F30/F31 Тема о чип тюнинге нового мотора В48

Да вот тоже не понятно . Может приборчик старт раньше фиксирует ? Можно моим еще раз померять . Хотя он в -6 мерял - зацеп может неахти был .

 

там же еще на жабе буст на первых передачах бывает ограничен, мб у него там не дует как следует? хотя по логике нах оно надо и так норм валит, главное что не разваливается а погоня за этими 0,2-0,3 никчему хорошему не приводит.

 

заметил одну особенность. На новом Х3 330 степень сжатия равна 11.0, а не 10.2 как на трешке. То есть получается, что 320->330 идентична двигателю на Х3, даже по степени сжатию.

 

а поршни?

Поршни и Шатуны как на 330 Бмв

 

Может ошибка? 5 серия 10,2

 

Вот я хотел это услашать от kirph, потому что он какой-то бред сказал про "внатяг".

 

Наводящий:
А СЖ за счёт чего выше/ниже?)

 

За счёт формы и хода поршня,на сколько я понимаю

 

вот вам все неймется, все хочется успокоить своего внутреннего "перешитого" параноика

 

В 320 стоят поршни идентичные 340 , они двух версий под разный поршневой палец. Я не очень понимаю параноиков

 

Откуда такие выводы что там стоит? Сам поставил, знакомый поставил, вскрыл и увидел?

 

Вопрос не в этом. Просто интересно, что в "черном ящике"?

 

есть пруф?
и еще, какой наддув в 320, 328/330 и 335/340?

 

именно, раз там степень сжатия 11.0, то значит там поршни такие же как на 320.
Сейчас посмотрел данные на сайте бмвюса, там тоже 11.0, т.е. это не ошибка

 

Пруф это официальный каталог БМВ.
Буст у 330 и 340 1 бар или 15.8 PSI
У 320 не знаю. Думаю 0.5-0.6 бар

 

ммм...ты уверен?

 

щас как начнутся пробеги к 100 тысячам подходить узнаем, начнут растягиваться цепочки и тд)))

 

А , что тебя смущает? Моторы модульные. 63 силы на цилиндр. 4х63=252лс 6х63=378лс. Собствнно B58 столько и показывает (даже больше 380-390). СЖ у них одинаковая 11.1. Буст должен быть +- похожим.
Я видел логи 330 и 340. Е

 

а о составе сплава поршней не думал?

 

У поршней с одинаковым номером не может быть разных материалов.
Вы все берете и муссируете эту статью бмв моториста.
Я проверил все поршни 20D 25D 40D , они все имеют разный номер.
Так-что моторист в это плане прав. Но это применимо только к дизельным моторам.

 

у них там не одинаковые номера, а по два номера на поршень, один из которых одинаковый, а другой отличный, это ты как толкуешь? я могу предположить только что это для стран с плохим топливом, одинаковые поршни, а разные номера это уже для нормальных (в кои мы входим)
да статья понравилась, теория вполне похожа на правду))

 

В каталоге написано , что они под разные поршневые пальца.
Сейчас нет никаких поршней для плохого топлива.

 

Да лан. Давай вернемся к действительности. Не будем сравнивать поршни от 2л турбодизеля, 2л твинтурбодизеля и трехлитрового дизеля.

Давай так: у 320i и 330i поршни одинаковые? По каталогу, где ты ищешь.

 

Я разве говорил , что у 320 и 330 одинаковые поршни?

 

так то и в 118 теж самые, но один хрен в 330 они другие, неспроста они же их под эту мощность сделали другими, не думаю что инженеры настолько дураки)) или подстаховались, или хз чем еще объяснить разные поршни)) хотя следуя твоей логике должно быть якобы похер))

 

второй год обсуждения поршней, вот нам занятся нечем на работе та

 

Не одинаковые. Разные значит.
В чем разница?
По твоей теории на 30i x3 вдруг поставили поршни от 20i?

 

Я болею дома))

 

ээээ ты чейто)) давай выздоравливай не болей

 

Я же уже объяснял. Моторы модульные. На каждый цилиндр идет определенная мощность и требуемое значение термостойкости поршней.
Конечно люди ничего не делают просто так. У сж 10.2 немного выше детонационная стойкость. То есть переваривает топливо более низкого качества без последствий.