E83 Сервопривод раздатки е83

Допускается 21 мм разницы , у вас 30 мм . ЭБУ DSC при инициализации RPA(RDC) это считала и записала в память , и изменила величину Мкр.пер. -момент на передний мост при разгоне .

 

Вот у меня RDC, причем датчик один накрылся еще 6 лет назад. Т.е. горела ошибка. Я шнурком выключил отображение ошибки.
Т.е. RDC не работает.
Кроме того, на зимнем комплекте вообще нет датчиков давления.
Почему работает хдрайв без всяких пинков на разгоне, при торможении. И в грязи нормально гребет всеми колесами.

 

Проверял всеми возможными способами, и на домкрате и "методом 10 оборотов" проехал по ровной площадке.

 

Ещё раз. Если Вы по методу "10-ти оборотов" намерили убегание задней оси на 35 см по дуге протектора, то это много. Давайте посчитаем.
Табличный динамический радиус ваших колёс ~0,335 м. За "10 оборотов" динамический радиус будет примерно равен кинематическому радиусу качения (в силу практического отсутствия крутящего момента), и Вы накатите путь, равный ~21,0 м. Значит, положительное скольжение осей (когда задняя убегает от передней) в Вашем случае составит: 0,35/21,0*100=1,67%. Это много больше, чем допустимый 1% в пределе. Поэтому, кмк, с вашими колхозными колёсами маловероятно, что играми с давлением у Вас получится вогнать исходное скольжение осей в допустимый 1%.

 

На 2х иксах задняя резина изнашивается быстрее вопреки всяких теорий

 

Зачем ты мне это рассказываешь? Всё, о чём ты здесь изрёк, я тебе писАл ещё шесть лет тому назад.

Снова вдаваться в физическую полемику нет никакого желания (тем более, что мы это уже проходили, и свою версию я тебе высказывал). Вот тебе несколько примеров из реальной жизни:
В этой теме ТС (sasha22222) обнаружил пинки из-за того, что у него спустило заднее колесо (RPA почему-то не сработала). После того, как он накачал "перед 2,2 зад 2,4" пинки тут же пропали. Этот пример напрочь отбрасывает все твои фантастические теории.
Неисправности муфты, АКПП и др. систем можно смело отбросить, иначе простой подкачкой колеса пинки бы не пропали.
хДрайв также не мог "не работать, как положено", т.к. давления в колёсах были восстановлены в строгом соответствии с табличкой на двери.
Тогда что произошло? А всё элементарно. При спускании заднего колеса задняя ось всё больше и больше убегала от передней, постоянно увеличивая положительное скольжение осей. При достижении критического положительного скольжения осей, бОльшего, чем 1%, начали появляться пинки. Накачав до нормы заднее колесо, ТС снова увеличил радиус качения задка и уменьшил исходное скольжение осей до штатного значения (<1%), пинки пропали. Вот и весь фокус.
Вот ещё:

Или вот:

Вот ещё тема, где многие устраняли пинки именно увеличением давления в задних колёсах.
Или вот эта, изучай.

 

А датчики давления не нужны ЭБУ DSC и работает она по старым данным ,считанным при прошлой инициализации RDC.
Надеюсь вы выполняете инициализацию RDC ,как указано в инструкции и TIS ,раз в две недели или чаще .

 

Какая "инициализация RDC", если она у меня отключена 6 лет назад"?
Какие "старые данные" для эбу DSC?
DSC не имеет входного сигнала от RDC или RPA.
Изучайте из чего состоит DSC, чтобы не фантазировать.

Приведите ссылку.
Вы просто лжете в надежде, что никто не потребует доказательств.
Ничего вы этого не писали.
И не можете писать. т.к. вы банально не знаете азов диффиернциалов и муфт.
Знали бы не исповедовали тут дух "сообщений на форумах как технический факт".

А как же ваше "писал шесть лет назад"?
Что случается в разных предложениях одного сообщения?
То знаете про регулирование, то вдруг не знаете.

Вот же убожество скользкое!

Или сможете объяснить, почему при скольжении "<1% нет пинков", а при скольжении более 1% появляются пинки?

Вот апофеоз вашего невежества.
)))

 

DSC не имеет входного сигнала от RDC или RPA.
Или имеет ?



http://tis.bmwcats.com/doc1112224/
http://tis.bmwcats.com/doc1050269/

 

При такой частой инициализации рискуете упустить медленно спускающее колесо. Лишнее это

 

Она работает на систему DSC прежде всего , а это более важная система чем RPA.
Безопасность сильно зависит от точной и правильной работы системы DSC.

 

Отлично видно из схемы, что отключается и нафик не нужен для работы курсовой устойчивости.

Никаких чудес у бмв нет по сравнению с другими автопроизводителями.
DSC -это просто софт надстройка над другими реальными системами, типа АБС, антибукс и т.п. Ни одной из реальных систем не нужен сигнал от RPA, RDC.

RPA, RDC - это просто информирование водителя. Во всяком случае, пока.

 

Не работает.
Вообще.
Если бы работала, то неисправность или ее отключение вызывала бы отключение DSC.
Например, по аналогии с датчиком АБС.
Неужели еще такую банальщину надо втолковывать?

 

Свои соображения по поводу работы хДрайва я подробно изложил ещё в далёком 2011-м, открыв известную вам тему: xDrive. Секретные материалы.
Так что лжец, причём патологический, тут только вы.

Убожество в узости и зашоренности вашего сознания, отрицающего любые факты, которые не вписываются в ваш узкий мирок.

Не, не так. Это - апофеоз вашего убожества.

 

Колеса одной оси не сравнивали случайно?
Заодно, гляньте время производства у всех 4-х шин.

 

С каких пор DSC может определять "момент и его величину"?

Я балдею от фантазий.

 

Иногда кажется , что многие здесь хорошо накуриваются , а потом начинают считать кол-во оборотов колёс.

 

Когда кажется - креститься надо.

 

Я не крещёный и вам не советую .
Развели дебаты физики- теоретики блин.

 

Так если не нравится - не ешь. Никто ж насильно "физику-теорию" в глотку не запихивает.
Проходите мимо, и креститься не придётся.

 

Теория никогда не противоречит практике.
Вот неспособность правильно описать проблему - это сплошь и рядом.
Достаточно глянуть на соседнюю ветку с названием "абс тормозит авто" и на финальное сообщение той темы.

Так же и с пинками от хдрайва. Вероятность подобного развития темы велика.
В данный момент, у меня мнение, что хдрайв сам по себе не причем к тем пинкам на разгоне.
Потому как,
а) никакого принципа работы на основе упругого проскальзывания нет и не может быть. Т.к. этот эффект касается только шины и только в площади контакта шины с дорогой.
Притянуть за уши упругое проскальзывание как работе муфты может только глубоко верующий в чудеса человек, т.е. технический невежда. Причем даже сам факт притягивания описан в манифесте того невежды как некое чудо, неподлежащее описанию.
б) от более быстрого вращения ведущей оси никаких рывков быть не может в принципе.
в) никакого полного замыкания муфты не может быть заложено в хдрайв, т.к. это противоречит принципам безопасности. Полное замыкание возможно только как ошибка алгоритма.

Поэтому, если пинки стабильно есть в наличии, то надо пытаться выяснять, а не повторять мантру про хдрайв и таблички с давлением.
Для начала обратить внимание на диаметр колес одной оси.
Затем поэкспериментировать с отключением антибукса, DSC.
Есть вероятность, что пинок при разгоне это работа банального антибукса. Причем только на одном из передних колес.

 

Разница в длинах окружности ваших колес = 30-35 мм ,соответствует этому случаю http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/ryvki-v-razdatke-posle-ustanovki-novoj-reziny.614374/ ,но уже на новых шинах.
Но количество пинков и рывков при различной интенсивности разгона у вас разное.

 

Солидный опус, сойдёт за лохотрон для самого себя любимого.
Но если ты такой всезнайка, тогда объясни:
а) Если не упругое проскальзывание, тогда что заставляет заднюю ось гарантированно вращаться быстрее передней под нагрузкой крутящего момента?
б) Может выложишь исходники алгоритмов в доказательство того, что "от более быстрого вращения ведущей оси никаких рывков быть не может в принципе"?
в) В нормальном режиме движения - понятно, а как быть при пробуксовке, тоже не может быть полного замыкания муфты?
И напоследок. В описании чётко сказано, что сначала работает хДрайв и только потом, когда он не справляется, подключается противобукс. При этом всегда моргает лампа "4х4". Что-то я не встречал ни одного сообщения, в котором рывки/толчки при разгоне сопровождались бы миганием этой лампы.
Сочиняй дальше свои этюды для лохов.

 

Для лоха, как раз сочиняете вы.
Хороший индикатор вы в очередной раз продемонстрировали в соседней ветке про трение.

Здесь отвечаю:
а) меньший реальный радиус качения под воздействием кр.момента (т.н. "сминание шины"), а не упругое проскальзывание. Это разные вещи.
б) для этого не нужно знание алгоритма - это банальный технический принцип работы любой муфты, передающей момент трением. Если в реальной жизни есть пинки при подобном условии, то значит пинки от чего-то другого, а нет от факта передачи момента муфтой.
в) при пробуксовке обоих колес одной оси может. В грязи этот недостаток алгоритма идет даже в плюс, а при езде на скользкой поверхности в минус. Я всегда говорю, что активная безопасность хдрайва на скользкой поверхности ниже, чем у конкурентов. Хотя бы сделали кнопочку, типа "гололед", чтобы можно было выбрать другой алгоритм работы хдрайва с заведомо меньшим зажиманием муфты при прочем равном. Для грязи можно было сделать еще одну кнопочку, типа "блокировать", чтобы наоборот увеличить сжатие до полной блокировки.


"сначала работает хДрайв и только потом, когда он не справляется, подключается противобукс".
Мне кажется, это ваша личная интерпретация. К тому же, она из разряда банальностей - в любом авто с антибуксом, если привод не справляется, то подключаются антибукс.
Хдрайв работает не сначала, а всегда. По заранее заложенному алгоритму.

 

Вам надо тему свою создать "sig vs. Quattrovod", а то вы тут уже две ветки зафлудили своими жгучими спорами
Я вот хз как там все работает, только предполагаю по своему скудному опыту, что т.к. сзади требуются колеса больше, значит сделано из-за того, что в случае если задние колеса начинают проскальзывать, подключаются передние.
Ну и толчки по этой же причине, если сзади диаметр колес меньше, мозги начинают думать, что задняя ось начинает проскальзывать и подтыкает передние.
всё. Все остальное время муфта разомкнута, ну или близко к этому.

Я уже не могу понять, что вы пишите друг другу))

 

Так вы сначала поймите, что не надо фантазировать. Например, откуда вы взяли, что "т.к. сзади требуются колеса больше"?
Где такое требование описано?

 

Ответил в соседней ветке и здесь повторю: не пори ерунды и учи матчасть:
"В дополнение к этому в блоке управления раздаточной коробкой рассчитывается модель износа муфты и старения масла. При необходимости эта модель ограничивает момент блокировки с целью снижения работы, затрачиваемой на трение".

а) Полнейшая чушь. У тебя нет ни малейшего представления о теории и практике качения упругого колеса. Ты абсолютно не понимаешь разницу между статическим, динамическим и кинематическим радиусами колеса.
Меньший или бОльший кинематический радиус качения под воздействием кр.момента - это никакое не "сминание шины", а прямой результат влияния упругого проскальзывания. А твоё "сминание шины" - результат действия радиальных статических и динамических нагрузок. И это - действительно разные вещи.
Учи матчасть.
б) См. выше. Там ясно сказано, что алгоритм корректировки по "старению масла" вмешивается (уменьшает) в силу сжатия муфты. И делает он это при необходимости. Вполне очевидно, что необходимость эта возникает тогда, когда скольжение фрикционов превысит допустимое значение (>1%), т.к. повышенная скорость проскальзывания дисков в условиях "старого масла" с меньшей вязкостью и увеличенным коэффициентом трения ведёт в итоге к увеличению работы трения и повышает износ дисков.
Ещё раз: учи матчасть.
в) Не пори ерунды, учи матчасть опять же. Снова приведу цитату из офдока:
"При сильно разнящихся значениях сцепления передних и задних колес с грунтом (например, задние колеса попали на лед) предварительное управление заставляет систему также очень быстро реагировать (это "быстрое реагирование" обязано почти мгновенной блокировке муфты без изменения текущего усилия сжатия дисков - мой коммент.).
К тому же в этом случае при наличии xDrive в противоположность разблокированному межосевому дифференциалу не требуется тормозящее воздействие на задние колеса, так как пробуксовки не происходит."

Когда кажется - крестится надо. А у меня инфа из офдоков:
"Преимущества свободного распределения момента между передней и задней осями:
- Значительно позднее возникает потребность в тормозящем воздействии DSC, что повышает уровень комфорта."
"...даже при выключенной системе DSC функция ТСС остается активной с целью достижения максимальной тяги и динамики."
Встречалось также прямое (лобовое) указание на последовательность реакции муфты и противобукса. Найду - выложу.

 

в табличке с давлением в колесах.
Давление больше - колесо больше. Логично? =))

 

Нет.
Нагрузка больше и колесо такое же при большем давлении. Например.
К тому же, с какого бодуна табличка является требованием?
Я, например, качаю одинаковое.

И, да, вкурите наконец, что чтобы муфта регулировала момент спереди, задние колеса обязаны вращаться быстрее.
Или мантру про таблички продолжим в себе культивировать и продолжим отрицание азов техники?

 

может у вас все норм, потому что в пределах этого пресловутого 1%. борты там жесткие, я не знаю.
Ну тк, я о том же вроде говорю. Нельзя, чтобы задние вращались быстрее передних > 1%, иначе начнутся попытки муфты подключить перед, думая, что зад проскальзывает. А чтобы радиусы сбросить на 0, нужно RPA жать, после смены резины, или каких-то вмешательств