G01 X3 G01 vs конкуренты.

"В хлам убитый, весь помятый, но зато Х5" - это про вас )))
Все уже поняли, что вы машины только "по понятиям" оцениваете. И вам хоть деревянный стул вместо кресла поставь, всё равно Х5 в комплектации "бомж едишн" будет самой лучшей тачкой на планете )))
А мне важна комплектация и комфорт, жене нужно ездить и ребенка возить, а не перед гопниками во дворе понтоваться
...
До 50 лет почти дожил, старик уже, а ведешь себя как быдло подъездное, не стыдно позориться?

 

Вы попробуйте, потом поговорим. У меня они все есть в ауди и я всеми пользуюсь регулярно. Это уже другой уровень комфорта, без них машину не рассматриваю в принципе.
Но что спорить с человеком о вкусе устриц, если он их никогда не ел?
Вообще даже странно, что вы на форуме немецких автомобилей забыли?
Обычно такие на крузаках ездят.

Наверное именно поэтому у меня Q7 в максималке почти со всеми допами а у вас предел мечтаний Х5 в комплектации "барабан"
Что своей жене купил, миллиардер Чувашский? ))))

 

А ещё есть фраза "лучше быть королем среди шутов, чем шутом среди королей"
...
Но если отойти от философии, углубиться в технические аспекты и быть объективным.
То новый Х3 хуже старого Х5 только тем, что чуть-чуть меньше.
Почти во всем остальном он его превосходит, это новая платформа на которой сделана новая семерка и пятерка, и на которой будет сделан новый Х5.
Это более богатое оснащение, разве что доводчиков нет. Это новые моторы (ещё не понятно как они в плане надежности, но в любом случаее они технически совершеннее)
Это новый "освеженный" дизайн, который красивее и выразительней старого.
Это новое поколение автомобилей БМВ и новый Х5 будет иметь гораздо больше общего с новым Х3, чем со старым Х5
Но уже наверное почти никто не скажет, что новый Х5 хуже старого Х5. Хотя по факту новый Х5 будет тем-же что и новый Х3, только больше.
Я был не против рассмотреть старый Х5 по вкусной цене, и даже сделал это, сходил в салон где узнал, что в России Х5 в богатых комплектациях в принципе не производят и на складе таких машин нет.
О чем спор вообще не пойму, да и тема совсем не о старом Х5, зачем его тут навяливать, да ещё и в самой нищей комплектации?

 

Премиум конечно, но на "ценителя"
....
Вот есть хорошее рассуждение чем премиум бренды от лексуса и прочих азиатских подделок отличаются:

Споры о том, какая из автомобильных марок премиальная, а какая — не очень, яростны, нескончаемы и бесплодны. Причем, что характерно, копья в большинстве случаев ломаются по поводу японских брендов. И тех, кто безоговорочно признает за ними право на членство в этом элитном клубе, гораздо меньше, чем противников такой точки зрения.

В те благословенные времена, когда существовали сословные государства, статус населявших их индивидуумов определялся двояко — по знатности и состоянию. При этом преимущественное значение имела именно родовитость: богатейшему купцу до захудалого дворянчика в плане почета, уважения и социальной значимости было как до Луны пешком.
Людям свойственно экстраполировать привычные правила игры на все новые области деятельности — и автомобильный мир тут не стал исключением. Конечно, всякое сравнение хромает, но автомобильные классы с натяжкой можно уподобить купеческим гильдиям. Купец оценивался по весу его кошелька и размаху торговых операций. Автомобиль — по габаритам, величине колесной базы, типу и объему двигателей и оснащенности. При всей внутренней ущербности и противоречивости этой классификации, введенной Европейской экономической комиссией, она все-таки опирается на вполне осязаемые критерии и позволяет с некоторой долей уверенности отнести ту или иную модель, скажем, к бизнес-классу (E) или люксу (F).
А вот четкого определения понятия «премиум», который многие ничтоже сумняшеся также считают одним из классов, не существует.

На самом деле оно обозначает исключительно «породистость» марки. Поэтому неоспоримо аристократичный BMW 5-й серии мирно уживается в рамках бизнес-класса рядом со стопроцентным простолюдином Geely Emgrand GT.
По сути «премиальность» — характеристика весьма условная и субъективная. Тем не менее, какие-то ее критерии все-таки обозначить можно, исходя из этимологии самого термина — praemium по-латыни означает «преимущество, отличие». Во-первых, это техническое совершенство конструкции автомобиля и его агрегатов, обеспечивающее эргономичность и превосходные ездовые качества. Во-вторых, наличие уникального аспекта, резко выделяющего марку из общего ряда.
И, в третьих, самое главное — имя. Имя, которое завораживает и заставляет сладко ныть сердце. Имя, пронесенное сквозь десятилетия и не потерявшее связей с истоками. Имя, вписанное в мировую историю и культуру. Имя, в свое время породившее миф, и миф, который теперь питает имя. Год за годом, модель за моделью — кропотливым трудом, талантом инженеров и дизайнеров поддерживается блеск имени и незыблемость мифа.


Несомненно, для европейцев этим критериям полностью соответствует большая немецкая тройка — BMW и Mercedes-Benz с их столетней историей, а также Audi, озаренная отблесками славы легендарного Auto-Union. Уникальность? Пожалуйста. Баварцы претендуют на умопомрачительную управляемость, штутгартцы — на непревзойденную комфортабельность. С игнольштадтцами, правда, дела похуже — своей изюминки они по большому счету пока не нашли. У американцев собственные кумиры — в частности, производитель автомобилей для президентов Cadillac, основанный в начале XX века.

Какое техническое совершенство можно отыскать, скажем, в отретушированной на американский лад Toyota, бессистемно напичканной дорогими опциями? О каком захватывающем мифе или магии имени можно говорить, если бренд Lexus изобретен тридцать лет назад рекламным агентством Saatchi&Saatchi и консалтинговой фирмой Lippincott&Margulies ради чисто маркетинговых целей?
За автомобилями марки не числятся громкие спортивные победы, ими не владели короли и принцессы. Они не поражают стилем, мощностью или инновационными технологиями. Машины этого самозванного «премиала» может быть и отличаются надежностью, но демонстрируют весьма посредственную динамику, натужно рычат двигателем и отличаются зверским аппетитом. Что же касается технологических достижений, то напомним: первые турбомоторы появились у «Лексуса» не так давно — на кроссовере NX. А чем закончилась попытка создать конкурента 5-й серии в виде Lexus GS? А соперника E-классу в качестве ES? Вот именно, провалом.

Неудивительно — философия бренда отражает лишь желание компании Toyota откусить часть рынка у концерна Daimler-Benz, не сумевшего в 80-е годы в достаточной степени обаять американских покупателей. Опыт по продаже практически тех же самых машин, но под другой эмблемой и гораздо дороже, чем стали бы покупать поделки под невыразительным именем «Тойота», в Америке был признан успешным. И методику немедленно распространили на весь мир.
То же самое — с некоторыми коррективами, естественно — можно сказать о других японских брендах, представляющих собой плод стремления с минимальными затратами на конструкторские разработки получить максимальную прибыль «за престиж». Acura, продающая перелицованные Honda, как и Infiniti, представляющая собой слегка облагороженный Nissan, сработали по аналогичной схеме. Впрочем, стоит оговориться — в основе Q30 и QX30 лежит платформа Mercedes-Benz GLA, а не какой-то из ниссановских моделей. Однако это сути дела не меняет.

Дурной пример заразителен — за японскими производителями подтягиваются корейцы. Обжегшись на самостийных попытках просочиться в премиум с моделями Hyundai Equus и KIA Quoris, они создали в прошлом году свой премиальный бренд Genesis.
(с)