F25 Давление в шинах! Что находим и теряем?

Оч. сомневаюсь. Есть для шин приблизительное правило: 10 градусов перепада температуры дают 1/10 атм. перепада давления.

 

Что за привычка сомневаться показаниям прибора, вернее даже 4-х? К примеру, в помещении +17, на улице -3, вот и разница 20 градусов, т.е. -0.2. Это без учёта нагрева при закачивании, он минимален по итогу.

 

Откуда видны температуры из вот этого сообщения: "После "переобувки", позже было -0,2, на улице -3. Качали 2.2, стало 2.0. Стоят датчики в шинах".
Цифры без указания размерностей указывают на количество чего-либо в штуках! Если это не оговорено заранее... Тире - это минус или тире? "позже" это к какому "раньше" относится?
Либо сленг и жаргон ( и тогда ссылку на словари в студию), либо русский язык и нормальное общение на нём.

 

Не придирайтесь. Все обычно указывают давление в одних и тех же единицах измерения, и температуру не указывают в десятых. Суть и так была понятна.

 

И тем не менее, "переобувки" здесь не было.

Поэтому влияния температуры закачанного воздуха тоже нет.

 

Влияние динамического радиуса качения на систему RPA(RDC) тем сильнее ,чем больше разность реального радиуса и последних данных при выполнении инициализации RPA(RDC).

 

Очень интересно получается , Индикатор RPA ,распознает падение давления всего в Одной шине ,при отклонении на 20%---40% от исходной величины, если автомобиль движется со скоростью в диапазоне между заданной минимальной (например, 25 км/ч) и возможной максимальной .
Отклонение давления воздуха в одной из шин на 30 % ± 10 % от исходной величины индицируется контрольно-сигнальной лампой RPA. Дополнительно раздается звуковой сигнал.
Но со столь простой логикой сравнения данных с датчиков ABS ,мы уже сталкиваемся очень давно ,например БУ машины из Японии.
Возникает вопрос : Зачем при инициализации RPA ,считываются так много данных по разным диапазонам скорости и дорожным ситуациям, если возможности Индикатора RPA так ограничены. Может они(считанные данные) вообще не используются в логике сравнения падения давления в шине , а используются другой системой для корректировки своих данных .

Из материала http://tis.bmwcats.com/doc1093564/
Индикатор повреждения шин
Все модели
Особенности системы обуславливают отсутствие предупреждения несмотря на падение давления в шине в следующих случаях:

• Одинаковое падение давления в 2 и более шинах.
• Одинаковое падение давления в результате диффузии во всех 4 шинах.
• Сильное повреждение шины, приведшее к резкой потере давления (разрыв шины, запоздалое предупреждение)

 

Все срочно звоните Lamborghini !!!

Сообщите им, что они собираются использовать устаревшие технологии в новом суперкроссовере.
А именно - Torsen.

http://5koleso.ru/articles/novosti/lamborghini-urus-650-sil-i-36-sekund-do-sotni

 

Конечно торсен, это же АУДИ. И мотор немцами отдает, 4.0 битурбо. Наверняка раздутый от RS6.
Зачётный авто.

 

В топ-машинах не идут по накатанному, а используют решения, обеспечивающие лучшее поведение.
Конечно же, муфтопривод и рядом не валялся с Торсеном.
Честный постоянный привод - Торсен смешно сравнивать с муфтоприводом, то есть пародией на полный привод.

 

Все срочно звоните в BMW !!!

Сообщите им, что со слов Пресловутого они используют, оказывается, в своих новых НЕсуперкроссоверах (куда им до Lamborghini) "накатанные" технологии и решения, обеспечивающие к тому же НЕлучшее поведение.
А именно - xDrive - "пародия на полный привод".
И это не кто-нибудь из какой-то там Баварни, а САМ Пресловутый из САМого Иркутска изрёк.

 

Да уж Lamborghini за 20 лямов - это не БМВ.
Эт точно.

 

15

 

Да 15.
Базовая цена пустого барабана.
С минимумом опций будет 20.

 

Да может и барабана за глаза хватитИли надо джакузи в авто?

 

Барабан за 15... и без джакузи? Зато с торсеном не по "накатанному"...

 

Там такие опции, что и до 30 лямов можно легко дотянуть, предполагаю.

Это ж высший класс, границ нет.

 

Раньше к каждому машинокомплекту ламбы шел ящик с инструментом за пятнаху евро.И ТО каждые 1500км.А уж высыпающиеся на ходу гайки,это ваще-легенда...Не слышал(в теме,вроде),как щас?

 

Думаю, для хозяина всё это не имеет большого значения.

 

Именно по "накатанному" и идут, общая платформа, те же движки, та же коробка, тот же торсен.
Доработка впрыска, выхлопа, систем стабилизации, подвеска и самое вкусное это экстерьер и интерьер.
С внедорожником от Bentley тоже самое.
С мотором только вопрос, скорее всего Аудюшный как в РС6, т.к. ламборгини не делали v8 4 литра.

 

это есть дифференцированный продукт от фолькса, как и все остальное: шкода, ауди, сеат, частично порхе, бентли, сам фолькс, естественно... Чем больше общего - тем меньше затраты, а значит добавленная стоимость. Модель бизнеса просто аппупенная! Реализованная идеально, как по книжкам. Разному клиенту - разное, а производитель - один! Снимаю шляпу.
Вот только для потребителя, который чуть шарит, - та же самая "шляпа"...

 

В данном случае накатанное не требует изменений.
Торсен - прекрасное решение, настоящий честный полный привод.
Обеспечивает заданное распределение момента всегда.
Имеет массу возможностей задавать нужные параметры при производстве.
Без пробуксовок - работает свободным дифференциалом.
.
Максималка у обсуждаемой машины - 305, и постоянный полный на таких скоростях очень полезен.

 

Они вообще на эту тему не парились.
Есть уже готовая агрегатная база, ею и воспользовались.
Точно так же и со среднемоторными "Ламбами" и халдексами. Есть база, её и лепят везде.
Что торсен, что халдекс со своими задачами справляются.

 

При создании таких машин используют не то, что есть, а то, что надо.

Муфта справляется намного хуже.
Я много ездил на всех типах привода.
Муфтопривод в сравнении с диффприводом - жалкое подобие.

Если верить БМВ, то суперкары не делали бы с Торсеном.
Производители машин с муфтоприводами лепят чушь для безграмотных о ненужности полного привода на высоких скоростях.
На самом же деле, в муфтоприводе на высоких скоростях отключается не передок, а сама возможность его подключения.
Потому что не хватает быстродействия системы.

А вот постоянный полный - суперполезен для стабильности на высоких скоростях.

Скорость - 300.
Постоянный дифференциальный привод.
https://bentleybentayga.ru/?cid=CE-...aign=HQ_Bentley_RU_Bentayga_01.10.17_31.12.17

Расскажите Бентли бмвшные бредни о вреде полного привода на высоких скоростях.

 

Вот именно что используют то что есть. Что у уруса что у bentley платформа одна и та же.

Расскажите срочно весь этот бред Ламборджини, пусть срочно со своих суперкаров убирают халдексы))).

И пишите письмо в Порше, чтоб муфты с 911 снимали.

Да и в Мерседес пишите, а то они тут систему полного привода хотят ставить на GT.

 

Они где-то это писали? Или опять фантазии?

 

Они это говорят постоянно.
" На высокой скорости вам не нужен полный привод, — уверяют баварцы."

http://www.carsexpert.ru/publ.php3?from=bmw5!2016&publid=bmw5a25

На самом же деле - очень нужен и полезен, но они не могут обеспечить нужное быстродействие подключения.

Короче, муфтоприивод - это пародия на полный привод.
Потому производители муфтопривода лепят разные смешные отмазки.

Ну и моё личное мнение как проехавшего на разных приводах сотни тык.
Муфтопривод уныл, и рядом не валялся рядом с офигенным диффприводом.

 

Это всего лишь домыслы журналиста. Настроили они на отключение полного привода на высокой скорости, значит посчитали нужным, это ни о чём не говорит. От этого простому обывателю не горячо ни холодно.

Да и причём тут БМВ, когда речь идёт о ВАГах.

Это очередная фантазия.
На всех спорткарах группы ВАГ стоит муфта. На ВСЕХ, будь то ламборджини или АУДИ, и проблем нет.

И никаких "отмазок" никто не "лепит".

Ну в данном случае ваше мнение никак не интересно. Тем более оно "предвзятое".
У меня под окнами стоит А6С7 с торсеном, F15, F25, Тигуан с халдексом и только в этом году избавился от RR Sport c "активным ПП".
У каждого свои плюсы и минусы, и все они "гребут" отменно и проблем на трассе ни один не доставляет, даже на высоких скоростях.
А что касается проходимости, то RR показал себя лучше всего, но у него еще и межколёсные блокировки имеются.

 

Это не они "посчитали нужным" отключать саму возможность подключения передка на высоких скоростях, а физико-технические ограничения.

Не хватает быстродействия, а поэтому подключение муфты при высоких скоростях может вызвать катапультирование с дороги.

Вот поэтому БМВ и иже с ними - неоднократно лепили отмазки о "ненужности" полного привода при высоких скоростях.

В то же время настоящий полный привод обеспечивает улучшение стабильности при высоких скоростях за счёт постоянного распределения тяговых усилий по всем колёсам.

 

Статья 2005г?Но не суть.Понятно ,что для нормальных ребят 180км.ч -так между делом ,каждый день.Статья тока про другое.Ода БМВ,а не Ауди...