F48 Блог владельцев F48

C объемом двигателя это не связано, видел их и на 18d и на 20d. Думаю шторки ставятся при выборе опции "S842 Исполнение для стран с холодным климатом". Думал для России она идет по умолчанию.

 

Объем CO2 (S1CBA)

 

У нас нет такого ((((

 

Это Х1? Посмотрю, что-то я не видел таких.

 

У моего точно нету.

 

Да, Во многих тестах этой модели говорили про жалюзи, а по факту - фиг вам))) у меня тоже нет, 2.0 бензинка.

 

Надо жаловаться в брт. Что за дела, обещали, мы все надеялись а жалюзей нет

 

На бензине нет таких...

 

Но бензиновый двигатель и греется прилично в отличии от дизеля.

 

А это что за зверь такая S1CBA, уменьшение выбросов CO2? Тогда вполне может быть.

 

Господа, что бы мне 170 страниц не перелистывать, подскажите, на чем сообщество Х1-водов во мнении сходится, какой двигатель для Ф-48 самый правильный? И по дизелям 18Д, 20Д и 25Д намекните, это один и тот же движок с разными прошивками или там железо отличается?

 

Отличается железо, в лоб прошить не получится

25- две турбины

Все зависит от ваших потребностей

 

На эту тему столько копий сломано)
Сам недавно выбирал между бензином и дизелем. Я не являюсь адептом того или другого топлива, хотя бензиновых машин во владении было больше.
Мои критерии были такие - возможно вам поможет. Но это ИМХО!
Плюсы бензина:
- нет перехода на зимнее и летнее топливо
- быстрее греется сам и греет салон зимой
- лучше ускорение на трассовых скоростях при обгонах (пик момента на более высоких оборотах)
- на больших пробегах дешевле в обслуживани и ремонте
- в среднем менее требователен к качеству топлива (для наддувных бензиновых двигателей в т.ч. 2.0i bmw справедливо не всегда)
Плюсы дизеля:
- при соизмеримой мощности больше крутящий момент, но так как пик смещен к меньшим оборотам, то пользуешься этим моментом в основном при стартах от светофора.
- чуть меньше цена топлива и реально меньше его расход
- лучше чипуется (кому актуально)
Ну и разная ценовая политика производителей.
У БМВ Х1 20i бензин и 18d
в одной ценовой категории.
Бензин едет реально лучше - дважды проверял на тестах до покупки и взял его.
Но если бы за те же деньги предложили бы 20d, то не был бы так уверен в своём выборе)

 

Спасибо, я имею представление о различиях бенз/дизель, в семье два Хз ф-25 30Д и 28ай, оба шестицилиндровые.... На форуме ХЗ народ уверен, что движки 20ай и 28ай четырехцилиндровые, имеют одно и то же железо и разница только в прошивке, поэтому в вашей ветке вопрос по двигателям и задал, та же фигня что и у ХЗ или свои причуды есть?

Да, я вроде катал как то на 2 литровом дизеле на тесте, шумноват и тракторит сильно, наверно выбор в пользу бенза для 4-х цилиндров..., вот только почему у вас на ф-48 движки отличаются, если на хз они одинаковые (речь про бенз) ?

И еще про привод напомните пожалуйста, вроде передний привод у Х1?

 

Привод передний, а полный через Халдекс подключается. То есть это не тот классический ИксДрайв БМВ, как на других моделях, если я не ошибаюсь.

 

По поводу конструктивной близости движков БМВ - тема это тёмная)

На Драйве был перевод большой статьи якобы бывшего двигателиста БМВ.
Если обобщить написанное там на нескольких страницах, то даже конструктивно близкие двигатели имеющие большинство деталей с одинаковыми каталожными номерами имеют существенные отличия, главное из которых состав металла, расчитанный на разные нагрузки. Например корпуса и поршни с одним номером на разных по мощности двигателях одинаковы по размерам и допускам, но разные по составу и прочности.
На вопрос, а как же запчасти?
Спец отвечает, что все фирменные запчасти с одним номером по каталогу равнопрочные и сделаны по максимальной прочности.
Якобы производителю экономически выгоднее снижать прочность на маломощных движках, т.к. их объём производства превышает объём рынка аналогичных запчастей.
Своя логика во всём этом есть.
Если найду ссылку - скину.
Возможно кстати и в нашей ветке обсуждение этой статьи было)

 

ИМХО - изливания этого моториста (скорее всего человек вообще не знаком с каким либо крупным производством, тем более немецким) - бред сивой кобылы. В чем логика? При производстве сотни тысяч двигателей любой производитель стремится к унификации. Не забывайте это двигатели не ручной сборки. Сборка конвейерная. Проще произвести необходимое количество 2-х литровых двигателей, а затем в зависимости от мощности ставить одну или 2 турбины. А эту ахинею пишут маркетологи бмв, чтобы хоть как то отпугнуть народ от тюнинга.

 

Ну и чипаните 18д до 250 сил, а мы посмотрим, что получится.

 

Если бы был не тот привод бмв не лепила бы значок Xdrive. Привод полный, но при включении распределение 60/40 (больше на перед) с возможностью переброски до 90% на любую ось.

 

Мне не надо, но любой чип по логике требует замены турбины. Это чтобы по феншую было. Если на 150л.с. поставить турбину от 190 будет все ок. Двигатели одинаковые. Для 231л.с. нужно ставить от 25D 2 турбины. Проблемы будут как раз тогда когда стоковый 18D качнуть до 250 сил.
Если подарите 2ую турбину от 25D готов попробовать прошить до 231. По хорошему весь обвес с 25D нужен.

 

В дизелях во всех разное навесное
Бензин так же как на остальных моделях вроде не отличается сильно

 

Неправильное у вас представление. Тогда там не только турбину, но и форсунки инасос высокого давления менять надо. 20д легко чипуется до 250 сил без сажевого. Две турбины держат момент в более широком диапазоне, ну и до 280 сил можно дунуть, только чиповщики 231 так чиповать не советуют, а 250 нормально, независимо от турбин

 

У 20D как и 18D одна турбина. Насчет форсунок и насоса это само собой понятно, но двигатели одинаковые. Поставьте обвес на 18D с 20D и он тоже легко и без проблем чипанется до 250. 18D в стоке чипуют до 200л.с.
Речь про дизельные 2л.

 

Мне кажется значок xdrive это скорее отсылка к идеологии полноприводного автомобиля, а не обозначение конкретного устройство привода. У ф48 привод действительно отличается от классических БМВ. Раздатка на основе халдекса в заднем мосту (а-ля Тигуан и др. массовые кроссы с поперечным движком). У классики - раздатка рядом с кпп, изначально разработанная для БМВ. https://techautoport.ru/transmissiya/sistemy-polnogo-privoda/xdrive.html
Распределение момента по-другому, в сторону передней оси, а не задней.
Кстати также на ауди: Quattro вешается на любую полноприводную машину, что на ку3, что на ку5. Хотя в старых модификациях у первой халдекс с электронным управлением в задней оси, у второй самоблок торсен в составе кпп.

 

В предыдущем посте, вы сами писали о том какую "ахинею пишут маркетологи БМВ". А значёк Хdrive "лепят" особо доверенные спецы?

 

Они его лепят потому что это работает, я имею ввиду Xdrive технически. Это полный привод. Большинство не отличит классический привод от приводом с халдексом. В моменте он распределяется одинаково 10% разница по осям не все заметят.
Дальше все равно все уйдут на халдекс (в масс сегменте), я уже писал что унификация решает. Один двигатель на 5 машин, 1 дешевый привод на 10 машин. Мечта производителя.

 

Как раз из-за поперечного движка и появился халдекс на бмв. Это же преимущество - машина едет также, а привод дешевле и проще.
Если бы XDrive не работал об этом не писали бы. Что такое XDrive - тенология полного привода БМВ. Они просто поменяли оси местами. Было 40/60 стало 60/40 при старте. Момент распределяется от 10 до 90 на любую ось и там и там. В чем разница? Это новое поколение приводов. Посмотрите - большинство не использует авто на полную. Многие ралли ездят? В М серии я считаю классический ЧXDrive оправдан, в остальных давно надо было ставить халдекс.

З.Ы. Есть такие люди как технодр..ы. Им не выжно работет или нет. Им важны винтики, пиксели, и т.д.

 

Соглашусь. Большинству все равно, как устроено, лишь бы работало. Разница проявится только в экстремальных условиях. Например, на горячем песке халдекс быстро перегреется, а торсен будет работать дальше.

 

Вообще речь не очиповке, наддуве или еще какой мастурбации, я повторюсь : - на ХЗ ф-25 в версиях 20 ай (190 лс) и 28 ай (245 лс)стоят одинаковые двигатели, от слова "совсем" и отличаются только прошивкой (считай - подачей топлива). То же самое на Х5 Ф-15 25Д в российской комплектации стоит трехлитровый дизель (215 лс) точно такой же как на 30Д (249-258 лс).
Ни о каких чипах и турбинах я не спрашиваю,

Если у кого то есть под рукой ТОЧНАЯ инфа о том, чем отличаются 4 цилиндровые двигатели на Х1 в версиях 20 ай и 25 ай, то поделитесь пожалуйста.

 

Точно форсунки, насос высокого давления, 2 турбины на 25д