N57 троит - помогите - могу ли ехать или эвакуатор?

Всем отличного дня! много читаю и мало пишу, но сегодня нужна ваша помощь.

Пробег 151ткм, родной, вчера ездил целый день без проблем, но сегодня когда завел, мотор начало дико колбасить, так, что тряслась вся машина. открыл капот, там все сухо, но пошел дымок от одного жгута, который весь в масле (находится прямо около масляной горловины) жгут в масле, но под мажиной и на паддоне ни капли.

Проверил Launch и BMW Explorer. ошибки одни и теже.

Ниже их список по мотору. ГЛАВНЫЙ ВОПРОС - машину пытаться прогреть и ехать на сервис или лучше сразу на эвакуатор? Я дольше минуты мотор не держал включенным так как очень сильно его колбасит - боюсь хуже сделать. Еще проблемка - машина в подземном паркинге - боюсь эвакуатор не заедет по высоте (2.2м)
Мое мнение - блок управления свечами и свечи накаливания. Плюс впускной нужно чистить или менять.

беспокоит ошибка по 6 свече.

Про то что блок свечей не коммуникирует знал, но был в командировке и только хотел этим занятся. на машине за это время наездили всего 5000км. в основном стояла.



Faults: 28CE00 GSG: LIN bus, communication fault
241E00 Message (status GSG, 0x18) incorrect, receiver DME/DDE (LIN bus), transmitter GSG (LIN bus)
241D00 Message (fault status, 0x17) incorrect, receiver DME/DDE (LIN bus), transmitter GSG (LIN bus)
241C00 Preheating control unit, diagnosis feedback: fault, communication
279100 279100 Swirl flap, plausibility: Swirl flap mechanically faulty during offset learning
243300 Preheating control unit: preheating control unit, output stage, cylinder 6, faulty
24CE00 Air-mass flow sensor: ratio, calculated to measured air mass, too high
245700 Particulate-filter system: particulate filter subject to high load (exhaust backpressure high)

Stored faults: 12pcs. 151435km.
277F00 DDE control unit internal: recovery occurred
243600 Glow plug, cylinder 6, activation: glow-plug resistance outside specification
(142935 km)
279800 Aktive Kuhlerjalousie, Diagnoseruckmeldung: Anschlag offen wurde zu schnell erkannt
(142468 km)
277F00 DDE control unit internal: recovery occurred
243600 Glow plug, cylinder 6, activation: glow-plug resistance outside specification
(145198 km)
279800 Aktive Kuhlerjalousie, Diagnoseruckmeldung: Anschlag offen wurde zu schnell erkannt
(144514 km)
245600 Particulate-filter system: engine protective regeneration was activated (particulate filter subject to high load)
(144854 km)
290800 290800 Raildruckregelungsmodus, Plausibilitat: Unerwunschte Umschaltung von CPC (gekoppelte Druck-/Mengen-Regelung) auf Mengenregelung erkannt
(146084 km)
245600 Particulate-filter system: engine protective regeneration was activated (particulate filter subject to high load)
(149377 km)
253400 Swirl-flap actuator, position control: swirl flaps closed too far/positive control deviation
(148828 km)
290800 290800 Raildruckregelungsmodus, Plausibilitat: Unerwunschte Umschaltung von CPC (gekoppelte Druck-/Mengen-Regelung) auf Mengenregelung erkannt
(149125 km)
245600 Particulate-filter system: engine protective regeneration was activated (particulate filter subject to high load)
(151435 km)

 

-Спасибо за ответы! как мне перевести ошибки по DDE? Reinhold нет - только BMW Explorer и Launch. Газом боялся вчера играть - движок реально очень сильно колбасит. Попробую завтра чтобы если все устаканится, сразу на сервис. самое интересное, что за день до этого спокойно приехал домой, поставил в паркинг и пошел спать. что могло у него глюкануть за ночь никак не могу понять.

Может кто из механиков на форуме подстажет что-либо на основе ошибок?

 

Ну если честно, то разница огромная - по вашей аналогии, машина должна работать всю ночь на холостых (типа спит)

 

Спасибо за ответ!

Не могли бы вы немного раскрыть как вы про форсунки определили?

Просто вчера отогнал на станцию и там поставили диагноз, точно такой же как и писал выше:
Свечи накаливания и их блок управления
Чистка впуска

Две свечи пришлось высверливать так как сломались при попытке их вынуть (их не меняли с 2010 года и 150ткм) а так вроде пока других сюрпризов пока не было.

Кстати машина постояла пару дней и вчера завелась без единой вибрации и других признаков. доехал до станции своим ходом

На станции за одно меняю масло и все фильтры, масло в заднем редукторе и его сайленблок, промываю радиаторы. Так что надеюсь, что машина будет чувствовать себя хорошо после всех процедур.

(тормоза, все жидкости сделал в прошлым летом, как и новое масло и поддон коробки)

 

Очень на это надеюсь - оч не хочется на форсунки попадать

 

Всем Привет! Совершенно забыл отписаться чем все закончилось!
На следующий день машина завелась без каких либо проблем. Может помогло, что вначале дал проснуться компу и только через секунд 30 завел.
Проблема была в свечах накаливания и их блоке. Все поменяли и все стало работать на отлично!
Так же почистил заодно клапан EGR и впускной коллектор на сервисе и промыл радиаторы.

Все стало работать отлично! Сейчас правда другой небольшой гемор начался... Лопнул шланг возвращающий выхлопные газы в мотор. Как сказали на сервисе - может означать, что сажевый фильтр подзабился. будет смотреть. Завтра будут ставить новый шланг.