Император-Белый BRABUS W 140 7,3 S 34000 км

Я читал в своей время этот тест Авторевю.
О какой объективности можно говорить, апеллируя к показаниям спидометра? Вот профессиональная высокоточная аппаратура - это претензия на объективность. Так что действительно объективные показатели совсем не пользу этого автомобиля. На одной стороне показания точной аппаратуры, на другой - спидометра, который безбожно завышает показания.
Но желающие могут продолжать верить спидометру))
Что касается мощности/скорости, здесь тем более у нас нет объективных критериев типа распечатки со стенда, а написать Брабус мог все, что угодно. Учитывая, как работает их спидометр, я допускаю, что и мощность реальная сил на 100 меньше заявленной. Поэтому и скорость реальная 288. Ну а 330 на спидометре как раз для тех, кому важнее «казаться чем быть».

 

У меня были обычные 120ые. Вроде, доступно пишу. И они при 394 ехали 260.
Вот это классная идея. Померить рейслоджиком брабус.
Возможно, ТСу было бы и самому интересно. Благо, и аппаратура там есть и отличные дороги рядом.
Мне было бы очень любопытно узнать замеры.
Но для этого нужно человеческое общение. А его в теме не наблюдается. Покалываете друг друга на личном уровне. Зачем - хз.

Их там нет и вряд ли будут. Брабусы продаются через брабус, как тут уже писали. Контора то жива, в отличии от сгс и проч. Потом, там вообще не было ни одного 140 в продаже.

 

Топовые АМГ (65) по ценам сопоставимы с Брабусом и они не так часто, но встречаются. Это как раз авто для тех, кому «быть, а не казаться». Как минимум, полностью выдают заявленные характеристики.

 

Кстати, 99% брабусов в Москве - это смарты

 

Да никто не против, можно общаться, как только выключится режим императора...

Думаю Сотби глубоко фиолетовы проблемы Брабуса, как и клиенту, который хотел бы продать машину за хорошие деньги. Если не продается на ацкционах, а только через Брабус, значит вероятно, только Брабус умеет так зомбировать свою клиентуру...

 

100-200 на уровне е92м стоковой, неплохо или хорошо это не могу понять

 

Объективности ради, я нашел этот Авторевью:

https://web.archive.org/web/20101205052240/http://www.autoreview.ru:80/tests/bus_17/brabus1.htm

Сильно сомневаюсь, что владелец, предоставивший на тест этот автомобиль, хотел, чтобы его машину оболгали. Е-шка при этом легче S-класса, а значит быстрее.

 

Всё может быть. Вот Шуми, наверно, было пофиг, что думают о его сарайке 7.3. Его выбор то можно счесть компетентным? ) У него их два было, вроде. Может, рекламировал так, не исключаю.
В любом случае, не суть. Штука редкая. ТСу нравится.
Склько реально едет - давайте попросим ТСа померить и снять. Намного интереснее, чем любая тачка с анлима.

 

У Шуми много чего было:

http://www.avtika.ru/news/587-9-samykh-zarjazhennykh-mashin-Michaelja-Schumachera

А на 7.3 сарае он возможно с ветерком в магазин за картошкой ездил...

 

Общественность объективно сомневается в этой цифре, считая ее маркетинговым разводом ходом, коих в автоиндустрии полно на каждом шагу.

 

Тему почитывает один из авторитетов по тачкам тех времен, весьма компетентный человек.
Вот чего он мне написал. Думаю, точка зрения имеет право на жизнь:


1. Brabus в одних и тех же условиях испытаний АвтоРевю в итоге по максималке оказался быстрее и Viper'а, и Diablo.

2. Автомобиль к началу тестов уже проехал 12 тыс км (большую часть в России 97 года) и явно не проходил ТО непосредственно в Боттропе.

3. Во время заезда на максималку автомобиль точно потерял одну пластину днища. Как при этом топорщились остальные – даже не обсуждается.

_________
И ключевой абзац из статьи в оригинале:

Что такое? Куда делись 42 км/ч и 1,4 секунды от рекордных показателей?

Конечно, тому есть несколько резонных объяснений. Что касается времени разгона, то те 1,4 секунды, скорей всего, теряются на старте, пока гидромеханика КПП "переваривает" огромный крутящий момент. Кстати, вниз "автомат" переключается заметно дольше, чем вверх, "задумываясь" на 0,7 секунды.

А скорость? Во-первых, 12 тысяч километров пробега по нашим дорогам могли отрицательно сказаться на состоянии каталитического нейтрализатора. Во-вторых, кто поручится за качество того 98-го бензина, которым мы в Москве под завязку заправили 80-литровый бак? В третьих, не исключено, что погода отличалась от тех условий, при которых испытывала именно этот Brabus E V12 бригада из немецкого журнала Auto, Motor und Sport (результаты этих замеров, похоже, указаны фирмой как паспортные). А самое главное, во время второго пробега по динамометрической дороге многотонным усилием потока воздуха оторвало и унесло прочь из-под днища машины стеклопластиковую защиту моторного отсека, что не могло не сказаться на ухудшении протекания воздушных потоков под днищем автомобиля. Ведь на таких скоростях для преодоления дополнительного сопротивления нужны уже десятки лошадиных сил...

 

Буквально пару лет назад на 5 тыс пробега в Мск убили желтенький sls amg. Из него не то, что паспортый разгон выжать не могли после жесткой эксплуатации, он вообще едва ехал.
И это в наше время, когда куча дилеров, оборудования, компетентных сотрудников.

А тут статья, середина 90х. Что такое брабус, да и вообще мерс, мало кому понятно. Машина, с которой 12 тыс пробега могли делать чего угодно.
Можно только гадать, что было на самом деле. Плеснули паленки на азс за мкадом - кат осыпался. Залили свечку с одной стороны - детонация. И проч и проч.
120 моторы были капризные и сложные. Я это чудесно помню. Вообще, вменяемые люди их избегали.

Самое верное решение вы выдвинули ранее - попросить померить рейслождиком. Не спора ради, а просто интересно ведь.

 

Все измышления являются измышлениями, от каких бы "авторитетов по тачкам тех времен" они не исходили. Он же не измерял сам динамику машины наверняка? 12 тыс. км это почти "после обкатки". Прохождение ТО не у дилера на максималку не влияет вообще. Про воздушные потоки высосано из пальца, это пара сотых секунды от разгона, так как панель не силовой элемент, отрывается сразу и все. На максималку это также не влияет. Diablo самый первый - это те же 500 лс, аэродинамика и меньший вес. А у GT максималка 338 км/ч...

По сути - я готов предоставить Рейслоджик на тест. Z-штрассе также найдем для этого.

 

А вы чё, всерьез тут обсуждаете этот махровый кирпич?

 

Вот. Пошло созидательное общение. Там, где ТС, лучшие дороги в РФ, асфальт - сказка.
Машина уже старенькая. Но вполне может удивить выходом за 300. 330, наверно, ждать не очень логично, на дворе не 96 год.
Если ТС согласится, будет здорово.

 

О великий Ваюкта, как смеет эта чернь сомневаться в твоих многомудрых речах?!
Стоило ли метать такой крупный белый бисер перед толпой невежественной?
Не понимают они, что прикоснулись к мудрости вековой и меряют его своим аршином куцым да коротким.
Только королям позволено наслаждаться сим великолепием белым, да мойщикам за долю невеликую.

 

Ну что у нас тут, хамство и зависть в адрес ТС-а с каждым днём набирают всё бОльшие обороты?

С такими темпами тема про Императора может стать блогом в ветке форсаж, по рейтингу опередив ряд друг ключевых топиков.

 

Тема похожа на позирование, и очевидно что вся проза адресована будущему покупану

 

Лох не мамонт

 

все мерсы бвм что ездили по мск питеру зимой - гнилье

 

все мерсы бвм что ездили по мск питеру зимой - гнилье

очень интересно! удвительно, что никто никогда не постил фото и вообще не говорил о существовании 140 сарая, да и 126 тоже. я вообще думал, что зендер 126 сарай тока делал

 

все мерсы бвм что ездили по мск питеру зимой - гнилье

очень интересно! удвительно, что никто никогда не постил фото и вообще не говорил о существовании 140 сарая, да и 126 тоже. я вообще думал, что зендер 126 сарай тока делал

не согласен. я конечно не ездил долго на 222, но 221 ничем не удивляет в плане езды после 140, в чем-то расстраивает даже. Есть те, кому не нужна синтетическая зажатость современных машин, поэтому я выбираю РРовер. Ну пропал комфорт у современных машин((( Мечтаю покататься на фуллсайзе американском типа таун кара, кайфануть с мягкости

 

Прокатись на БТР-80, порви шаблон!

 

все мерсы бвм что ездили по мск питеру зимой - гнилье

очень интересно! удвительно, что никто никогда не постил фото и вообще не говорил о существовании 140 сарая, да и 126 тоже. я вообще думал, что зендер 126 сарай тока делал

не согласен. я конечно не ездил долго на 222, но 221 ничем не удивляет в плане езды после 140, в чем-то расстраивает даже. Есть те, кому не нужна синтетическая зажатость современных машин, поэтому я выбираю РРовер. Ну пропал комфорт у современных машин((( Мечтаю покататься на фуллсайзе американском типа таун кара, кайфануть с мягкости

вот с этим абсолютно согласен.

Не может стоять выбора- типа че взять на каждый день хороший 140 за 1.5 или 222 63 за 5. конечно - второе, а если останется желание - то 140 чисто для души, чтобы был. НО: есть реально в ходовых качествах тех мерсов то, чего нет в современных.

у меня были долго 124 купе, 210, 211 и недавно на 212 покатался. так вот начиная с 211 мне уже жестко, реально жестко.

 

Алекперов, это только из того, что на слуху. На самом деле точно человек 5 наберется. А еще у многих стоят чисто для коллекции, ну там у людей у кого машины десятками, а не 222+ 140)))

 

Насчет рейслоджика согласен - было бы интересно померить.

 

Было точно выпущено 18 сараек s73 AMG с мордой от купе для Султана Брунея. 10 он забрал,а 8поступили в продажу.