F30/F31 Впечатления от прошитой 320 в 330 (LCI|B48)

То есть режимы спорт и т.п. нафиг не нужны, и коробка в спорт и мануал, сделать мануал и спорт+ сразу и все.

 

Никто же не заставляет жать газ в пол в городе. Разве кто-то на 330 жалуется, что машина рвет с места, когда не просят? Это регулируется ногой на педали газа.
Графики замера делаются на полном газу. Кто так по дороге ездит? Включи спортприборы и убедись, что в городском режиме у тебя мощность за 100 лс редко уходит. И с жабой не уйдет - ты просто нажмешь педаль поменьше. Вот мне и невдомек, почему не обращаться с машиной, как с более мощной, той же 330, а принудительно переводить ее обратно в 320.

 

Ирония?
Режимы коробки максимальную отдачу мотора не увеличивают.

 

Более того, замеряют машины на стендах не на 1й передаче, поэтому сказки про "посмотри графики замеров" и "использование мотора на полную мощность в пробке" - наркомания из той же серии, что и "даунпайп не дает прироста".

 

Я бы не отказался от выбора мощности, есть на некоторых моделях ограничение мощности для города. Да коробка вообще вещь второстепенная, вон на драгстерах 2 передачи и хватает.

 

Вишь, пока для гурманов на М3 режима "318" не делают. Люди ногой умеют газ дозировать.

 

да блять открой график не тупи! там на 2-3 тысячас оборотов перешитом уже используется мощность как газ в пол на стоке!!!! заепало уже пятсот раз одно и тоже писать

 

"На обычном перешиве", то есть уже >250лс) Тогда не вопрос. Я-то толкую про 320+JB4. Нафига жабу отключать? И зунтяй не один такой. Кто-то продавал жабу, мол, все равно не использую.

 

"на 2-3 тысячас оборотов перешитом уже используется мощность как газ в пол на стоке" - всегда газ в пол на графиках. Мощность на графике - функция оборотов, а не дросселя. На 2-3 тыс оборотов у тебя дроссель открыт максимально. Мой point в том, что тебя никто не заставляет в городе так газовать. У тебя же не протез?

Бедные люди на М3.. не могут остановиться и гибнут, как мотыльки на свечу. Газ-то всегда в пол, как на графике

 

У меня к тебе вопрос: почему ты бумер купил себе? Это не с подколом, а правда не ясно.
На бмв ты прошил 20i на 30i, но все равно любая а4/5 225 сил с рево улетает от этой бмв.
Я так понял из твоих сообщений ты любитель погонять на чтк, так почему б ту же шкоду не взять или а4/5 225 сил и зачиповать ее в сопли?

 

В смысле не делают?



Режим М1 и М2, там все настраивается.

Конечно не 318, но не один режим и только газом нивелировать управление.

 

Да какая разница как ты жмешь газ, один хер вся нагрузка уже по другому разпредедеятся, вообще я думаю те кто не собиоается больше 200-250к катать на ней какой смысл переживать за ресурс, можно смело шить и забить хер, более ранняя капиталочка будет ждать уже следующих владельцев)

 

ты как, бро?

 

Ослепленный желанием поспорить, он начал спорить сам с собой)

 

не делай вид, что ты не внес свой вклад

 

Блек вали из этой темы тут серьезные вопросы обсуждаются без всякого флуда левого с дрочкой на кокпит, автохолд и квакватро)))

 

Таки не делают.
Нигде не написано, что на каком-то режиме зарезается максимальная мощность мотора.

 

Ну понятно. А описание режима работы настроек недостаточно. Ограничения могут реализовываться по разному.

 

- он прав . На бОльшей мощности педаль меньше давится . Потому повышенные нагрузки тока когда начинаешь притапливать .Единственно с бОльшей мощей тянет и ездить подинамичней .

 

Я думаю надо покопаться в матчасте, ибо логически не думаю что есть сильная разница как давится педаль, когда имеются обороты у двигателя при которых достигается определенная мощность, машина то в любом случае едет как ни дави на педаль?

 

- если пустить рядом 320 и перешитую 320 в одинаковом режиме езды на педаль на перешитой давить будет меньше - работа то одинаковая - как и мощность потребная . Именно поэтому все мощные авто с большими моторами ходят долго - моща эта практически не используется и мотор работает всего на 15 -20 процентов от максимума для примера .

 

Нет упустил суть, обороты никуда не делись то, а обьем одинаковый, и расчетная эбу мощность (крутящий и тд) при определенных оьоротах, что в случае с не перешитым даже на низах выдается совсем другая мощность, как следствие, поэтому то и шитый тянет лучше ибо там иная мощь уже на тех же оборотах
Насчет того почему обьемные двигатели ходят больше...у них как правило меньше степень форсировки(как раз таки в отличии от тех же самых перешитых или надутых), да и не только это, много факторов типо конструктивных и тд..так что тут я согласиться пока не могу))

 

- все верно . Тока у тебя на тех же оборотах на шитой будет бОльший наддув и она будет ехать наравне с нешитой на меньших оборотах . Минус - турбина нагружается чуть больше .

 

В том то и дело что бОльший наддув, давление в камере выше, как следствие нагрузки на детали, не зря же при увеличении наддува сж уменьшают

 

- а так на бОльших оборотах ехать надо - согласись . Можно тогда поставить вопрос - что хуже - бОльшие обороты и меньший наддув или наоборот . Вот тут я ХЗ - но ИМХО разница небольшая . Зато с чипом есть всегда запас тяги - тоесть активная безопасность - согласись небольшое может уменьшение ресурса того стоит .

 

педаль газа по классике упраляет дроссельной заслонкой(valvetronic+turbo немного по другому но логика также) и регулирует количество воздуха.

 

Ну да я когда понимаю что надо бы больше тяги для более безопасного, успешного и уверенного маневра, заранее врубаю жабцу))но наповседнев в городе не испытавал необходимости в ней, недаром для города считаются более разумными малолитражки)

 

Ну привет) у тебя ошибка.
Вот ты едешь с тапкой в пол и мощность соответствует графику. Например, 250 лс при 5000 оборотов.
И тут ты тапку отпустил.
Что случится с мощностью? Ноль.
Обороты есть. Мощности нет. Какой множитель забыли? % дросселя.

 

Включи спортприборы - узнаешь много интересного