При торможении - ведущая передняя.
Все остальное - заклинания.
Или муфта по каким-то причинам зажимается сильнее, чем надо. Тогда шины отходят на второй план.

 

Уже объяснял - передние шины изнашиваются быстрее. Работа муфты изменяется с наработкой часов. Комбинация неправильных радиусов качения и изменившегося зажатия муфты приводит к вашему результату.

 

Опция S2MNA - 192 стиль, разноширокие 8х18 235/50-18 спереди и 9х18 255/45-18 сзади.

 

А я о чем.Я даже написал про 114 с теми же параметрами(кроме вылета).Но в сообщении ширина 8,5 и 9,5 указана.Об этом непонятка.

 

Ширина в данном случае безразлична.
Я привожу этот пример только для отрицающих физику, которые веруют, что при трогании с места на мкпп будут пинки ибо ведущий вал вращается на 1000% быстрее ведомого.
)))

 

А я не о ширине .А об ошибке в обозначении.Ну и ладушки...

 

Придуманная тобой физика - чистейшей воды фантазии. На форуме куча сообщений, когда авто начинало пинаться от того, что задняя (ведущая) ось стала сильно убегать от передней (ведомой). После увеличения давления в задних колёсах у многих пинки пропадали. Как ты объяснишь этот факт? Тут ведомая ось никаким боком не вращалась быстрее ведущей. Включи если не мосх, то гляделы хотя бы, поиском пошурши.

 

Адаптация ,вы имеете ввиду - инициализацию RPA(RDC).
При сильном разгоне НЕ пинает ,уже хорошо .

 

На форумах много чего может быть написано.

Насчет объяснений пинков - сначала надо определить, что такое "пинок" на форуме.
Может это полное замыкание муфты блокировки гидротрансформатора, и/или износ последнейго в результате чего дерганье и т.п.

Если заранее отбрасывать неисправности других систем и фантазии автолюбителей, то останется только технический факт работы муфт. И это не моя фантазия, и именно технический факт.
Никакого пинка не может быть, когда к ведущей оси муфтой подключается ведомая ось и ведомая ось вращается медленнее.
Более того, вам уже несколько раз объяснялось, что для регулирования момента на осях необходимо иметь разные скорости вращения осей.
Нет разных скоростей вращения - нет регулирования момента.
Это не моя физика. Это банальности техники.
У особо продвинутых систем неравномерность вращения осей заложена кинематически. Типа, Порше 958.
По рассказам, в хдрайве нет кинематической неравномерности.
Значит, чтобы обеспечить заявленные 40/60 при езде по прямой, задняя ось обязана вращаться быстрее.
Иначе не будет 40/60, не будет 10/90 и т.д. А будет дискретно 50/50, либо 0/100. Все.
Еще раз другими словами - хотите любое промежуточное отношение между моноприводом и 50/50 - сделайте сначала разность вращения осей, где ведущая вращается быстрее.

Насчет рассказов про пинки, могу еще предположить, что накрылась сама муфта - именно диски сцепления при правильном алгоритме. Или алгоритм перестал работать правильно при исправных дисках.
А все подборы "чтобы не пиналось" засчет уменьшения скорости вращения задней оси - это подбор, для того, чтобы хдрайв не работал, как положено.
Других вариантов, просто нет и не может быть. Если не считать неисправности других систем, типа акпп.

 

С завода ставили специальные шины DUNLOP SP SPOTR 01 * ,причем задние 255/45R18 ,отличаются от всех остальных шин этого же размера ,т.к. они выполнены в размерах передней шины 235/50R18 и выходят за рамки стандарта ETRTO .

 

Да ,DSC стала правильно подавать на передний мост момент и его величину .Ранее у вас этого не было .