Volkswagen Новый Tiguan: фото и ТТХ

Ну 2 турболитра то у них всегда было на тигах. Другое дело что в новое поколение поставили движок от гти с большим запасом безобидной форсировки за 3 копейки) это приятно!

 

Странное стремление производителя в эпоху ими же созданной тотальной экономии на моторах)) А Можно пруф? В Ку3-Ку5 вроде ж другие моторы.

 

EA888

ваг года полтора назад декларировал отказ от бессмысленного дауншифтинга

 

в описании это семейство моторов 1.8-2.0.. Может не туда смотрю,но семейство моторов и мотор от GTI(поршни,каналы охлаждения , голова,колено и коллектора-раз уж шить то ) не факт что одни и теже.

Приятно,что законодатель моды по даунсазингу, наклепав 1.2 моторов решил вдруг осознать свою ошибку
Помню первые 1.4 вообще знатно крошились блоком.

 

Не ошибается тот, кто ничего не делает. Надежность японцев, не в качестве сборки, а в том, что заворачивают старые "конфетки" (агрегаты) в новую обертку (кузов/салон). А как сделают что то новое (например вариаторы), так так же поначалу все рассыпается на минимальных пробегах.
Пару раз наблюдал уже Lexus NX 200t, так както не хорошо он подпердывал черным из выхлопушки, но тенденция такова... И вот уже и Хонды основной мотор по миру 1.5 турбо...

 

Согласен! У хонды кстати были сумасшедшие атмо моторы на начало 2000ных.А потом они скисли под натиском евро норм.
А вот Мазда гнет свое)

 

А что они гнут. Дрочат ротор? Все что 200+ и у них турбо, кстати тоже весьма ненадежное ( по прошлым моделям).

 

Я вообще то про атмо. Моторы основных моделей это 1.6 2.0 и 2.5(мазда3 мазда6,СХ5) с высокой степенью сжатия.

За ваговские эксперементы и исследования в области надежности я уже заплатил дважды - с меня хватит,пускай на других тренируются.
Табурег,как колос Родосский надежности среди всех фольцовских машин. Ну и тачки с 1.6 на автомате)

 

а в чем противоречие? там именно семейство
мотор, о котором речь, 220PS 2.0 Golf GTI Mk7/Octavia RS
на А4 он в стоке для РФ 249PS, Golf R Mk7 300PS

там все хитро, с коллекторами. впуск интегральный, выпуск в самоваре вокруг коллектора
вестгейт электронноуправляемый и комбинированный впрыск

 

Я не спорю. Просто семейство указано 1.8-2.0. То есть даже блоки разные. А уж голова прочее вполне могут быть разные. Просто со стороны производителя пихать абсолютно идентичный мотор от голфа Р и GTI(да даже в них один и тот же смущает) во все подряд слишком уж жирно,хотя с другой стороны унификация,тиражность)))
Гольф Р МК7 клевый) Он даже внешне какой то нормальный.

 

ну не знаю, чего там ненадежного. перед глазами пара СХ7 - всё нормально
другое дело, что люди орали типа "жрет не в себя". но это обычная практика желающих чтоб ехала, но бензин просто нюхала. а так не бывает. 2.3 турба кушать будет как 3.5+ атмо. тем более на коротких рядах и в городском затычном режиме.

 

вот именно - унификация, как и сама платформа MQB. для гольфа три модификации гти/перфоманс/р
они, кстати, даже сами, VW в смысле, где-то в релизах тиги акцентировали, что мотор гти-шный
ну так и в злой сеат тоже его ставят

 

По мазде:
Турбина редко до 90 доживает. Звездочки до ста.... Ну и насчет жрет/едет. Если МПС еще едет, тот СХ7 жрет и нефига не едет. При этом жрет как 3.5 -факт. Но почему у вага и бмв 2 турбо по той же аналогии не жрет как 3л? А жрет как 1.6 1.8 атмо у япов? Разве не так?

 

я не знаю, откуда у тебя по ресурсу инфа, у меня перед глазами другая. мпс, если имеется в виду MPS, а точнее - mazdaspeed3 на которую этот мотор ставился еще чуть более форсированный. и вывозил её из 6 секунд. но на палке. и тонна двести-. а тут автомат, полнопривод и тонна восемьсот. как не жрать? при этом она ехала сто что-то ниже восьми. и в принципе этот мотор (полуфордовский) три раза подряд брал вардсовские призы.
почему? а я не скажу почему, на абстрактных умозаключениях, а не сравнив в одинаковых режимах

 

и да, про аналогии и технологии. маздомотор допилен в непосредственный впрыск (DGI) из MPI и для той поры коэффициент 1,5 атмо/турбо вполне применим по многим показателям, включая расход. но исключая моментную характеристику.
а нынешние технологии - это изначальное строительство под другие системы питания. непосредственный может производить до 5 импульсов на цикл, послойно, но работает в одних режимах. в других топливная переключается на MPI. в том же ЕА888 для этого две соответствующие форсунки на горшок. и буст электроника крутит.
так что впрямую несравнимо

 

У меня на памяти, все что брало призы надегой не отличалось)))) Теже "принцы" бмвэшно-псашные каких призов только не брали. По мазде инфа про первые СХ7 07-08 годов... Можешь посмотреть в нэте - инфы вагон. Вообще телега была недоделанная... Может позже допилили....

 

это несколько иной бест энжин, нежели интернешенл от журнализдов

http://wardsauto.com/engines/10-best-engines/2018-10-best-engines

 

Дак вот о чем это я ещё... О никчёмности робота.. Эта сволочь после минувшей метели, окончательно разочаровала меня.. Два раза застрять, практически на ровном месте, за один день!!! При том, что помогаю всем соседям выезжать из гораздо бОльших жопных моментов.. уча их пользоваться АКПП..! Но сука с DSG не работает ни одна из метод!!!! Эта тварина при трогании с двух педалей, просто скидывает обороты и по ощущениям расцепляет диски сцепления.. больше 1300 об не поднимает и как только бросаешь тормоз, сбрасывает обороты.. и ты опять сидишь.. беспомощно срабатывает АБС с антибуксом.. Ненавижу эту машину. Даже не припомню с кем ещё когда либо у нас была такая «нелюбовь»..

 

Хоть где-то бывает зима.

 

Антибукс не отключается разве?

 

График ниже, один и тот же авто, с разницей 15 минут.

По разгону - 4.8-5.4 до 100км\ч. Лучшее - на лук100 в Краснодаре (0 к морю), худшее - в Москве на 95 в жару.

Программа - Revo Stage1.

 

Посмотрел повнимательнее графики)
Здорово. Убедительно.

 

Так продай пока модель новая и мало предложений по бу, хорошую цену возьмёт. Зачем мучить себя за свои же деньги.

 

Конечно отключается. И непонятно зачем с двух педалей стартовать? Так и режим лаунча ненароком включить можно. Более того и шайба с режимами работы трансмиссии есть, где в режиме "снег" коробас и муфта должны по другому себя вести. Я конечно сам не пробовал, но по тестам все как раз отмечают недюжую прходимость тигуана и работы фольксовской муфты 5 поколения.

 

А графика ст.3 нету? Как я понимаю тут ст.3 достаточно бюджетный.

 

Согласен, и кажется на Авторевю есть сравнительный видео тест-драйв именно в снежных условиях нового Тигуана
Возможно то, что на автомате работает не работает по алгоритму автомата на ДСГ с прочей электроникой
Но Авторевю проходимость Тигуана по снежной целине помнится оценили на 5

 

Отключается. Но суть не меняется.

 

Поставил 1,7. И 1,65 опускал. Ноль звонков. За 1,5 чтоли сливать?

 

С двух педалей зачем, чтоб раскачать засаженную машину, давая немного свободного хода вперёд-назад, вдобавок разгружая поочередно перед либо зад (специфика работы АКПП).. Режимы..)) Это слезы!)) Режим снег с троганием со 2й? Или горы включить? Сам попробуй сперва
Что до тестов... Реальные условия часто ох как далеки от них))

 

А двигатель какой? Сейчас все поддержки по тигуанам убрали, теперь скидок нет и бу тоже должны ожить.