Audi Официально: Q7 2015

Ты очень близок к правде специально с секундомером я, конечно, не стоял, но после пары дней в командировке машина нормально открывается. Когда постояла 4-5 открывал ключом.

 

Это радикал, а не кулибин...)

Сегодня приеду домой - попробую засечь...)
Один фиг стоит у забора)

С другой стороны, не вижу в это затупе кейлеса особого криминала.
После 3-х дневного стояния всего один раз открыть кнопкой ключа - дальше все штатно..)

 

ну на старой вообще ручки были проблемными.кейлесс понятно болезнь у вага. и на Кае тоже самое было. а на Кузибене ещё и замерзали они зимой внутри,что дверь открыть с наружи было проблемно.ручка как и положенно смещалась при усилии,но дверь не открывалась тк приводная тяга как то хитро замерзала внутри.

 

Это похоже не на затуп, а скорее на специально запрограммированную функцию

 

А вот на старой 2014 г. кейлес работал как часы....)

 

да ну) мож мало ездил?)

я вот точно знал места(и их много) в мск где кейлесс не работал ни на Ку ни на Кае.(2014г)

 

Про Кай слышал много историй, да. И про доресты в т.ч.
Старая Ку была полтора года и 20 с небольшим т.км.
И не балдило ничего, и через неделю простоя кейлес откликался...)
Маршруты правда почти все одни и те же по МСК - дерпессивное северное направление от Маяковки/Пушкинсколй и вверх..)
А что за гиблые для ВАГ-ов места?)

ПС: вот ул. Королева/Телецентр знаю. Но там старая Ку работала..)

 

открытые стоянки у крупных торговых центров на мкаде и около него. и в городе в центре много где. ровно в тех же местах на двух МБ кейлесс всегда работал и работает отлично.

пс.слышал от людей пытавшихся вникнуть глубоко в эту проблему,что частоты используемые Вагом в кейлессе какие-то не подходящие для нашей страны.типо перекликаются со связью какой-то.

 

Прилетел пару дней назад из отпуска, после стояния в паркинге без малого 3 недели машина (не ВАГ) открылась через кейлес на ура.
Уже даже и не помню, как ключ выглядит, из портфеля совсем не достаю))

 

А чего за машина то?)
Чтобы тоже такую купить...)

 

Куда тебе их у забора солить?))
Финик.

 

Это, знаешь ли, внезапно...)

 

Я не парюсь))
Машина не одна.

 

У кого ещё на каких машинах все норм было с кейлесом после долгого простоя? Отпишитесь в теме плз

 

Ку7 09/2014 - 05/2016.
Творог 2008 - 2011.
Любой МБ с 2006 - н.в..
Две А6 2013 - 2017.

 

три МБ нет проблем. бывает и по пол года стоят.

 

Наброс не поняли)

 

Тогда слово плз лишнее)))
ЗЫ. На МБ тоже все в поряде)))

 

ТЛК200
Правда, потом сам отключил)))

 

У меня с кейлесс и на ку все в порядке 38ткм пробег, один раз заглючила - целый день открывала, но не закрывала с кейлесс.. запереживал уже было, переночевала и все ок!

 

Скажите добрые люди - а кто едет в субботу по приглашению Ауди Россия на Audi quattro Winter Cup?

 

Сейчас 4ая Ауди. Ни разу не было проблем с кейлес. Иногда по 2-3 недели машины стояли. Даже удивлён обсуждению...

 

в такую погоду не кейлесс нужно обсуждать

 

на ку7 кваттро + близзак2нешип кашу не контролируют вообще
сел на РРС + пирелли/шип = полный контроль над дорогой
долго думал...

 

Много факторов. Начиная от самой резины и наличию шипов, заканчивая весом самой машины и ширины колёс.

 

Закидываем к Степе за забор "удочку"))

 

какие в жопу факторы?
еще прошлой зимой заметил что на льду с места ку7 активно двинуть не может, по прямой

по каше в поворот - как на 2108 на летней резине, 25 лет назад

зы.
ку7 кваттро 3.0 тди Бридж Близзак2 не шип
точно такие же ощущения как на
а6 2014 тфси передний привод Йока шипы

это две одинаковые машины
на простой дороге как киа
на чуть сложной как lada

простить и забыть

 

Режим мотора/трансмиссии какой?)
Не пиши только "любой"...)
Там заметно по-разному выходит.
НО если ты стоишь на месте на реальном(!) льду и без шипа, я не знаю что вообще "с места активно двинуть может"(с)...)

ПС: 2108/09 не было. Не могу позволить себе комментариев этого эталона...)

Ну это канеш перебор...)
Не был бы в курсе стажа и возраста - написал бы "перебор в водительском мастерстве"...)

Ну и по подчеркнутому: Йока шип (лю-ба-я) - менять. БрБл2 не катал, Бл(1) - уверенно к Йоке.))

С чем согласен, и что уже писал раньше - кваттро на А6С7 с коронными шестернями на голову выше, чем кваттра на Ку7 нью.)

С чем еще сильно согласен: "много факторов" - это похоже на фарисейство для/из автожурналов...)
Ключевых все равно только два: законы физики 80-90% и резина 10-20%...)

 

естьощущение что чем ниже полный привод тем он качественнее

на 530дх и 730дх вообще никаких проблем не испытывал на любых дорогах в любую погоду
но резина была данлоп м3 не шип

 

Ну хз...)
Принципиальные, конструктивные особенности ПП не определяются же клиренсом)

Но что ты энтузиаст БМВ - мы знаем)