Блог владельцев BMW M3 (E90, E92).

Да понятно, что не норма, но почему не работает?)

 

Да чего мне обижаться. Вот тогда ответь на вопрос который ранее уже задавали. Почему даже после того как вкладыш по какой то причине изнашивается и зазор приходит в норму так сказать ,происходит его дальнейшее изнашивание?

 

Так это и не должно так работать. Поверхности подшипников гладкие. Когда они задраны, то поверхность становится шероховатой, с полосами и рисками. Ещё и расслаивается. В этих условиях масло по ней гораздо хуже течёт, не циркулирует, локально перегревается и прижигает медяху, которая от этого твердеет. И не стоит забывать, что вкладыши образуют не идеальный круг, а элипс. Для захода и выхода масла при циркуляции.
А 702/703 вообще скорее притрут колено, чем притрутся сами.

 

ты все еще хочешь мку в связи с регулярно бахающими моторами? ))))))))

 

Ок съехал технично от ответа. Тогда ответь на другой вопрос: Почему тогда не выходят из строя поршневые пальцы? Туда смазка вообще попадает пылью. И температура там в разы больше.

 

Ну там как бы и оборот не полный - маятником чутка шатаетсо

 

Ну это понятно но и размер меньше а нагрузка такая же

 

Съехал? Как раз таки развёрнуто ответил.

Ну а в таком узле вообще непонятно, как можно создать проблемы. На фото шатун S65/85. Гладкая поверхность пальцев даже четверть полного оборота не делает. Зазоры достаточные. Смазки тоже вагон.

 

Более развёрнуто то получается что давление поршня не может продавить масляную пленку. А если на колене продавливает то значит что? Нет масла. А по какой причине его может там не быть и есть вопрос. И вкладыши и зазор здесь не причём .

 

Ну откуда его там вагон? Он пылью залетает в эту щелку, у кого то в дырку. И температура там куда более хоть и форсунка брызгает.

 

Вот я например не знаю, какая именно там нагрузка в сравнении с вкладышами Но, подозреваю, что гораздо меньше.

 

По причине того, что масло слишком вязкое и из-за плохой циркуляции перегревается и разрушает все, с ним в контакте. Вплоть до сухого трения, особенно при холодном пуске после длительного простоя.

 

Занятная дискуссия, продолжайте не останавливайтесь.

 

Ну как может быть она меньше если от поршня вся нагрузка через этот узел передаётся .

 

при холодном пуске это длится несколько секунд на оборотах 1.5 тыс. Неужели это может привести к существенному износу...
Даже если там сухо, это длится не долго и не может привести к перегреву, от которого происходит клин...

 

Это приводит к износу, а потом уже к клину на других оборотах

 

Неудобно с планшета сидеть. Тормозит

 

зазор же есть, ну крутанули пару секунд без смазки - от этого износ?
Не пластилиновые же деталюхи...

 

ну как бы старты на холодную да еще и зимой когда дубак - самое херовое для двигателя...

 

пишут, что лучше не ставить их, тк уменьшают зазор
http://www.bebearings.com/PreviousAttempts.html

 

Блин, ну это же сталь о мягкий цветной металл. Пока густое вязкое масло дойдёт до этих точек, даже на 25 оборотах в секунду (1500 об/мин), сухое трение вызовет быстрый локальный нагрев и износ. Появится маленькая проплешина. Дальше, на оборотах и прогретом масле, уже другие процессы.

Вот они в сравнении на масле 10/60
Усреднённые давление масла (синим) и циркуляция масла (красным) при оборотах коленвала. Сток вкладыши 702/703 и ВЕ.
Внимание на бледно-красную линию после 8000 об/мин 

 

а как BE все это замеряли?

 

Вот тут:
http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1337998

Секция: Measuring Oil Flow

 

так там уменьшение на микроны, а что ты хотел чтобы написали на сайте конкурентов? ставьте vac, не ставьте наши?

Assuming bearings were swapped, the average thickness of the Calico coated bearings is 0.00010 inch thicker PER SHELL than OEM

 

По узлам, где непосредственное соприкосновение - понятно, но здесь же зазоры есть. С чего сухое трение с вкладышами?

 

А коленвал в воздухе висит?

 

С того, что масло в поддон стекло за 3 дня простоя. Масла нет считай. Ни пленки, ни давления, так, остатки жирные  А прокачиваемость масла никакая. Хотя высокая вязкость, думаю, была предусмотрена при разработке мотора и сечение масляных магистралей увеличено в блоках с 01.2009

 

Про стекание масла это относиться только к цилиндрам. Они по сухому работают в момент запуска так как маслосъёмные кольца снимают масло с цилиндра а новое масло туда не поступает. Из других узлов масло не уходит так как во первых масло удерживается за счёт того что прилипает к деталям и второе его не надо много для смазки деталей. По крайней мере при запуске.

 

Зачем тогда насосу нужно качать 6 атмосфер? Если масло прилипло, то мож и хер бы с ним? Почему тогда так важно время выхода давления на требуемую величину при ХОЛОДНОМ ПУСКЕ?
Ну все же написано и разжевано. Причем на TWS 10W-60.

Cold Start Analysis
Summary Oil Pressure, Oil Flow Tests
Once you start your car, have you ever wondered how long it takes for oil pressure to build and oil flow to start? This is the section that shows what it looks like.

The following chart amd graphs will show what it looks like from the time you press the "START" button to 30-seconds later. The chart shows how long from “START” until 70% and 90% oil pressure is attained. After analyzing some of the data, it appears the throttle input might have been influencing the maximum oil pressure and flow. Had I known this, I would have not introduced any throttle until 30+ seconds after starting the car.

BE Bearings


BMW Factory 702/703 Bearings

• Most likely outlying data caused to throttle input

Summary
According to this chart, the BE Bearings take less time to reach 70% and 90% oil pressure compared to their BMW OEM counterparts. Not only is it less time to reach full oil pressure, it seems significantly less time to reach full oil pressure. This is a bit of a shock to me and something I never expected to see.

Trend 2016-12
Four of six temperature ranges showed improvement over previous baseline.