F48 Блог владельцев F48

Я где-то написал что 2л. двигатель бмв разный на разных авто? Я писал про то что на Х1 версии этого двигателя отличаются обвесом, НО они одинаковые (сами двигатели). Оппоненты же ссылаются на статью не пойми кого, что материал поршней разный и т.п. ахинею. У БМВ 2 дизельных двигателя 2 и 3 литра. Дальше отличия в форсировке.

 

Если обвес разный, то и двигатели разные.... не про блок цилиндров же говорим Интересно чем 28 ай от 25 ай отличается, если с 20 ай он один в один из одного железа....?

Похоже нет в вашей ветке грамотных мотористов, все собеседники типа меня

 

Bmwcats.com
Легко сравнить все элементы

 

Могу кого-то расстроить но что халдекс, что классический хдрайв дадут заехать авто практически в одно и тоже место. Эти приводы не для говномеса.

При чем тут двигатель и обвес? Вы как себе двигатель представляете?
Вы ветку не перепутали? Мы про Х1 тут говорим. У Х1 нет 28? Я же писал 18D (одна турбина), 20D (одна другая турбина), 25D (2 турбины). Моторы одинаковые. И на Х3 и на Х5. Еще раз у БМВ есть дизель 2л и 3л, остальное различие в навесном оборудовании. Поймите для большей мощности вам нужно прокачать больше топлива, больше масла подать, больше мощности генератор и т.д. Вполне возможно то на близкой мощности хватает каких то элементов для моторов с разной мощностью, это надо смотреть отдельно.
Все начилось с того что сослались на то что есть различие в материале изготовления поршневой группы со слов псевдо моториста БМВ.

 

+1000

 

Вы мне тут Америку не открыли. Начнем с того, что эти привода вообще не для бездорожья разрабатывались. Чем круче джип, тем дальше бежать за трактором.
В своем посте я попытался сравнивать именно использование возможностей халдекса и торсена (ауди) на примере моей жизненной ситуации. И в данной ситуации (горячий песок) халдекс оказался не на высоте...

 

Я тоже читал ту статью. Изложено вполне логично, как на деле - не знаю. По поводу унификации: всё верно, стремятся к ней, но в тоже время современное производство очень гибкое и поставить роботу на конвейере черные и блестящие винтики и научить по коду шасси на конвейере закручивать одному черные а другому блискучие винтики (для оптимизации затрат) проще простого. Примеров масса. Нет у вас какой нибудь опции, так кроме добавления и замены кучи модулей, придётся даже копеечный проводочек с разъёмом докупить, правда вам его уже не за копейки продадут. Ну могли же для унификации хотя бы провода все прикрутить, ан нет! А тем более элементы двигателя,тут тоже можно сэкономить. Как минимум поршни, шатуны и турбины 18д и 20д различаются каталожными номерами.

 

Вы много говорите, но мало знаете, более того, упиваясь своим словоблудием, не считаете нужным понять собеседника.
1. Двигатель я правильно представляю
2. нет, не перепутал, если у вас хватит сил прочитать мои предыдущие сообщения, то возможно поймете, что речь я вел про двигатели бмв 2 литра 4 цилиндра, которые, как я предполагаю одни и те же, что для ХЗ что для Х1
3. Вам надо повышать свои технический уровень в области БМВ (раз уж пытаетесь что то отвечать) У БМВ много дизелей НО на Х5 Д25 для России идет дизель тот же самый что и для 30Д. - 3 литра 6 цилиндров, в одном и том же исполнении по обвесу, но имеющие различную мощность.
4. Ответы типа "вполне возможно" не подходят для конкретно заданного вопроса: - бензиновые 4 цилиндровые двигатели на Х1 и на Х3 одинаковые или нет?



Спрошу еще раз: - кто то знает точно отличие двигателей на Х1 20 ай, 25 ай и На Х3 20 ай , 28 ай ? Это один и тот же двигатель или нет?

повторю еще раз : - на Х3 20ай и 28 ай это один и то же двигатель.

 

Ну так Вы уже сравнили? Ответ есть?

 

Прошить можно в 25i
В 28i вряд ли
https://www.drive2.ru/r/bmw/459048304693689252/?page=0#comments

 

На 0,8 отличается степень сжатия между 2,0 и 2,5. На F25 - N20, на F48 - B48

 

Подскажите, может у кого было такое? Ситуация следующая. После постановки на стояночный тормоз, снимается только в автоматическом режиме: завести, пристегнуться, включить передачу, нажать педаль акселератора. Принудительно, нажав клавишу вниз, не снимается. Не важно где стоит машина, на улице, на подземке, прямо, под уклоном и т.д

Заметил как пару дней, до этого все было нормально.Подскажите, что может быть?

 

Извините за глупый вопрос, а на педаль тормоза нажимаете при ручном снятии со стояночного тормоза?

 

Да, и нажимаю и отпускаю и заведенная и заглушеная. Думал, может колодки примерзают, загнал на подземку, целый день стояла. Результат нулевой. Записался на диагностику на след неделю

 

А вы тоже выборочно посты читаете? ответ есть Что-то вроде: сходство 95% но вот эти 5% и есть те отличия которые позволяют одному мотору 150 лс а другому 190. http://www.bmwclub.ru/threads/blog-vladelcev-f48.1024580/page-167#post-37853438.

 

Может,кто знает,что за таймер у нас в настройках авто,в БК? Честно говоря,лезть в мануал лень,экспериментировать тоже - может быть, кто-то пробовал?

 

Таймер настраивается на включение вентиляции салона. Зная время когда Вы будете выезжать можете запрограммировать время включения вентиляции актуально летом в жару. Естественно воздух не охлаждённый а забортный ( двигатель не запущен кондей не функционирует)

 

Выскажу своё имхо по поводу чипа:
Прошли те времена когда производители закладывали избыточный ресурс в детали и узлы. Сейчас все экономят при любой возможности а гибкость производств легко позволяет это делать дифференцированно даже в рамках одной линейки двигателей разной мощности. Что уж говорить если "экономия" видна даже в компрессионных кольцах, которые за последние годы заметно полегчали и отощали а там металла то всего ничего. Таким образом, мы имеем очень четкое позиционирование каждого продукта и следование старой поговорке "ты получаешь то, за что заплатил". Наивно полагать, что производитель продаст вам за меньшие деньги мотор с большим потенциалом, искусственно задушенным парой строчек кода управляющей программы. Отсюда выводы: 1.Моторы одной линейки (например B47) несмотря на полное внешнее сходство имеют некоторые внутренние отличия. 2. Понятно что 18д чипанутый до уровня 20д не развалится через месяц, но ресурс некоторых его узлов будет заметно снижен относительно номинального. 3. Как я уже говорил, правильная позиция - хочешь мощную тачку, покупай её таковой изначально. 4. Правильный тюнинг мотора (не путать с чипом) предполагает замену критичных деталей узлов на усиленные - а это доооорого. 5.Чип - это разновидность колхозного тюнинга (раньше наклейки "турбо" лепили).
PS: Есть и такая позиция: чипану, отожгу до окончания гарантии а там какому нить лоху впарю. Ну что же, это печаль а потом рождаются грустные истории: Купил машину свежую и с небольшим пробегом а через полгода мотор загремел БМВ - отстой. Вот из за таких тюнеров так и случается.

 

В47 20д чипуется на сток железе до 220 лс практически без потери ресурса.
С вырезом сажи- до 250лс. Можно не чиповать, и менять масло по бк, такой мотор проходит гораздо меньше ухоженного чипованного. Мотор убивает не чип , а прокладка между рулем и сиденьем. Если вы отжигали, а потом сразу на драйв переключили на 1100-1200об/мин, какой там отвод тепла? И стоковый мотор так долго не проходит( как пример прокладки)

 

Разница в том, что производитель, увеличивая мощность двигателей из одной линейки применяет технические решения для соответствия железа этой мощности. А чипун применяет словесные обороты типа "нессы, вон Федя уже 3 года ездит и ничего" Ну а сдуру можно и тепловоз ушатать.

 

+100500

 

Вы себе представляете, как пишется прошивка под конкретное железо? Или меняется заводская? Прозводитель рассчитывает на среднего эксплуатанта, не парящегося техническими и драйверскими ньюансами и его главная задача обеспечить гарантийную бесполомочную эксплуатацию, не более того. Когда люди чипуют машину, они должны понимать зачем и как, это уже не должно быть совершенно бездумной эксплуатацией. Сломать и стоковую машину можно легко. Хотите вашу сломаю, будет гарантийный ремонт?
Сюда сходите, много рассуждений на эту тему
http://www.bmwclub.ru/threads/uvelichenie-moschnosti-dizelnyx-avtomobilej.345499/

 

Для примера. Как вы думаете, турбина с каким выпуском больше проходит?
Почему-то все знают, что там, где нет сажи.

 

Вот народ и пытается разобраться так ли это.

 

11piston, по вашей ссылке:
http://www.bmwclub.ru/threads/uveli...nyx-avtomobilej.345499/page-435#post-37816092
panpan, а то что каталожные номера ключевых элементов ЦПГ и турбины отличаются - это не способствует пониманию правила "Ты получаешь то за что заплатил"? В чем ещё надо разобраться?

 

Да ктож сомневается-то. Вопрос в том, как этой мощьностью пользоваться. Одно дело трек и покатушки со светофора, другое- пару раз фуру на реверсивном движении обогнать. Мне второе нужно, и в моем случае потери ресурса не будет, как и не будет сброса оборотов до 800 после отжига.
Дискутировать можно бесконечно. Мое мнение, в чипе ничего плохого нет, особенно с вырезанием сажевого. У меня сейчас вольва д4 в стоке 181лс, на чипе 245, пробег больше100, так что от манеры езды и своевременного то зависимость ресурса больше, чем от чипа

 

https://www.instagram.com/p/BeN_iXUnzZI/?taken-by=bmwlink
Не сочтите за рекламу, машина моя. Скоро будет расширенная приборка и после обкатки чип stage1. Сажевый буду резать позже , заодно и кулер другой поставлю.

 

Жду отчета. Интересно, расширенную приборку можно поставить без замены ГУ? что-то забыла, есть ли привязка этой приборки к ГУ с навигацией или даже к базовой голове подходит? Тоже в перспективе хотелось бы ее.
Уже думала как вариант Х2 дождаться и посмотреть, будут ли от Х2 приборку ставить на Х1 - она чуть посовременней выглядит и подсветка белая.

 

Я тоже думал про х2, но цена на неё беспредельная. Проще х1 20д дооснастить

 

Смотря какая голова, для расширенной приборки нужен оптический выход с головы, без него не будет работать. На базовой магнитоле нет оптического выхода.