G30/G31 Блог настоящих и будущих владельцев G30, часть 2

Не вижу проблем, только не как у мерса или ауди, а у любой топ марки, все автопроизводители покупают сторонние разработки и внедряют у себя. Для примера процессор Qualcomm Snapdragon 835 используют кучи производителей мобильных телефонов и других гаджетов

 

Всё супер! У меня r18 rft

У меня RFT R18 как раз Мишка. Весьма мягкий и комфортный. Но и дорогу хорошо держит.

 

Ездил на всем, кроме 6 серии и 5гт. Подвеска всегда с едц или адаптив драйвом на голову лучше, чем обычная, а уж тем более м спорт. Машина слишком дерганная от нее. Сейчас забрал 540 с адаптив драйвом, до этого ездил на 540 с м спорт подвеской, выбор очевиден, если есть возможность выбрать тачан с адаптивной.
На зиму кстати поставил контик викингконтакт 6 липучку, размер 245/40r19 и 255/40r19, у г30 разноширокие штатные м диски достаточно узкие, поэтому при желании 245 встанет и на зад отлично. В принципе, изначально 275 немного широковата для 9" диска, на той же м3 сзади тоже 275, но диск 10". Никаких ошибок и тп при использовании комплекта 245/255, зато выбор зимней резины огромен, в отличии от 275/35.
На машине стоит м перфоманс банка, появился вполне приличный звук, в стоке его просто нет, из минусов на банке больше нет клапана, поэтому потише сделать в комфорте не получится.

 

Я правильно понял ваше мнение, что гнаться за М-подвеской не имеет смысла - не стоит она того?

 

На самом деле стоит. Тест-драйв сразу решит дилемму, дальше только резина

 

На самом деле проблема в том, что на тест с М-подвеской реально найти авто только в Москве. А это не ближний ход. Возможно те же Koni sport или FSD будут и дешевле, и предпочтительнее М-подвески?

 

И м подвеска?

 

Здесь тема про G30, вот именно она на 19 ранфлете верх комфорта. С чем либо или с Ф10 сравнивать не корректно

 

с такой резиной размерностью можно забыть про гарантию...

 

Нет

 

Я и пишу про g30 вообще-то. Может на обычной или адаптивной подвеске и комфортно, на м подвеске мне так не показалось.

 

Моё мнение такое - комфортабельность какой-либо подвески, включая её зависимость от профиля и типа резины, нужно оценивать исключительно самостоятельно, ни в коем случае не полагаясь на чужие ощущения.

 

Ну я бы брал обычную, не спорт,а если есть фин. возможность, то тогда адаптив драйв или edc(одна из самых нужных опций для любой модели) Спортивная м подвеска, сугубо мое мнение, на г30 не очень.

Сравнить легко, особенно, когда есть машины на одинаковой ранфлэт резине с 19" дисками, мне повезло, можно было попробовать 4 варианта: обычная, м спорт, адаптив драйв и едц+интегралка

Смысл был больше про то, что можно 245 по кругу ставить на разноширокие 19"диски и сидеть она будет отлично. Мне, например, не хочется ездить на 18" дисках, только из-за того, что зима)

 

Можно подробнее?

 

В сочетании с мишкой пс4с (неранфлет) м-подвеска для меня лично золотая середина. Вполне комфортно и рулится отлично. Хотя я не ездил на адаптивной подвеске. На ранфлете конечно тоже можно ездить, но только по хорошим дорогам. Как только начинается хреновая дорога или стиральная доска на трамвайных путях, то комфорт стремится к нулю.

 

Подробнее можно о результатах сравнения?

 

Я вообще не понял про fsd и koni, не знаю о чем речь вообще, я почти 20 лет на BMW и таких тернинов не слышал. Итак, я сравнивал обычную подвеску и М-спорт на тест-драйве. М-спорт показалась мне более уверенной и комфортной, в то время как обычная ватной и расхлябанной. Покупая новую машину советую найти способ потестить то, что хотется купить чтобы потом не обломаться

 

На м подвеске Машина собраннее и острее

 

Калины 30д вроде с едц будут, тогда и на тесте появятся у од.

 

Да! И итегралка. И классический задний привод. Замечательно водится.
Ну а на зиму взял шипы хаку9 RFT. К слову, пока не поставил. Вероятно первый реальный снег может лечь в московском регионе к следующим выходным, вот и поставлю.

 

Что значит «гнаться» за М-подвеской?! Конечно при покупке пакетной машины она либо есть, либо нет, но если речь идёт о заказе комплектации, то при выборе машины с М-пакетом М-подвеска идёт бесплатно! Там выбираешь, либо она есть, либо нет! По сути это заниженные пружины где-то на 0,8-1 см. За счёт их установки машина получает меньше кренов при перестроении и в поворотах, но при этом становится чуть жёстче штатной, да и клиренс чуть ниже.
В случае же с адаптивной, если идёт заказ её отдельно, то это дорогая опция, более того, если машиной расчитываете владеть больше 3-4-х лет (в зависимости от пробега и эксплуатации), то всегда есть риск попадания на весьма дорогой ремонт по сравнению со штатной подвеской.
Но в конце концов - это же не эконом класс...каждый сам решает по набору опций и вложений в машину в дальнейшем.

 

Ширина колёс дело десятое, главное соотношение диаметров перед/зад.
На стоковых R19 параметрах (245/40+275/35) диаметры колёс почти одинаковые, перед на несколько мм даже больше (на 3мм). На 245/45+255/45, ЗАД больше в диаметре на 9мм.
При таком типоразмере шин раздатка недолго проживёт, и откажут по гарантии её менять если приехать на этих колёсах.

 

Под своим вопросом по М-подвеске подразумевал, что при выборе всегда есть альтернатива: сток или М-подвеска, или адаптив. Пр адаптив речь не веду. А вот доплата за М-подвеску, как я понимаю, будет что-то в районе 100к. С другой стороны(на G-серию пока нет но со временем наверняка будут) на F10 и F30 есть комплекты замечательных амортизаторов такой известной в узких кругах фирмы, как Koni. У них есть продукция в том числе и с настраиваемыми характеристиками как вручную, так и автоматически. Цена комплекта варьируется что-то в районе 40-50к. Поэтому я хотел узнать мнение тех, кто имел опыт эксплуатации как М-подвески, так и продукции Koni. И могут сравнить результат. Ибо вполне может статься, что при существенно меньшей цене установка коней окажется более выигрышным вариантом. То есть мой вопрос был адресован в первую очередь таким соклубникам.

 

М-подвеска полностью меня устраивает во всех режимах езды!
Ещё раз! За М-подвеску НЕТ доплаты! Она идёт в комплексе с М-пакетом! Отдельного заказа нет!
Оборудование машины неоригинальными (неомологированными) запасными частями (даже очень хорошими) автоматически снимает данные узлы с гарантии!
А в данном блоге у всех новые гарантийные машины!
Регулировка узлов подвески, в том числе ручная - это в нынешние времена удел людей, увлечённых автоспортом в той или иной степени.
Для всего остального придумали сложные системы, которые дорогие, но удобные, чтобы соответствовать статусу автомобиля.

 

Ребята, не ссорьтесь
У меня спорт лайн, а не М-пакет, но я как доп. опции на свою заказывал: М Sport подвеска - 483 €, М кожаное рулевое колесо - 182 €

По аммортизаторам koni естесственно никто ничего не скажет, у всех новые и гарантийные машины

 

Да никто и не пытается ссориться. Лично мне любой опыт соклубников интересен и полезен. И ясно, что на G30 никто никаких коней не ставил ещё, ибо их пока и в помине нет. Вот, к примеру, на F30 Х-драйв Koni FSD меньше чем за год до конца жизненного цикла только-только появились. Просто я подразумеваю, что кто-то раньше ездил на f10 или f30 с конями, а также катался и на М-подвеске в этих кузовах и составил собственные впечатления, которыми может поделиться. Хотя, возможно, на G30 и на F-сериях настройка М-подвески разная и сравнение не адекватно.
Кстати, если у вас 520d, то как она, не слишком ущербна на трассе? Цены за доплату на М-руль и М-подвеску удивили своей халявой. В переводе на РФ рубли это будет всего 33К и 12,5к!!!
У самого сейчас трёхлетка 320dX и вот я рассматриваю три варианта: 1. Поменять на свежую 320-ую и перекантоваться годика 3(наименее вероятный). 2. Перескочить на новую 520d. Так как я нищеброд, то более вкусные варианты не потяну. Но смущает, что после чипованной до 230 л.с. 320-ой на трассе пятёрка может быть слишком тоскливой по причине овощности, хотя авто очень комфортное. 3. Дождаться выхода G20 и взять комплектацию пожирнее.

 

Да, у меня 520d (190 л.с) но я не гонщик и еще идет процесс обкатки (до 2000 км нельзя крутить больше 3500 оборотов и использовать kickdown ) поэтому я еще с ней не развлекался, через пару недель попробую
До нее была 525d с трехлитровым М57TU (197 л.с.) очень даже ехала, без провалов при нажатии на педаль, не думаю, что тут будет иначе

 

Это атмосферная f10?

 

Это я про E60, f-kа была бензиновая, кстати у 525d F10 мощность уже 204 л.с.

 

218 лошадей