Ошибка двигателя на 335i

ты проверь - там бывает не элемент , а разьем из термостата выдергивается или ломается . У меня так было - опору движка меняли и поломали разьем . А насчет постоянно включен - если у меня за полгода не сдох думаю ничего страшного . Притом что у меня ноунейм за полтора рубля установлен .

 

Подскажите 1 вопрос вспомнил)
Если через реинголд машину читаю, а именно проверку форсунок где принудительно можно отключить форсунка, то при отключении 1го цилиндра ничего не меняется, 2ой и 3ий пополняется вибрация, а 456 реингольд пишет ошибку. В чем может быть дело, так машина норм работает)

 

- мотор мощный . Я в свое время ради интереса отключал два горшка - все работало , тока подтраивало . А зачем тебе это ? Форсы нормально можно проверить либо на стенде , либо менять местами и смотреть , куда пропуски побежали .

 

Проверить форсунки) просто в том то и дело что ошибок и пропусков нет)

 

- на нет и суда нет . Зачем тада трогать ? Уж если очень охота сними и отнеси туда , где есть стенд . Проверяют довольно бысро - http://www.teh-avto.ru/dizelnyj-servis/stendy-dlya-proverki-forsunok/ на стенде типа таких

 

Дело оказалось в самом разъеме, он у меня был треснут пополам по уплотнителю каким то образом . Заказал сам разъем и 3 пина. Пепепиновался, 2аа3 ушла, чеков нет. Но на холодную всеравно подколачивание осталось. Рейн пишет пропуски зажигания цилиндр 4 и 5. Только на холодную. Свечи м4, пробег километров 300, катушки делфи тоже новые, на них до 1000км проехал, не более. Куда копнуть? По форсункам коррекция в норме

 

Я бы поставил родные свечи, это раз. М-свечи могут иметь разное сопротивление с родными, в следствие чего может сбоить искра. Больше информации по свечам тут-
А второе- я все же проверил бы прям на машине катушки и не гадал бы, работают они или нет. Как проверить и чем тут-

 

- переставь форсы в другие цилиндры если уверен что свечи и катушки в норме - и посмотри куда побежали пропуски . Можно без регистрации форс . Коррекции - не показатель . У форс нет обратной связи .

 

на ориг н54 свечах тож самое. Попробую поменять форсунки местами.

 

Форсы кстати еще 07 ревизии. Возможно дело в них, поэтому на проверку тогда возьму у товарища 12 ревизии, а ему подкину заодно свои. Кольца уплотнительные менять на форсунках при перестановках? Пишут вродь как колечки эти очень плохо слазят и налазят.

 

- тычО Это какраз самая неудачная ревизия - она текла тока в путь . На 63 моторах на них гидроудар ловили тока в путь . ИМХО - раскошелиться и поменять если долго ездить планируешь .
Колечки - если просто потестить на денек - можно не менять . Если надолго - обязательно заменить . Насчет надевается - я вообще пальцем наловчился . Сначала на какой-нибудь конус типа шариковой ручки одеваешь , потом на конец форсунки надавливаешь аккуратно .

 

В общем поменяв насос в баке и фильтр,авто поехало легче,этому рад, замедление есть но намного меньше.Но все равно иной раз едет прям рвет,а иной раз надо педаль сильнее продавливать... Но сейчас всё намного лучше... И когда хуже едет акпп не так резво кидает передачи и т.д. На акпп грешить х.з перешить её в последнюю прошивку бмв попробовать.. но не знаю.. Может крышку клапанную махнуть? вдруг квкг там непонятно работает...
И хреновая тема то что новый тнвд после пробега 4000км после замены начал 2FBF мне светить,и иной раз при заводке стартер крутит дольше... 170-й,что ему не так...х.з

 

ну 2fbf и долгий стартер - симптомы дохлого тнвд))

 

Дада знаю,только я новый купил и поменял 4000км назад.. вот в чём прикол)))

 

мож бракованый попался... хз

 

И еще тема,кто менял сальники клапанов без снятия бошки? какие нюансы,что докупить к замене?(кондукторы возьму,сканер тоже найдем думаю) думаю махнуть крышку,т.к некоторые свечи,резьба в масле.. заодно и колпачки махнуть.
Просто для теории возможно ли снять крышку без снятия форсунок?
Заранее благоларен.

 

форсунки снимать не надо, а вот топливные трубки надо

 

Холода.. и вылезают новые приколы. Сегодня после езды 15 минут.Заглушил авто,поднялся к корешу,минут через 15 вышел, завел а мотор сразу как то часто затроил... тут же вертолёт вылетел на пол экрана.
Заглушил,завел вроде все норма.Почитал ошибки. Традиционная 2FBF(не обязательно конечно что они одновременно выскочили), и 30BA...... Тут на форуме zaw как раз пишет про замену транзюков в блоке дме... больше особо ничего у других не нашел.. Кто еще сталкивался с такой ошибкой? может следствие того что плоховато ТНВД работает...

 

Мля, продай ты её уже
Она прям просит

 

Да харош,и эта норма))) на 4-ю серию минимум лимон еще надо.да и состояние у них еще под большим вопросом,народ сейчас гарантию катает убивает,а потом тут же скидывает авто,предварительно смотав пробег на полтинник...

 

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=734162 - во твоя беда Ты ее потри и посмотри что выйдет - но походу в блоке транзисторы подыхают . По поводу топливной - может где-то негерметичность . Проверь что нигде не сцыт .

 

Дадада,находил уже!!!классный пост.Короче исту подключили,по этой ошибке тест сделали,пишет заменить форсунку 1 цилиндра. там по моему самые матёрые это же 12 ревизия.. надо заказать чтобы именно она была

 

Только нужно учесть, что 12 ревизия максимум может с 11 встать. Ну может с 10 (на память не помню). А все ревизии, что ниже 10 не совместимы с форсунками 12 ревизии. Поэтому либо все форсы нужно разом на 12 ревизию менять, либо искать поштучно свою ревизию. У меня к примеру до сих пор родные форсы стоят 05 ревизии. Пробег 81 тыс.

 

Ух ты,я не знал эту тему... у меня вроде 9 стоят. Спрошу у кореша как у него ездило.. он там на 3 цилиндра покупал помоему вообще от балды..

 

- я год катался - 5 форс 12 ревизии - одна первой . Перепутал когда менял . Такчто ничего не будет .

а ошибка 30 уходит или нет ? Если транзистор сдох он так и будет форсы гробить . Если ошибка не уходит - вынимаешь ЭБУ , открываешь и проверяешь тестером. Дело пяти минут . Если сгорел - тока перепайка - иначе и новая форса сгорит .

 

Перепутать форсунки можно, работать будет, но занести коррекции старых ревизий и 12 в блок управления (прописать) не получится. Смесеобразование в одном цилиндре будет не правильным. Не прописанная форсунка может или лить или беднить дико смесь. Так можно откровенно говоря поршня поплавить или клапана прожечь. Другими словами форсунки нужно прописывать. Топливоподача- в мотор 300+ л.с. не игрушки.

 

30BA больше не было.Сколько я вчера и позавчера не врывал и тестил..

 

- да их вообще можно не прописывать Я на непрописанных год в свое время откатался . Прописка нужна для БМВ - чтоб по диагностике видеть что стоит и на что менять . А насчет ревизий - повторюсь - нет никакой разницы если форсы живые . Когда 12 ревизия пошла никто ничего не говорил и микс ставили . Потом вот разродились - тока это думаю больше сделано для того , чтоб форс побольше напродавать И уж поверь - наваливал все время на все деньги . На той авте , которая непрописанная гоняла , до сих пор соконферник ураганит - мотор живой . Пичем не прописали у дилера - брал авто из трейдина в евросибе в 2011 и начало троить . Не стал забирать и к утру типа починили - я так понял тупо с кого-то форсы мне воткнули , а прописать забыли . выяснилось это тока через год - когда полез разбираться с пропусками
И по поводу надуто - на стоке там стока дует , что можно считать что не дует ничего

 

соглашусь. тоже езжу не со всеми 12 и норм

 

Может и у меня такая же фигня? Но по тнвд никогда ошибок небыло и нет. Менял его по акции.