Z4 E89 35i "ZZ"- Золотая Злюка (бортовик)

Лучше АКБ не снимать для зарядки с машины. Машина после открытия капота через минут 10-15 "засыпает" и можно спокойно подсоединяться к плюсовой клемме под капотом и на любую массу рядом. Это самая правильная зарядка АКБ для этой машины. Если решите снять, то прописывать не нужно. Прописывается только новый АКБ.

 

Можно, но не нужно.

 

Прописывание нового АКБ даёт бесперебойную работу бортовой электроники.

 

Это бесспорно. Но я имел ввиду другое. Вот прям именно за Е89 не смогу с достаточной достоверностью сказать, но на других машинах Е- серии постоянно натыкаюсь на отзывы владельцев о том, что при старом уставшем АКБ вдруг резко перестают работать подогрев руля, сидений, зеркал, стекол или к примеру мультимедия начинает работать в ограниченном режиме. Причем эта муть не проходит, даже если заменить АКБ на новый и зарядить полностью. А вот стоит только зарегистрировать в машине новый АКБ, то все приходит в норму. Там же в регистрации АКБ две функции- первая это смена емкости АКБ и типа АКБ (если ставим другое, чем стояло с завода), а вторая функция- это просто регистрация нового АКБ равного по параметрам старому. Вот я только только поставил новый АКБ (не оригинал, но равной емкости и той же технологии) и я просто зарегистрировал новый АКБ. У меня теперь пишет, что у меня первая замена и 0 км с момента новой регистрации.

 

Вариантов дооснащения масса. Хотите второй радиатор ставьте, в дополнение к вашему (последовательная схема), хотите вместо вашего родного ставьте большей производительности. Можно в тоже место впихнуть, можно как я спереди поставить. Как мы можем вам сказать, какую схему использовать? Ссылки на забугорные сайты с примерами установок я раньше скидывал. Можете сами нагуглить. Выбирайте какой вариант вам нужен, тому и следуйте.

 

От Вашей кредитоспособности зависит. Самый дешевый вариант- Китай. Из недорогих и более менее приличных- Hayden (я себе его поставил). Из дорогих- Mishimoto, Mocal, Setrab, Earl's и др.
И у каждого производителя как правило линейка разных размеров есть. Вот в зависимости от места куда ставить будете, такой и выбираете. Есть и просто радиаторы и комплекты с вентиляторами сзади. Можно все даже на термодатчики завести и масляный радиатор сам охлаждаться будет свои вентилятором по мере нагрева масла... В общем было бы желание и руки прямые- все что душе угодно можно заколхозить.

 

Ахинею не пишите.

 

Ну так эти 120 на датчике по сути будут под 200 на поршнях и кольцах. Так что думаю есть чего бояться...

 

А вообще если машина зимой не эксплуатируется- лучше снять его и пластину поставить, чтобы масло беспрепятственно всегда циркулировало через радик.

 

Лишние лабиринты для движения масла- тоже не есть хорошо. Не зря американцы этот термостат снимают и эту пластину ставят. Если бы разницы не было- тогда бы все эту затычку ставили прям в штатный термостат и радовались. Там конструктивно думаю масло может одновременно и на радик идти и обратно в движок горячее. И затычка эта весь поток думаю в случае чего на радик не отправляет. В общем нет смысла вникать в конструкцию, ибо пластина $50 стоит...

 

Все уже до нас придумано. В MHD специальный режим доступен для кодировки (Race, если не ошибаюсь в правильном названии). Включаем этот параметр и нагревательный элемент в термостате постоянно активен- это дает отличное охлаждение. Я правда скептически отношусь, т.к. мне кажется, что срок службы термостата снизится, но народ пишет, что год-два ездит с включенной опцией и термостат не выходит из строя.