G30/G31 Блог настоящих и будущих владельцев G30, часть 2

Тены стоят только в печке. А догревание мотора организуется работой насоса охлаждения, тоторый имеет перепускные каналы и может вообще не качать ОЖ по системе. По этому прогрев мотора до положительных температур очень быстрый, примерно 5 градусов в минуту до 55 градусов потом медленней.

 

Я, таки, прогреваю в морозы всегда... медицине такие случаи известны- товарищ RR 3л дизель не грел и 2 мотора до 70 тыс км ему поменяли, не факт, конечно, что из-за масляного голодания в первые минуты поездки...но лучше перебдить))

 

Пробег 3,5 тыс., вчера при заезде в паркинг начали подскрипывать колодки, грешу, что позавчера ездил по трассе на 150 км и авто мега грязное. Попробую помыть и послушать. Предъявить дилеру не получится, правильно я понимаю?))

 

А всем нравятся боковые зеркала заднего вида ? Меня после f30 ( где они тоже были не идеальны, но лучше) на g30 просто иногда бесят своей неинформативностью. Очень узкий угол обзора , когда перестраиваешся видишь максимум соседнюю полосу . Много раз уже замечал в последний момент попутную машину при перестроении . Хоть пятаки от газели клей

 

Дорогие одноклубники! Расскажите разницу в моторах новых пятёрок 530i и 540i какие в них различия кроме л.с.?!)
Есть желание преобрести 540, но и дизель манит. Расскажите по теме

 

это два разных двигателя. 4 цилиндра 2 литра и 6 цилиндров 3 литра.

 

Я попробовал по телефону ... не прокатило )

 

Не соглашусь , по мне все отлично видно . Но у меня и настроены правильно )

 

Одной настройкой это не исправить , изначально узкий угол обзора , нет выпуклости у зеркала . Ты или видишь 2 полосы сбоку , но не видишь своих габаритов или боковые ручки и одну полосу... при этом по площади в g30 они больше чем в f30.

 

Я настраиваю так , что габариты в зеркале не вижу (к чему они ?) , но понимаю где они.
Соотвественно прекрасно вижу полосы и машины на обгоне и тп.
Но это субъективное мнение , меня на всех машинах (кроме ВАЗ 2112) зеркала устраивали)

 

+1
привыкаешь по итогу, я значительно ниже чем обычно опустил и вроде по лучше стало, а так да, зеркала гамно. Как правило зеркала в нижней части длиннее и в нижнем дальнем уголке как раз и видно "высоту фар" попутных авто, а в г30 наоборот верхняя часть длиннее, как кто-то уже писал ранее: "только за вертолетами следить"

 

На мкаде может и лучше будет , но во дворах заставленных машинами надо видеть габариты , что бы не испортить себе с утра весь день .

По форме полностью согласен +1

 

530 i и 540 дае совершенно разные машины. 530 это так, пшик с 4 цилиндровым дырчиком, который почти не едет и ресурс имеет достаточно ограниченный типа если попрет то сотку отходит, а 540 уже можно сказать валит реально и моторчик там при надлежащем уходе и любви ходит 300+. Машины вообще несравнимые. То же самое что сравнивать 2.0 дизель и 3.0 дизель разница вполнеба. 530I сравнима с 520 d. Только у 520d ресурс мотора втрое больше.

 

То есть 540 это тот же мотор что и 535 f10 только слегка форсированный?

 

Друзья!) очень интересен один момент. У друга g30 530d у меня 540, просто сравнивали шум на холостых дизеля и бенза при прогреве(он все горланил, что дизель не тарахтит), потом открыли капот обеих машин и увидели вот что, в глаза бросилось сразу:
У него тяги жесткости (их две) ну или распорки, не знаю как правильно, окрашены в черный цвет, а у меня просто металл без окраса
Вопрос, мне на заводе краски не хватило?
Обе австрийского производства. Если у всех окрашены, не поленюсь, сделаю фото и пришлю в брт с пометкой: кризис, он такой...)

 

Нет, совершенно другой, с закрытым блоком и жидкостным интеркулером на впуске

 

уже 100 раз обсосали
погуглите про моторы B серии

 

Вообще какой в них смысл?
Не,ну может на 520 они и актуальны,на 530 дэ нахрен не нужны
На оставшихся позади западло смотреть(друг рассказывал)

 

Если любишь бенз двигатели и тебя не отпугнет налог, бери 540. Динамика отменная (не чумовая конечно), надежность и жрет умеренно ( у меня 12 по городу). Ну а если тебе важен налог, ты нейтрален в тематике бенз/дизель и хочешь потерять меньше всего на вторичке бери 530d)

 

у меня постоянно скрипят. но с закрытым окном этого почти не слышно

 

Вчера разговаривал со знакомым менеджером в одном из московских дилерских центров. Тот сказал, что до весны выйдет официальный M Performance чип для 520d. Вроде как, вопрос решенный

 

Ну раз «дилер» сказал...

 

Это почему 530i сравнима с 520d?
Разница в 60 лс, 1,5 сек до 100км/ч и стоимость делают данные Машины совершенно не сравнимыми.
530i это аналог 530d
520d это уже к 520i. Кол ко сил у них вроде одинаковое.

 

Без каких опций 540 не обойтись ?

 

Тут много споров было на эту тему, много мнений.
Касательно мнения предыдущего автора, считающего турбированную четвёрку в 252 лошадиных силы (для властей РФ записали 249, чтобы владельцы платили меньше и это было неким конкурентным преимуществом) «недо БМВ»...то его мнение известно давно, оно основополагается исключительно на его неких познаниях и прочих стереотипах, взятых толи из головы, толи с просторов интернета. Он это долдонит из раза в раз.
Что я могу ему ответить: время рассудит и покажет что к чему, к тому же именно этот мотор принят неким «базисом» для рынка Северной Америки и там он самый пока покупаемый, кроме Калифорнии, где очень любят гибриды.
Моя же градация все же такая: 1)520i, 2)520d или 530i, 4)530d или 540i, 6) 550 i или d, и М5 - как чистый спортседан, автомобиль выходного дня.

 

Ну «освежитель воздуха»...
Вы должны пользоваться исключительно своим мнением!

 

Смотреть только на лошадиные силы - некорректно, ведь есть ещё и такая штука как крутящий момент.
http://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/5er/limousine/2016/technische-daten.html
У 530i он составляет 350 Nm и доступен в диапозоне 1450-4800 об/мин.
У 520d он составляет 400 Nm и доступен в диапозоне 1750-2500 об/мин.
Поэтому подхват при первоначальном нажатии у них не отличается, а вот дальше дизель скисает + разница в лошадях и даёт бензину выигрыш в разгоне 0-100 км/ч ~ 1,5 сек.

А вот 530d с 530i сравнивать уже никак нельзя. В никому не нужном спурте 0-250 км/ч бензин в итоге обойдет дизеляку, но в реальных условиях 530d за счёт ломового крутящего момента в 620 Nm будет быстрее всегда. И при подхвате и при разгоне 0-100 км/ч.

 

0-100 понятно повеселее, но после 100 продолжу настаивать что +- около ровно будет, при том что чем выше скорость, тем меньше разница))

Для комфортного городского передвижения все моторы подойдут. Сегодня вон утро в эко про провел, даже сделал себе память на "релакс" полулежачее положение седла)))

 

520d немка -посмотрел - тоже окрашены в черный

 

Не корректно сравнивать по крутящему моменту.
Лс и динамика у 530i гораздо ближе к 530d. Собственно поэтому у машин одинаковый индекс.
Не могу понять как можно сравнивать 530i с 520d учитывая большую разницу в динамике и лс., и пусть до 40км. Разгон у дизеля может быть веселее.