Император-Белый BRABUS W 140 7,3 S 34000 км

Эээээ).... Между 964Т3.6 и 997ТТ в плане динамики космическая пропасть)... Единственное что может обогнать 964Т это какая-нибудь базовая гидроавтоматная Каррера... Тут особых иллюзий питать не надо... 964Т3.6 если будет ооочень хороший зацеп может чуть-чуть выехать из 5 секунд до сотни... Тухлый отклик на педалирование и глубочайший лаг до 3.5К тоже сильно не добавляют веселья... Для порулить/погонять 964RS подходит гораздо лучше...

А касаемо всех этих брабусов\карлсонов\харманов\гембалла\шмембала)))).... Это как купить пейзаж Ренуара и отдать его студенту архколледжа чтобы он тебя туда пририсовал... Наличие более прилежных студентов (Брабус, РУФ) ситуации не меняет...

Тем не менее, субкультуры "изменения автомобиля" конечно же имеют право на существование... Каждый свое выбирает... Есть калифорнийские хипстеры\серферы и их outlaw 911... Есть JDM, дрифт туса... Есть off-road... А есть парковка Молл оф Эмирэйтс...

 

У меня так же было.

 

Я предлагал купить Роллс, но 7.3S запал в душу Косте, а всё остальное не вызывает таких эмоций.
И, да, кожа проще у РР, но ощущения неповторимые, особенно, от Фантома.

 

Очень!

 

Ну ясно, просто у тебя US spec Я только на одной ездил, с Х88 пакетом - атмо валы, турбо S улитка, электронный WUR и G50/50 RS с 6 передачами (причём, 6-ая появляется между 4 и 5 по передаточным числам). 0-200 она ну 12 секунд могла

 

Брабусы были 3.6, 3.8, 5.7 компрессор (очень мало машин), 5.8, 6.1, GV12.

 

последний - из разряда мифов, видел только раз в Дубае битурбо гв12. ты о нем?

5.7к разве в гелики ставили?
про 3.8 м112 - забыл, да, может быть и в гелики тоже ставили!

 

Я уверен.

P.S. Сток или AMG до появления G55k был для сопровождения или для тех, у кого не хватило денег на Brabus (хотя бы внешний).

 

у меня был постер где зелёный дорестайловый 126 - дядька в конце 80х в Германии служил, оттуда привёз.

в итоге первое авто в 18 лет угадайте какое

 

ну хз)) я первый гелик близко увидел у отца одноклассницы в 99г, в том же году его угнали в чечню))) 320 в полном брабусе внешне)))

 

ему бы арнаж неплохо попробовать для разнообразия. мульсан не предлагаю.

роллс по статусу не подходит - соседи не поймут.

 

Арнаж - это слёзы, горькие слёзы. На него только смотреть можно.

Но дверные ручки и звук замков - космос.

 

на белую брабусячью кожу (через 20 лет без ухода) тоже без слёз тяжко глядеть.

у арнажа плюс - за все годы выпуска он почти не изменился.

 

арнаж хорош, когда покупается за 1.-2млн в зависиомсти от модификации, а если уж реально брать кайфовый инвсет- то брук или азюр

 

Только 20 летний Брабус надо отправить на детейлинг и всё будет прекрасно, а Арнажу ничего не поможет стать хотя бы капельку надёжней.

 

Мить, Арнаж за 1-2 - это охапка дров.
Бэнтли вообще спорный инвест...

 

Гелик собирал на Брабусе в 96 г, получал в мае 97 /3,6л, доехал до Челябы и понял не мое))) по зачету продал в Москву/Газпром)))

 

Такой тоже был в это же время, тёмно-синий. Не ехал он совсем, но вид приятный.

 

не знаю, берет ли их кто-то дороже, если речь об обычных версиях, учитывая все ту же надежность. я знаю случай эрку за 1.5 купили или даже Т, короче это была цена ломбарда/выкупа

 

Попробую объяснить.
Арнаж, в принципе, не нужен. Его купили новым или почти новым, но не эксплуатировали, потому что он рассыпается, при этом компенсации удовольствием от эксплуатации не происходит. Часть машин стоит по гаражам и радует глаз. Некоторые решают освободить место под что-то новое и Арнаж выставляют на долгую и мучительную продажу. Спустя много лет ожиданий его продают за три копейки, ибо понимающим он не нужен, а нищим понторезам - самое оно, вид имеет и крылатый значок Б решает. И тут наступает самое интересное, он начинает ломаться. Конструктивно машина построена весьма забавно, запчастей в наличии нет, цены весьма и весьма отличаются от Контика. Соответсвенно, её пытаются обслуживать по мере своих возможностей, которые обычно скудные, на выходе имеем уколхоженный автомобиль и понимание, что дальше будет только хуже и его надо продать. Конечно, все решают заработать на продаже б/у автомобиля и выставляют его за дорого и стараются, как минимум уйти в ноль, либо ещё и решить все свои финансовые вопросы разом, как сейчас модно. Очень скоро наступает понимание, что дороже 1,5-2 миллионов его (рест от 2005 года) продать невозможно, а транспортный налог капает (О, ужас, целых 70 тысяч рублей в год!). Проходит ещё пару месяцев и автомобиль продаётся по нижайшему низу рынка.

 

ну в общем-то то, что я и написал, только обоснованно)))

В соседней теме упомянул клиента с 612 и РР моим бывшим - вот у них тоже арнаж новый был - замучались чинить и через пару лет продали, купив 221))) продавали долго и отдали с огромными потерями, по совокупности говорит- худшая машина, что у меня была)))

 

зависть то тут при чем? это не широн. новый Рейндж Ровер или панамера сейчас дороже этого брабуса.
Да и хамства нет, есть споры о целесообразности покупки и слишком большом ее возвеличивании.

странно, вроде выше вы написали таблицу купил-продал. притом от черного 7.3 вы, как я понял, избавились значительно раньше чем купили этот белый. значит сплю и вижу себя обладателем легендарного брабуса из ваших уст не более чем блеф.

я тоже году в 95-96, у отца одноклассницы, кстати с тех пор он так и ездит на гелике.

по поводу плаката с 140 мерседесом. никогда не висел и не нравился, слишком я мал для блатной лирики девяностых. когда их взрывали и гоняли по выделенке, я играл в баскетбол во дворе и катался на троллейбусах.
возможно есть те у кого родители были хорошо обеспечены в девяностые и имели такие машины в своей собственности, сейчас у детей включается "память" и желание обладать данным автомобилем, может для кого то с детства это машина как показатель "вершины" что добился и смог встать на ноги. возможно кому то просто нравится ощущение "за рулем" и он берет ее как игрушку на выходные.

но я согласен с мнением - нет их на открытых аукционах = значит мало кому они интересны. доказывать что они все умерли, пропали, сгнили, достаточно глупо. тут феррари 60 годов то всплывают, а брабусы прям все исчезли.
скорее всего они и действительно мало кому интересны. по крайней мере по тем ценам, по которым они "всплывают" из закрытых коллекций.
но если есть отдельные любители и они готовы отдавать за них по 200-300туе - отлично, продавайте. зарабатывайте. с каждым годом таких ценителей будет все меньше и меньше.
все скромное имхо со стороны.

 

1. Рейнж Ровер / Панамера - масс маркет, который может заказать каждый, при наличии 10 на счету, но через 5 лет эти машины будут стоить миллион или два.
2. У вас был когда-нибудь автомобиль, который вы продали, но спустя время поняли, что без него ваш гараж вам не мил?
3. У всех своё, вы правы, эмоции - ни за какие деньги не купишь, а именно это и ценно, особенно, когда есть очень многое или даже всё желаемое. Мне, например, 222 63 принесёт меньше радости (намного меньше, 222 - обычная повседневка), чем 6.9/7.3/7.3S или же вариации AMG в данном кузове.
4. Из ворот Боттропа выехало менее 100 машин с этим мотором, это значительно отличается от числа произведённых Ф, поэтому так раздуть пузырь на аукционах не получится + рынок узконаправленный, творчество Бодо и продаётся между любителями. Ферра - итальянка, у неё свой круг ценителей, до которого надо дорасти, не только финансово, но и морально, она дарит другие эмоции от обладания, тем более, коллекционная Феррари 60ых годов - это стиль жизни, а не только инвестиция имеющая эстетическую, культурную и историческую ценность в разы превышающая возможности, даже будущие, данного Брабуса, но и бюджет этих машин немного отличается.
P.S. Никогда не понимал собственников, который даже боятся на ней ездить, чтобы не потерять аукционную оценку конкур. Машина в первую очередь должна приносить наслаждение от вождения, что собственно и происходит у Кости.

P.P.S. И, да, гелик, как в случае отца вашей одноклассницы - это навсегда.

 

исходя из поста предыдущего коллеги, осмелюсь предположить что ценность сабжевого авто скорее не в том что это комфортный мощный автомобиль, а в том что их выпущено менее ста.
то есть сам автомобиль как продукт инженерии участвует в этом всем вторично

 

Мне кажется, что с инженерной точки зрения эта машина вопросов вызывать не должна. Подобный мотор, но от АМГ устанавливается на Пагани.

 

А учитывая год начала производства - это вообще был космос во всех смыслах.

 

777 сообщений в теме об одном автомобиле. Костя, это успех!

 

Космос во всех смыслах был мак ф1, он и сейчас таковым является.

И через 10 и через 50 лет таковым останется.

 

я слаб в этом, но думаю что:
подобный, но не этот, а от амг. да макларен ф1 выдает больше, если не путаю, а обьемом меньше. то есть мотор сам по себе не шедевр.
автомобиль это не только мотор. это про брабус и вообще про представительский класс.
пагани это вообще далеко не только мотор, но его расположение, шасси, общий вес пагани

при этом да, вопросов по инженерии нет. но в моем посте выше не только про инженерию ведь