Блог владельцев BMW M3 (E90, E92).

А с чего ему перегреваться? Рабочий диапазон мотора, темболее на нем же не ехали 300км/ч минут 20 подряд. Понятно что на таких скоростях и оборотах лобовое сопротивление приличное и нагрузки на мотор немалые, ему тяжелее крутить всю эту хрень, но если бы мы были в ветке 320i, то еще можно было усомниться, но мы-то говорим про m3 с вершиной инженерной моторостроительной мысли s65b40)

 

Ребята в чате сегодня писали что раньше на ней компрессор стоял, может это и было причиной последующих проблем с коренным вкладышем. Шатунные поменяли, а надо было менять вместе с коренными, как вариант.

 

270 на 7ой передаче - считай холостые для этого мотора....

Пацаны не дадут соврать: я иногда слегка разгонялся до этой скорости, в треть педали газа "катился" в пологом повороте и потом замерял ускорение 270-350, как некоторые 100-200 измеряют))))

Ну ок, у меня не совсем сток движок, но материал блока сток)))))

 

видел я твою тачку)))
я к тому, что моторы, похоже, ловили клина на сильной нагрузке и больших оборотах. понятно, что спортивная машина вроде как должна быть приспособлена для таких режимов, но хочется же понять причину

 

)))

У меня мотор VT3 заклинил в 2014 году после 8ми!!! подряд заездов с Хаябусой с 0 до 338 по GPS (эта была отсечка 7ой передачи на 8,600 об.)... На тот момент (да и сейчас, думаю), я был единственный в мире, кто этот мотор загонял в отсечку на 7ой.

Но, извините: там был буст компрессора 1.1 бара, эпический жар от него и тд сверх-сверх нагрузки подряд. В моторе были не сток поршни и шатуны, а вкладыши были 702/703. Масло Castrol 10-60. И этот мотор держал 20,000 км убийства, подобные этим финальным заездам.

Поэтому, хз, что в итоге происходит с этими двигателями, но уверен, что у каждого случая свой НАБОР ПРИЧИН...

 

Масляное голодание. Отсюда ноги растут.

 

Казалось бы какого хера оно?!
Залил себе масло пожиже опять в связи с обстоятельствами выше. )))))

 

А в каком плане заклинил? Просто обычно на наддувных движках прогорают поршни, гнет шатуны и т.п. То есть если заклинил двигатель все-таки в паре трения вкладыш/шейка - значит там не хватало маслянго клина - логично? А значит проблема может и есть все таже - в толстом масле и тесных зазорах...

Собсна на этом двигателе у всех такая проблема у кого епнуло. Провернуло вкладыш. Вот плюс минус кому то везет кому то не везет... И помойму не важно стоит компрессор или не стоит. Нормальная работа пары трения вкладыш шейка - исключает сухое трение на мой взгляд... И бахают как наддувные моторы так и полный сток с мелким пробегом...

 

Я думаю что не в вязкости тут дело а в количестве поступаемого масла на обороты двигателя. И если оно меньше чем положено то снижается охлаждение вкладышей, происходит их расширение и КЛИН.

 

Так а в чем причина что количества масла мало вдруг стало по твоему мнению? Маслонасос приехал или что?

Чем толще масло, тем сложнее ему протиснуться в тесные зазоры. Помойму это логично... А вот раз тесно протиснуться, вот его и становится мало и происходит сухое трение и вытекающие неприятности...

 

Кто нибудь может объяснить в чем суть того, что в наш двигатель положено 10-60? Почему в какой нибудь ГТР или еще какие порши положено лить 0-40, при том, что обороты там тоже около 9 тыщ доступны...

 

Тогда бы эта проблема была бы у всех моторах. Зазор под масло 10/60 сделан на заводе. Менее вязкое масло ещё больше усугубит проблему так как по какой то причине его стало поступать меньше а тут ещё и его толщина стала меньше. Тем более если проблема в насосе или его утечки откуда то то менее вязкое масло будет создавать меньшее давление в системе и (или) будет ещё лучше вытекать из места утечки. Я думаю что проблема или в насосе, или в клапане избыточного давления или в фильтре.

 

А она разве не у всех на моторах?
Сними на любом сток моторе с пробегом около 40-50 шатунные вкладыши и они будут очень потертыми. Казалось бы какого хрена?

 

На любых оборотах и нагрузках оно клинит

Пожиже, это какое?

 

Сколько атмосфер создаёт насос в s65? И сколько атмосфер создают насосы в 97% остальных двигателей?

 

Как и прошлый год - 0-40.
Тот чел на вкладышах БЕ с америки, который учавствовал во всех рассчетах - на кастроле 0-40 ездит круглогодично...

 

Отвечаю на вопрос, который задал сам же выше - 6 атм против 4 атм. Разница колоссальная. И именно потому, что s65 крутится до 8,5 тысяч. К слову, насосы эти (на s65) надёжны, как ак-47.

Я так же весь прошлый год откатал на 0w-40 и только этим летом залил 10w-60, но предпочту вернуться обратно на более жидкое и стабильное по качеству масло. Ибо все так же считаю ошибкой М назначить в такой плотный мотор такую густую рабочую среду.
Вообще инженерных просчетов, помимо этого, в наших эмках хватает. Но лично мне это не мешает восхищаться именно этим поколением М3.

 

Ну не надо забывать что у нас и мотор не маленький. Все узлы надо обеспечить маслом для этого и давление повышенное.

 

Да я сравниваю не с солярисами и фабиями
97% больших атмосферников.

 

Не на всех. Помню Роман из госдумы выкладывал фото на пробеге 100. Как новые были. На моей машине первый мотор лёг на 10 тыс. Новый еп. А кто то выхаживает за 100 и пох. Что то происходит в каком то узле что и приводит к этому результату. Но точно не во вкладышах дело. Это вот как механик по образованию я говорю. Не диванный теоретик. Институт по этой теме за плечами и 17 лет работы с механизмами.

 

Просто по ложному пути пендосы пустили. Это из оперы что нога болит так давай её лечить а то что из за грыжи это никто не видит. Я вот точно спорить не хочу на эту тему и тем более ругаться. Как с сервоприводами эта проблема должна решиться, в диалоге.

 

точность исполнения может... хз. но проблема есть и явная. Роман из госдумы не показатель.
100% что я видел вкладыши которые поменяли на этом моторе - были протертые. И на своем моторе менял - пробег 40 тыщ - протертые!

 

Я понимаю о чем речь. Только у них нет 100 сил на литр объема. Нагружен мотор даже когда спокойно едешь на фоне других моторов.

 

Ну раз ты механик и 17 лет позади, то просто обязан был ознакомиться с аналитическими расчетами зазоров в шатунных вкладышах, который провели американские мотористы начиная с 2013 года. Я недели две читал нон-стоп.

Единственное, что может оказывать влияние на живучесть одного мотора и раннюю смерть нового это точность изготовления коленвалов. Хорошо, что хотя бы коренные вкладыши выпускаются трёх размеров. И на одном коленвале на разных шейках могут оказаться все три вперемежку. Тут хотя бы есть возможность удержаться в допусках. Если не протабанить конечно. Однако на шатунные шейки ставятся вкладыши одного размера. И где-то шейка максимально возможно диаметра встречается с подшипником фиксированного, одинакового размера. Это мина замедленного действия. Бмв здесь не предоставили выбора.

Зы: РАизГД обычный пиздабол, его басням с картинками я уже в 2009 не верил 

 

Да есть такие моторы, и немало.

 

Выше Филин пример привёл что драл мотор в хвост и гриву. А тут 270 всего и лёг . Если бы проблема была в конструктиве то у Филина мотор бы лёг тоже на 270.

 

Филин сказал «НАБОР ПРИЧИН». Я придерживаюсь такого же мнения.

 

На днях скину фотки моих шатунных на пробеге 50к

 

Мне сложно поверить что с завода бмв выходят коленвалы с размерами вне допуска. Учитывая зазор в сотках то контроль должен быть очень тщательным, тем более на М моторах. Пендос когда мерял то там разбег в тысячных.

 

22 тысячи.