E83 Принцип работы полного привода на Е83

)) Цепи - эт уже чересчур. Ещё бы гусеницы посоветовал)). Ну по заснеженной трассе на переднем моноприводе ехать даже проще, чем на полном. Но если упераешься в перемет, или нужно заехать на подъём, - полный намного более засадные места позволяет проехать, чем моно с тем же клиренсом. )

 

У нас не развиты они, если только ты не охотник. А на деле - вещь очень классная.
У меня есть. Одевал, например, за городом в поселке. Горки, снег, не чищено. Машина просто скатывается сама, как на глине, останавливается только в сугробе. Накинул и поехал, как танк.

 

Это не путаница. В оф. доках конкретно описано про 100/0:
"Когда дисковая муфта в раздаточной коробке разомкнута, крутящий момент на переднюю ось не передается – он целиком поступает на редуктор заднего моста.
Когда дисковая муфта полностью сомкнута, передняя и задняя оси вращаются с одинаковой частотой. Распределение момента зависит от способности осей „держать“ момент. Например, при старте от светофора с полностью нажатой педалью акселератора нагрузка на заднюю ось увеличивается за счет действия динамических сил. Пропорционально этому задняя ось лучше „держит“ момент. Это означает, что при равном коэффициенте сцепления передних и задних колес с грунтом передаваемый момент соответствует распределению нагрузки между осями.
Исключение имеет место, когда передние колеса имеют хорошее сцепление с грунтом, а задние попали, например, на лед. В этом случае почти 100 % вращающего момента передается на переднюю ось, так как задние колеса почти не „держат“ момент. "
Задний мост отключить можно только сняв кардан.

 

Ну так-то все верно.
Поэтому вывесив зад на домкратах, включив 3 режим ДТС и газанув - будет эпичное падение. Как раз с передачей до 100% момента на переднюю ось. Это я для Г-Грида ))

 

Ты не внимателен. Задний мост без переднего - это не 100/0, а 0/100. В посте 219 есть слова, что "в особых случаях машина может кратковременно перебрасывать до 100% на переднюю ось". Это и есть 100/0. Вот именно об этом я и вёл речь во всех своих постах. Об этом были все вопросы. А про 0/100 вопросов нет и небыло, - про режимы от 50/50 до 0/100 - всё изначально было ясно и понятно.

В этом твоём посте в конце так же сказано, что машина может сама без всяких снятий заднего кардана подать все 100% только на перед.

 

Еще раз. Главное как и куда ПЕРЕДАЕТСЯ! момент. Как он там реализуется, ни один производитель не описывает подобное, потому что это блуд, в который бэмэвэ всех и вводит. Все равно что при описании заднего привода жигулей написать, что при определенных условиях, когда луна находится в третьем доме, а козерог в деве, 100% вращающего момента подается на левое заднее колесо или правое. Сам хыдрайв неплохой, просто зачем столько воды налили при описании его работы...
Ну вот, пока писал, все в другую тему утошыли . Это сообщение тоже перенесите пожалуйста.

 

И я о том же. Раз сказано, что 100% момента идёт на перед (100/0), - значит в это время на зад момент вообще не должен даже подаваться.

 

На иксе не мог заехать на глиняную горку-буксует всеми колесами...А на Форде С-максе с цепями на передке заехали

 

Ещё раз.
100/0 это 100% момента на передней оси, 0 на задней.
Только про эти 100% в оф. доках сказано в контексте реализации момента, так называемого "держака" момента на оси.
"Распределение момента зависит от способности осей „держать“ момент. Например, при старте от светофора с полностью нажатой педалью акселератора нагрузка на заднюю ось увеличивается за счет действия динамических сил. Пропорционально этому задняя ось лучше „держит“ момент. Это означает, что при равном коэффициенте сцепления передних и задних колес с грунтом передаваемый момент соответствует распределению нагрузки между осями.
Исключение имеет место, когда передние колеса имеют хорошее сцепление с грунтом, а задние попали, например, на лед. В этом случае почти 100 % вращающего момента передается на переднюю ось, так как задние колеса почти не „держат“ момент. "

В xDrive момент на задний карданный вал не может не подаваться т.к. "Задний мост имеет постоянный привод." (ТИС)
Поэтому задние колёса в любом случае будут крутиться, а т.к. нет "зацепа", то и реализации момента не будет, и весь момент будет реализован передней осью. Причём при "зацепе" =0 момент на переде будет 100%, в отличии от машин с межосевым дифференциалом, где момент на переде будет строго заданный (50, 40 или 38 как в случае с БМВ с межосевым дифференциалом).

 

Вот как раз с межосевым дифференциалом и может быть 100%. Когда вращается только один из карданных валов (если машина стоит на месте).

 

Ну да, если дифф не блокируется и машина просто стоит и "шлифует" (трение 0), к примеру, задними колёсами , без срабатывания "дифф тормоза".

 

Никогда на межосевом диффе не может быть 100% (типа 100/0 или 0/100). Этого не может быть потому, что этого быть не может. Такова природа свободного диффа, если он сделан под 50/50, то всегда и везде при любых условиях будет 50/50 и только. С самоблоками несколько сложнее, но даже у них не может быть 100% на одном мосту.

 

Всегда делит это понятно. Всегда интересовал вопрос куда девается момент на передней оси если оторвать от земли заднюю ось при свободном межосевом, или просто момента не хватает сдвинуться?

 

Х3 при вывешенных задних колесах поедет дальше.. Ну в смысле передние будут "грести"..

 

У меня такое ощущение, что тут каждый по своему понимает что такое "передача крутящего момента на ось". В т.ч. и ТИС. Может нужно сначала это прояснить между собой? А то каждый про что-то своё говорит.

 

А задние при этом будут грести в воздухе?

 

Просто говорим про разные вещи. В x3 нет межосевого дифференциала.

 

Будут пытаться но тормоза будут их прихватывать

 

Зачем? Ведь и передняя ось тогда не будет ускоряться. Это же не межосевой дифференциал.

 

Вот. А вот теперь давайте по полочкам. Основной привод - задний. Крутилка на заднюю ось подается на прямую от кпп (просто сквозняком через РК). Как на обычной заднеприводной. Так? А на перед крутилка подаётся через муфту рк и в обычных условиях в пропорции 40/60. Так? Т.е в обычных условиях перед крутит на 30% слабее зада (речь о подающемся на ось усилии, а не о скорости вращения колёс). Так?

 

Ну допустим. Почему 30%? И к чему это?

 

Потому, что если основной привод - зад, и усилие для его кручения подаётся напрямую, то при 40/60 имеем, что в это время перед получает на 30% (на треть) меньшее усилие, чем зад. Если будет 50/50 - значит подаётся одинаковое усилие, если 10/90 - значит на перед подается в 9 раз меньшее усилие, чем на зад. Понятно? Всё правильно?

 

Ок. Понятно.

 

Значит тогда имеем следующее. Раз зад получает усилие (момент) напрямую, а перед - посредством муфты рк, то на зад во всех условиях идет полное усилие, и игра с пропорциями 50/50, 30/70 и т.д. - идет только засчет переда. Когда муфта максимально зажата - имеем полное усилие на перед. Т.е. имеем 50/50. Муфта начинает ослабевать, - усилие на перед уменьшается, имеем 40/60. Ещё ослабевает, - имеем 30 /70. Ну и т.д. до 0/100 (муфта полностью отстегнута). Правильно?

 

Ага

 

Ну вот мы и подошли к самому вкусному. Если привод зада идёт напрямую, а перед - через муфту, то вариации пропорций могут быть только от 0/100 (муфта полностью отстегнута) до 50/50 (муфта полностью зажата). Все вариации могут быть только либо в пользу зада, либо поровну. А чтобы пропорция сдвинулась от 50/50 в пользу переда (даже 51/49), - нужно, чтобы начиная с 50/50 усилие на зад стало убавляться, при оставании муфты полностью зажатой. Но при прямом заднем приводе этого не может быть физически. Машина при таком раскладе физически не может создать даже 51/49, не говоря уже о 100/0. Значит, - или официальные описания врут, и машина в реале не может распределять момент в пользу переда (ни 100/0, ни даже 51/49), или если не врут, - значит задний привод не прямой. К другому не приходим. Надо выбирать одно из этих двух заключений.

 

а задние просто стоять не крутится..
на ролики загоните и все увидете..
Соскочит на раз..

 

Это, видимо, у тебя шутка юмора такая? Не?
Свободный межосевой дифф всегда делит момент между осями в определённой, заданной конструктивно пропорции. Если оторвать от земли заднюю ось, то момент на ней будет - ноль (если не учитывать инерционность и трение задней оси). А ноль, какую пропорцию от него не бери, так и останется нолём. Поэтому и на передней оси момент тоже будет - ноль.

 

Не. Не так.
Здесь собака, которая порылась..., в том, что пропорции распределения от 0/100 до 50/50 регулирует сама муфта, изменяя усилие сжатия дисков ("степень блокировки"). При этом она обязательно должна находиться в режиме положительного скольжения фрикционов. Момент сопротивления задней оси должен быть при этом обязательно больше момента за АКПП (иначе 0/100 никак не получить).
А пропорции от 50/50 до 100/0 возникают только при полностью заблокированной муфте (т.е. при отсутствии скольжения фрикционов) и только при условии, что момент сопротивления задней оси будет меньше половинного момента за АКПП. Например, предположим, что МАКПП=100 Нм, а момент сопротивления задней оси всего 40 Нм (допустим, скользко стало под задней осью), т.е. меньше половины от МАКПП (40<50). Тогда муфта зажмётся более, чем на 60 Нм, и текущее распределение станет 60/40.
Если сопротивление задка и дальше будет падать, например, упадёт до 20 Нм, то муфта подожмётся до 80 Нм или более (с каким-то запасом), и распределение установится 80/20.
А если хотя бы одно из задних колёс повиснет в воздухе, то муфта зажмётся на 100 Нм или более, и распределение будет 100/0.

 

SIG , Вы или " афганочку" покуриваете , или физику в школе преподаёте .