Z4 E89 35i "ZZ"- Золотая Злюка (бортовик)

Заменил все вакуумные магистрали. Старые местами высохли, местами были пережаты от времени клипсами, которые призваны держать эти линии. Самая сложная магистраль- на переднюю турбу. Но если снять все, что мешает, то и она меняется с горем пополам. Я до всего добрался.


Сегодня полдня отчищал от нагара впуск двух цилиндров. Вот это жесть. Нагар каменный. Кое как разными раскоксовками удалось разъесть весь гудрон и разрыхлить нагар на клапанах. Чистил зубной щеткой, дремелем, шилом... Ну в принципе очищается. Но ооочень сложно.


Кстати, у меня осталось около 11 метров вакуумного шланга Gates. Шланг новый. Просто он продается бабинами по 15 метров. А на машину нужно около 4 метров. Кому нужно- могу метражом отмерить и СДЕКом выслать. Всяко дешевле будет, чем всю бабину покупать.

 

Спасибо, поглядел. Пустые они все. Просто резиновые трубки.

 

Впуск зарастает сталактитами, снижается пропускная способность. Сейчас все отчищу и можно снова туда 8 лет не заглядывать. Да и все равно зимой нечего на даче делать. А тут хоть какое-то занятие. Хуже-то не будет. А лучше вполне возможно.

 

Итоговый результат по допрадиатору:






Радиатор прямо напротив правой решетки бампера:


Использованные материалы с ценами на 2017 г.:
1. Радиатор Hayden 778 - $118.
2. Пластина удаления термостата- RB N54 Oil Cooler Thermostat Delete Plate (http://www.rbturbo.com/products/accessories/rbocdelete)- $45.
3. Масляный стакан от европейской модификации N54- 2000 руб. (на разборке).
4. РВД, фитинги JIC и работа по обжиму- 5000 руб.
5. Резьбовой герметик для гидросистем PERMATEX 59214- 300 руб.
6. Услуги логистики по Америке, потом сюда в Россию, а также всякошние одноразовые резиновые уплотнения (под стакан, на впускной коллектор и т.п.) ну еще примерно на 5000-6000 руб.

Система проверена, опрессована. Все чисто, сухо, герметично. Когда мотор горячий- рука радиатор не держит. В сезоне будем тестировать на дорогах общего пользования.

 

Конечно. Машина-то только летом эксплуатируется, а зимой спит крепким сном в теплом сухом месте. Термостат нужен только для машин с зимней эксплуатацией.

Далее реализован маслоуловитель- копия всем известного BMS (http://www.burgertuning.com/BMW_335_oil_catch_can.html).

1. Место установки. Эта важная часть и здесь нужна смекалка. Типовой вариант установки маслоуловителя BMS на N54 (на левую V-образную распорку) не удачен применимо к Z4 по причине:
-более толстой распорки, чем стоит на 335i (необходимость доработки новым креплением);
-необходимости поиска изогнутого на 180 градусов рукава (тяжело найти);
-место установки "горячее" (чем холоднее место, тем лучше, т.к. маслоуловитель работает по принципу конденсации);
-уровень маслоуловителя практически равен уровню патрубков (чем ниже уровень, тем лучше, т.к. на заглушенном двигателе масло, сконденсированное в патрубках, будет стекать по патрубкам вниз в маслоуловитель).

Таким образом применимо к Z4 идеальным местом установки маслоуловителя будет брызговик за бачком стеклоомывающей жидкости. Изготавливаем монтажный кронштейн. Я делал из подручных материалов, что нашел в сарае. А так в любом строительном магазине достаточно взять два уголка подходящей длины. Сверлим дырки, подгоняем, скрепляем заклепками, красим.


Далее снимаем бачок омывайки, размечаем место под кронштейн и сверлим тоненькие отверстия точно под заклепки. Потом я закрасил открытый металл в районе сверления краской, подсушил и сбрызнул место под площадку мовилем. Ставим кронштейн, крепим заклепками.


Дальше снимаем пластиковый патрубок с клапаном PCV и отсоединяем один фланец с электроразъемом который. Тут в сети много фоток и инструкций, включая видео на Ютубе, так как маслоуловитель BMS на N54 во всем мире очень распространен. Ну и монтируем все на место, отрезаем рукава нужной длины и т.п.
Так все выглядит собранным:






Что получили на выходе:
1. "Холодное" место за тепловым экраном;
2. Уровень ниже уровня патрубков рециркуляции;
3. Удобное место для контроля и обслуживания системы;
4. Прямые резиновые патрубки (изогнута только пластмассовая штатная магистраль).

Использованные материалы с ценами на 2017 г.:
1. Маслоуловитель- китайская копия BMS (https://www.aliexpress.com/item/Hig...781637396.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.huRigE)- 2000 руб. с доставкой.
2. Рукав 1 метр 427210180 GATES- 700 руб. Тут поясню. Рукав идеального внутреннего диаметра- 18 мм. отлично насаживается на маслоуловитель и на все штатные разъемы. Он не толстый, податливый держит до 150 градусов и вообще то, что нужно. Но он производителем заявлен как для ОЖ. Да, он химически стоек. Но является ли он маслостойким не ясно. У GATES есть специальные маслостойкие рукава, но они толстые и как правило дюймовой размерности, то есть подходящий нам будет 19 мм. также маслостойкие рукава продаются бабинами по 15 метров, а эти рукава идут метровыми уже в продажу. В общем время покажет. Если шланг испортится, поменяю- меняется все за 15 минут, ничего разбирать не нужно.
3. Пружинные хомуты- по 50 руб.

 

Тема не из последнего поста состоит и содержит всю необходимую информацию. Машина- американка. На ней стакан американского типа. И никаких штатных магистралей, радиатора... Вообще ничего не было.

 

В сети много видео о вскрытии маслоуловителя BMS. Масло в нем ловится. Осенью следующей вскрою свой и посмотрю есть ли что. Пока у меня все было во впуске и на клапанах.

Потому что штатные компоненты ущербные. Нафиг не нужный термостат на этом двигателе, особенно на Z4. Маленький и бестолковый радиатор и самое неудачное место для его установки- он в мокрую погоду от колеса забивается грязью влет. Причём грязь прессуется в нем и в асфальт превращается. Ну и цена вопроса втрое дороже.
Мой вариант дешевле, производительнее и место самое удачное- радик всегда чистый. И помыть на каждой мойке можно прям сквозь решетку. Плюс возможно расширить систему вторым радиком напротив левой решетки и соединить их последовательно. Но это дело дальнее. Пока так потестить надо.

 

Ну и чего тут продувается? Вот фотка с двух сторон штатного радика у колеса. Его даже не отмыть- там между сот асфальт.

 

С 335i. Я просто смысла нашего обсуждения не улавливаю. Вы считаете, что штатное исполнение лучше, чем мое? Или оно равнозначное? Или может мой вариант лучше? Просто я сколько не углублялся в тему охлаждения масла на N54, то все делают одно и тоже- либо ставят BMS-ную затычку в термостат, либо меняют вообще термостат на пластину как у меня. Некоторые ставят неоригинальный термостат, некоторые напрямую делают. По радиатору- либо меняют штатный на более производительный, пытаясь впихнуть в штатное место, либо ставят вариант как у меня перед основным радиатором ОЖ.
Я перелопатил этот форум, Драйв2, а также всем известные забугорные сайты по N54. Потом взял самые лучше на мой взгляд решения и применил их у себя. В моем понимании мой вариант лучше штатного и самое главное существенно дешевле. О чем мы спорим-то?

 

Никого не заставляю делать также. Выложил свой опыт, кого заинтересует- могут пойти моим путем.

Ну извиняйте. Абсолютно любая нештатная доработка авто- колхоз априори. И чем дальше уходишь от штата- тем более колхозно это выглядит. Вот американцы колхозят- http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=26525 Ну абсолютно такой же колхоз, такие же рукава, также крепят радики на винты на телевизоре. Мне нужно было жестко закрепить радиатор. Чтобы у него не было люфтов. Я такой вариант нашел в моем варианте установки. Четыре точки крепления металл в метал сделали радиатор жесткой частью телевизора. Ну и не забываем, что установка радиатора скрытная- когда стоит воздухозаборник на верхней части телевизора и бампер на месте- ничего не видно. Вся система скрыта облицовками. Просто для понимания я все отфоткал изнутри.
Да и собственно говоря, выбирая между здоровьем мотора и каким-то там условным колхозом, которого к тому же не видно абсолютно, я выберу всегда здоровье мотора.

Да и внешний вид авто я не меняю. Все абсолютно аутентично.

Несомненно. Снял бы штатный на продажу и сделал бы этот вариант.

 

Закрепил в конце концов огнетушитель в машине. Полгода голову ломал как и куда его вкорячить. Общепринятые БМВ-шные варианты под сиденье для E89 не канают- места нет от слова совсем. В общем придумал надежное крепление в багажник на пол.
1. Размечаем место установки, засверливаем и устанавливаем стальные винтовые заклепки в выштамповку пола в багажнике.


2. Дальше скальпелем делам крест на крест тонкие надрезы в карпете напротив заклепок для винтов и мебельным винтом с широкой шляпкой сквозь карпет прикручиваем стальную пластину к полу:


3. Устанавливаем огнетушитель.


Плюсы такого варианта: жесткое крепление металл в металл (надежность и безопасность), а также возможность демонтировать весь комплект за одну минуту в случае необходимости без каких либо следов.

 

В магазине...