F07 Дилемма - 155ткм 535D - 2010 - продавать или кататься еще? Помогите советом

Всем привет!

2010 год, второй владелец, машина Финская, сейчас катается по разбитым дорогам Бухареста

155ткм реальный пробег.

118ткм менял масло в коробке и все жидкости.
125ткм менял оба пневмо баллона
130ткм все диски и колодки на круг
145ткм чистил впуск, EGR, менял все свечи накаливания и их блок, чистил радиаторы и менял масло в заднем редукторе. Так же меняли заднюю крестовину/втулку кардана
155ткм - меняю шланг возвращающий выхлопные газы в EGR (забыл номер)


2 варианта:

1. продать пока ликвидная за 22-24т Евро
2. кататься еще 2-3 года до 230-250ткм и продать за 15-16т Евро.

Хотел бы узнать у бывалых.

1. Сколько может уйти на обслуживание к 250ткм?
2. Доживают ли до 250ткм:

Форсунки?
ТНВД ?
Сажевый?
амортизаторы?


Фильтры и масла меняю каждые 10ткм, все родное бмвшное.

Знакомый мастер говорит, что промывка впускного коллектора не помогает, его нужно менять, так как если он не будет синхронизирован правильно или начнет люфтить, то смесь в моторе будет неправильная и накроется быстрее сажевый фильтр. Значит еще 800е на замену впускного коллектора

Подвеска - пока все родное, так как в Финке дороги идеальные, уже приговаривают косточки спереди.

Жду ваших советов!

 

Моя самая большая проблема - не знаю на что менять! Уже голову сломал! Слишком много знаю о машинах, их поведение на дороге и их проблемах. Тем более уже очень давно не было ничего кроме бмв и у меня и в семье.

Сташно боюсь тойот, но Prado был бы оптимальным вариантом для разбитых дорог Румынии и в Карпаты можно нормально съездить...

 

Чистить или менять впускной коллектор где-то раз в 100ткм точно нужно. Другой вопрос - чистить или менять!
Я чистил, но мне подробно шеф станции БМВ, которому я доверяю, объяснил, что чистка не помогает. Так как самая главная проблема будет, если будет разбалансировка между электронным блоком впускного коллектораи самими закрылками. Например, блок будет подавать открытие на 50% а в реалии они будут открываться на 60-70%. Значит будет закачано больше воздуха в цилиндры и топливо не будет сжигаться оптимально, и будет больше серы которая полетит в сажевый и забьет его раньше времени. Так же может начать люфтить. Комп никаких ошибок не покажет.

раньше было лучше - пластиковую выпускного часть чистили, а электронную часть меняли и стоила она около 150е. Теперь все одной деталью и стоит это около 900е...
Так что как-то так.
Сейчас вообще моторы пошли жутко сложные. на N57 три контура охлаждения с двумя теплообменниками, тремя термостатами и все система завязана на EGR и коробку передач. Сколько я ни читал в дизель ветке, так и не понял, можно ли отключать EGR и удалять сажевый, чтобы не гнать все Г обратно в мотор постоянно. На M57 еще было можно, на N57. уже не так. Мотор не прогревается, коробка может перегреваться и т.д. Вадим говорит, что можно, но греться мотор будет плохо, что фигово. На Prado отключение EGR может повлечь прогар колец цилиндров и повышение температуры в моторе....

Тут никто не отключает ЕGR - чистят или меняют впускной коллектор и EGR и все.

 

Извиняюсь за задержку с ответом - забыл совершенно!

я одновременно с чисткой менял свечи накаливания и их контроллер. Так что сложно сказать, но разница есть точно - после всех процедур машинка поехала намного бодрее - чувствуется что задышала полной грудью! Не знаю как еще описать - но что изменения есть и они позитивные - это точно! Так что я доволен! И всем рекомендую

 

Были ошибки, но не на приборке. только на сканере. Свечи там ни разу не менялись, две пригорели так, что их высверливали