E83 Поделюсь опытом про раздатку.

Вы слишком увлеклись инициализацией rpa. Это всего лишь система контроля давления в шинах, которую можно нахрен выключить и все будет работать прекрасно. Опция типа подогрева руля, не более

 

Заблуждаться в случае владения BMW X3 E83 себе дороже .
Спросите бывшую хозяйку авто про это и окажется ,что она и не знала об этом ,а рывки у нее были и из-за чего она не знает.

 

судя по комментам вы знакомы, сами спросите)

 

Кто что может подсказать?
На е53 4.4 2004 разобрал сервопривод , все собрал , поставил на место после чего машина тупит, расход за 30л , с вырученным рулем едет в нагрузку. Снимаю сервопривод машина вперед скатывается как будто нагрузка снимается ставишь наместо все нормально. Потом опять уходит в затуп, до разбора все было нормально .
В чем может быть дело?

 

надо сделать процедуру "замены сервопривода" в рейнгольде или другой проге, мне кажется.

 

А еще лучше, отремонтировать его, наверняка наелся уже

 

Подскажите, плиз. BMW X3 2,5 M54 180т. пробега. Плавные рывки при резком сбросе газа на скорости 80-100 км/ч. Так же плавные рывки (я бы назвал их перекаты)
если катиться по ровному асфальту на "драйве", потом слегка нажимаешь педаль газа, без ускорения, и такие ощущения будто мотор стоит на четырех ножках, но одна из них не отрегулирована.
Мотор как бы перекатывается.. Газ отпускаешь и перекатывается обратно. Подушки на моторе целые.

 

а что с сайлентблоками продольных передних рычагов? И что говорят СТОшники

 

Ошибок в коробке и раздатке нет. Да и сайлентблоки на скорости себя так не ведут. Подвеска целая

 

ну а какой угол сервопривода раздатки в режиме Р? Можно посмотреть в рейнгольде. Ну и состояние цепи в раздатке? И передний кардан как себя чувствует?

 

Ну хотелось бы перед тем, как куда то лезть, понять куда лезть. Может коробка померает?!

 

см. выше - там никуда лезть не надо, все на ладони и в компе. Может и акпп помирает - стало легче?

 

Для начала передний кардан посмотрите крестовины. Потом раздатку.

 

раздатку отремонтировал. пользуйтесь
https://www.drive2.ru/l/486348903533249065/

 

пи*дец, это конечно залет, если раздатка накирнется.
Так то вроде все понятно, даже казалось бы просто. Но эти телодвижения с запресовками втулок, отдачей на шлифовку на завод и т.д. - геморой несусветный

 

ну есть вариант просто все это купить, но ценник будет другой немного

 

Подскажите пожалуйста, может ли раздатка загудеть, если не прописать замену масла после замены масла?

 

а она не накирнулась - все работало. Просто заметил стружку и полез разбираться. Смотрите внимательнее - это абсолютно стандартный косяк этих раздаток и есть почти у всех. Если сеператор опорного подшипника развалится окончательно, то ролики (а они к этому времени уже превратятся в квадратики) вывалятся и куда уж они попадут и что замесят - это как повезет. Так что помнимательнее, товарищи. Узел - лидер по ремонту на СТО и зарабатывают товарищи очень хорошо - делать из шайбы в 200р доход в 8000р - это супер. А подшипники по 2000р продают - тоже неплохо

 

чего бы ей гудеть. по большому счету, процедура сбрасывает счетчик пробега на масле.

а по какой причине менять масло стали? уже симптомы были?

 

Были толчки при резком разгоне, а также машина сильно дергалась при движении задним ходом при наезде на какое-нибудь препятствие, например при заезде обоими задними колесами одновременно на возвышенность (или бордюр). Решил поменять масло в раздатке, проблемы остались, и плюс к этому появился гул.

 

Насчет гула напрямую замена масла врядли повлияет.
А вот без адаптации после замены масла - муфта точно более зажата, чем рассчитано.

 

Вы раздатку разбирали, делали? Откуда такие странные заключения?

 

Для таких заключений разбирать раздатку не надо.
В описании алгоритма однозначно указано, что степень сжатия муфты учитывает время работы масла. По мере старения - муфта сильнее прижимается, чтобы компенсировать потерю вязкости масла.
Когда счетчик наработки масла достигает некой величины - начинает писать "замените масло".
После замены масла делается адаптация, т.е. сброс счетчика наработки масла.
Если масло заменить, а адаптацию не сделать, то алгоритм работает на новом масле с показанием счетчика старого масла, т.е. итоговое сжатие сильнее запланированного.
На практике это выльется в более быстрый износ передних шин. Особенно, если ездить на скоростях выше 100 км/ч.

 

проверю

 

Приветствую! есть раздатка 10к пробега с завода!10года
Если интересно - пишите в личку

 

Разбирать раздатку для "заключений", действительно не имеет смысла, особенно для таких заключений, как у тебя.
Ты, как всегда, спорол отсебятину да ещё и противоречащую самоё себе.
В описании и впрямь сказано, что алгоритм сжатия муфты учитывает старение масла. Но там ни слова не говорится, что "по мере старения - муфта сильнее прижимается". Она может прижиматься и слабее, что скорее всего так и есть, т.к. с потерей вязкости масла трение фрикционов увеличивается и, следовательно, силу их сжатия нужно снижать, а не увеличивать.

 

все эти теории легко проверить, посмотрев угол поворота сервопривода в разных режимах до и после сброса. Чем больше угол, тем сильнее сжаты фрикционы

 

Для тех, кто не заметил! Я откапиталил раздатку минимальными затратами. Неужели никому не интересно? Все стандартные болячки меня не обошли стороной, хотя все обслуживалось по высшему разряду. Читайте, пользуйтесь, задавайте вопросы.
https://www.drive2.ru/l/486348903533249065/

 

Да интересно то интересно, только не у всех есть знакомые на нужном заводе. И еще момент. Вы пишите в отчете о большой выработке от роликов подшипника (канавки), судя по фото около миллиметра! Мне кажется это рабочие дорожки. Раковины да, но такую дорожку набить...

 

дорожка глубиной 0,2мм. 1мм убирал от несожранного, чтобы точно компенсировать толщину шайб. Дорожку в тарелке именно сожрало, видимо твердость у нее недостаточная была. Все эти работы доступны любому квалифицированному токарю.