Покупка BMW M3 E92

25 евро сейчас стоит в принципе м3, так что едва ли кто-то закладывает бюджет мотора при покупке м3 е92

 

Б.у машине - б.у мотор )

 

Вот я тебя и поймал))

 

Конечно бу с их строкером.

 

Всем привет парни! А за эту машинку кто нибудь знает?? https://auto.ru/cars/used/sale/1056400090-ef9cc33d/

 

Ох выпала тема из вида, давно не залетал сюда.

Ничего не будет. Бери и сразу меняй вкладыши - шатунные и коренные, лей 0w40 и езди без страха. Коренные вкладыши раздрачивает за 50 тысяч легко и просто, а то и меньше.

Не согласен - бахают моторы во всех режимах. И если не крутить, то может и машина такая не нужна...

Новый стоит плюс-минус 25 тысяч долларов у нашего ОД - цена дорестайловой М3 с пробегом под 100к. В замене мотора на новый смысла не вижу.

Не совсем. Блок можно купить новый, он будет с новой поршневой. Коленвал можно найти б.у, но и он новый стоит не сильно дорого, на крайний случай.

Дополнительно к нему коренные вкладыши, тюнингованные шатунные, болты и остальная мелочь. В итоге в цену б.у мотора в непонятном состоянии получается почти новый мотор на новых вкладышах. Коренные дополнительно можно обработать у http://www.wpctreatment.com/.

По итогу не все так страшно.

Ну и старый блок с поршней пустить на красивый столик

 

Ещё одна вербовка на 0в40

 

это для новых м-моторов норм, но точно не для предыдущего поколения )

 

тогда подскажи почему на 0/40 у s65 нет проблем, а на 10/60 с завидным постоянством они сжирают сами себя? ))

 

это предположение или есть статистика сравнения двух одинаковых не ремонтных двигателей, в разобранном состоянии, с одинаковым пробегом, одинаково укатанных, в которые лилось два разных вида масел?

 

Тоже назрел вопрос. У меня первый бахнувший мотор жрал литр на 2-2,5ккм. У нового расход отсутствует по сей день.
По статистике отрыгивают и те и другие?

 

ну ты захотел прям идеального сравнения по мне достаточно того, что 0/40 льет меньшая половина юзеров м3 за океаном, гоняет их в кольце и моторы не ремонтируют. а бОльшая половина (религиозные фанатики) гоняет на предписанном 10/60 и регулярно пополняет список страдальцев часть юзеров смешивает М1 0/40 и 15/50 и получает довольно выносливый коктейль.
да и наш многоуважаемый Сергей Оганезов ака Филин ездит не на 10/60, а на масле пожиже 20/50 ( https://latracingoils.com/ ). правда у него и мотор собран в ненавистной Америке и внутрянка мотора "чутка" другая - вкладыши, поршни и прочее
вся эта инфа в свободном доступе
вот примеры от мотористов http://www.m3post.com/forums/showpost.php?p=16695200&postcount=44
http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1144062

 

расход масла этими движками никак не влияет на статистику отказов. это из разных областей.
конечно, если мотор жрет литр на тыщу, то может со временем просто засраться, от этого начнет греться выше, циркуляция снизится и дальше уже слабые места мотора проявятся первыми.

вообще у 10w60 есть "замечательное" свойство в силу довольно примитивного состава - оно очень быстро разжижается до Хw50, потом до Хw40. но чаще всего не успевает, потому что его сливают и вновь заливают 10w60
таким образом потенциальные страдальцы всегда ездят на самой высокой вязкости из возможной, зато масло меняют часто, но потом и удивляются чудесам а редкие холодные пуски (раз в 3 дня и реже, когда масло успевает почти полностью стечь в поддон) на таком киселе это вообще убийство. это свойственно тем, кто использует м3 по выходным и только летом кто ездит на машине каждый день круглый рискует гораздо меньше.

 

все относительно))

 

нужна чтоб была

 

есесссна
http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=786615

еще вопрос.
почему во все Порше льют М1 0/40? есть несколько моделей на М1 5/30, но все топовые экстремальные (и атмосферные, и турбовые), которые крутятся куда выше, чем s65 (до 9500 об). отточеные годами движки Порше, думаю, не вызывают сомнений в технологичности, качестве сборки и прочем? они не менее плотные по зазорам (допуски очень малые), чем атмосферные S-моторы, но масел вязкостью 10/60 они не видят. как думаешь почему?
далее тот же вопрос по двигателям AMG, они все тоже на М1 0/40.

 

Нужно в соседнюю ветку перебираться с этими разговорами.)

 

точняк а то щяс папа атата сделает
это xelblch виноват. не там пишет

 

насколько я понимаю, блок голый (11110036844) стоит $6000
колено (11217841460 Коленчатый вал без вкладышей подшипнико) - еще $3000
шатуны (11247838623 Шатун) - по $200
поршни по $270
или я не там смотрю?

 

Это у нас такие дикие цены, у ОД в Мск цены сильно лучше

 

а почему блок голый, если по этому номеру он значится как "с поршнями"?

 

хм, согласен. с поршнями. но картинка голая:

 

ну это всего лишь эскиз, никто же не будет поршни в него врисовывать )) текст решает. вообщем у нас новый стоит $3000

 

Короче я чувствую что скоро тут 90% будут на 0-40.

Тулш, приколи если на 0-40 у кого мотор ипанет?! Тут же говна не оберешься... поэтому агитируй полегче))))))))))))

 

а я не агитирую, всего лишь защищаю свою точку зрения а если ипанет, так потому что на 10/60 гонзали до этого

 

и я серьезно кстати предположим кто-то решил перейти на такое масло, а вкладыши в моторе уже сожраны и вообще за гранью добра и зла. он же не проверял. зазоры уже как у аллы пугачевой. конечно такой ебанет скоро и пох на каком масле )))

 

так то мы такие же)
у нас ведра на 10-60 сотку наездили чудом до нас)) Мож потому что круглый год ездили?)

 

Интересно пробег оригинал никто не знаком с данным аппаратом? https://auto.ru/cars/used/sale/1062168212-6c300e2b/

 

Ни фоток салона ничего..