G30/G31 Блог настоящих и будущих владельцев G30, часть 2

Был. Сейчас то ли азарт подрастерял, то ли подисписался. Да и пишет/снимает он уже немного.

 

Офф.
Да, потому что понял, западных обзорщиков не обскакать и видимо от этого дрйва поубавилось и на сцену вышли такие вот персонажи как АланЕнилеев, Блюденов и т.д.

 

А что не так с Блюденовым? Интересно просто)

Про Енилеева согласен, вообще ни о чем

 

Личная неприязнь)

 

Офф.

Не знаю, что он понял, но проблема большинства "классических", "старых", "доблоговых" российских автоСМИ, к которым относится и Петровский, - это оценка машин по принципу "лучше машина та, которая более спортивная". И потому у них почти всегда выигрывают БМВ и Порше. А жизнь уже давно изменилась, и "спорт" мало кому интересен. Теперь даже БМВ и Порше стали делать комфортные машины. Плюс теперь электроника (навигация, телефоны, кар плеи и пр.) играет очень важную роль в плане удобства, юзабилити и, как следствие, безопасности за рулем. На Западе серьезная автопресса идет в ногу со временем и оценивает машины с точки зрения запросов сегодняшнего потребителя. А у нас по-прежнему десятые до сотни считают да про "перенастроенную эластокинематику", позволяющую "уверенно скользить в поворотах" дорог общего пользования. Еще лет 10 назад это было актуально, но сейчас этот детсад навевает скуку... Поэтому Блюденова зачастую стало интереснее смотреть, чем Петровского.

 

Какой я старый....

 

Все равно секунды решают все. Тесла столько шума наделала со своим родстером и 1,9 до 100, что кажется, главное для всех это именно время разгона)
Касательно запада, там менталитет и запросы немного другие и отношение к авто в целом другое. Именно поэтому их обзоры отличаются от "наших".
А вообще предпочитаю смотреть гранд-тур, хоть он слегка и стал иметь налет "американщины", троица до сих пор раздает на все 100.
Что еще бросается в глаза и влияет на оценку наших автообзорщиков, так это не имение своего "интересного/дорогого/быстрого" автомобиля. То есть человек, делая обзор машины е63с или м5, точно и толково не сможет дать адекватную оценку, так как в личном пользовании у него нет подобного автомобиля на котором он передвигается ежедневно или выезжает на трек и зная все нюансы эксплуатации. Для такого обозревателя "дорогие" машины априори "классные", да он может найти для "галочки" какие-то нелепые моменты в конструкции автомобиля, но поверьте, всеми фибрами души он кайфует от данного авто и не важно ягуар это или ниссан.

 

согласен! это все из Авторевю идёт, бред бредом ... есть машины предназначенные для активного вождения, но когда они стиральные машинки и часы с кукушкой заставляют в управляемом заносе тормозить на неоднородном покрытии с контрсмещением и ударом с 50%-перекрытием в неподвижное препятствие и это занимает 90% текста, меня начинает тошнить

 

С Теслой неудачный пример. Она в автоделе новичок, ни имени, ни истории, ни дизайна пока нет, но много амбиций. Чем же еще увести клиентов у классики, если не умопомрачительными секундами?
С остальным согласен.

 

Мы не про маркетинг, а про то, что все же динамические характеристики в современном автомире занимают далеко не последнюю строчку. Технологии развиваются, а как итог всех этих новомодных изощрений должны быть секунды. Во многих тестах это прослеживается.
П.С. Про Блюденова. Посмотрел тест ф90. Мне кажется все очень понятно. Эмоции такие же как, если бы в руль посадили человека сильно хотящего подобную машину.
Отошли от темы г30.

 

Приветствую всех!
Внес предоплату за 530dx (немку)! ))) Пересаживаюсь с е70 m50d, немного переживаю как пройдет изменение типа авто )))

 

решишь, что попал в 21 век только теперь)))

 

Уже почувствовал )))

 

Если имелось ввиду пересесть с кроссовера в седан, то по себе могу сказать, что сначала было неудобно, смотришь на каждую "кочку" на дороге, то сейчас уже не очень хочется обратно на джип. Если сравнивать ха5 е70 (у меня был 4.0дэ) и пятерку г30 (сейчас 530дэиксдрайв), то в пятерке намного тише, уютнее, комфортнее, несмотря на 19 колеса и ранфлет, и едет она отлично!

 

Именно это и имел ввиду! Надеюсь, что тоже быстро привыкну!
Последние три машины были Х5, а до них ездил как раз на 5ках. )))

 

Я хотел пересесть на х5 с пятерки. Не смог. Неудобно и все.

 

А у меня приятель пересел с Х5 Е53 на Ф10, уже год катается и до сих пор не привык к низкой машине. Так что тут кому как. Я например вообще джип не воспринимаю как машину.

 

Мне тоже давали великие скидки на Х5, но я себя там не увидел)

 

прыгаю во внедорожники и обратно в седаны/спорткупе, вообще никаких проблем, адаптация очень быстро проходит, если сама машина нравится главное поменьше условностей и предрассудков

 

Много езжу на большие расстояния и посадка в х5 не очень для этого располагает!

 

Джипы больше нравятся..Высоко сидишь и видно всю дорогу! Видно всю дорогу за несколькими впереди легковушками!)) И на дороге большую машину лучше видно..это ваша безопасность.

 

Чтобы получать большее удовольствие от авто, нужно периодически менять классы. Ощущения на контрастах.

 

В нынешней ситуации большая часть легковушек довольно высокие и х5 с точки зрения обзора над крышами других авто, даёт мало преимущества!

 

Судя по тому, что Bobby отметился в теме, теперь я точно знаю, что купил настоящий премиум

 

Х5 это кроссовер!Я имел ввиду рамные большие внедорожники-Крузак 200, Лексус ЛХ, Гелик, или тот же Прадо. Сидишь там высоко! Но из-за высокого центра тяжести они плохо управляются.

 

Так вы и ‘дырчики’ не воспринимали...
И ничего, пытаетесь ещё как то...

 

Только вот для реальных внедорожников 4х4 машины типа Х5 и его конкуренты - это просто легковушки с клиренсом чуть побольше и высокой крышей...
Да и наверное стоит заканчивать с offtop в теме.

 

На моем «премиуме» вчера нбт полностью на ходу «отвалился», бац.. и темнота. Грешу на карплей, он был как раз включен. Потом все вернулось через нажатие на меню без перезапуска авто. Фича?

 

У всех у кого круговой обзор, при переключении с R на D включается передняя камера? У меня после прошивки по Тех акции перестало работать, вообще облом =\