F25 часто садится аккумулятор

а ведь может и не завестись, что лучше?
еще момент.
Программа управления электропитанием регулирует напряжение генератора по следующим критериям:

• Температура аккумуляторной батареи: Холодная аккумуляторная батарея потребляет меньше тока, поэтому для ее зарядки требуется более высокое напряжение, чем для зарядки теплой аккумуляторной батареи. Температура аккумуляторной батареи определяется датчиком IBS и передается в виде сигнала по шине LIN на блок управления DME или DDE

Т.е. отключая датчик зимой, вы только усугубляете проблему при коротких поездках.
Холодная батарея без датчика заряжается гораздо хуже.

Резюмирую.
При коротких поездах зимой, отключение датчика только усугубляет все проблемы, а не решает их.

 

Поездки короче не бывает - на рабочей неделе 2-4 поездки по 4 км. Прошлой зимой кошмарил низкий заряд, отключал печку и музыку. Снял датчик - проблема ушла. Весной на ТО закодировали 100% заряда и вернули датчик. И в декабре закономерно словили недозаряд. При том, что в октябре на даче провел полный заряд СТЭКом. Снял снова датчик и опять проблема ушла. Мне проще датчик снять, чем женщину успокаивать, что ледяной салон - это так надо, это правильно.

Ну а сдохнет АКБ на 2% раньше срока - да и черт с ним, поменяем.

Температуру авто знает не только по этому датчику. Тем более снаружи и внутри АКБ это две разные температуры. Да и все равно, там где стоит батарея, там при полностью прогретом салоне все равно чуть выше внешней. В этом и есть основная проблема - вечно холодная АКБ. Резюмировать можно сколько угодно, только это никак не помогает батарее. Датчик и вся эта мудрая система рекуперации - угода модной экологии. Типа меньше топлива на заряд уходит.

И что?

Электромобиль гораздо более опасен для экологии, т.к умиляясь на такой драндулет все забывают о АЭС, которые вырабатывают электричество для зарядки АКБ, которые еще потом нужно правильно утилизировать.

 

ну что тут скажешь, 2 поездки по 4 км в неделю... не буду спрашивать зачем авто стоимостью квартиры
дело хозяйское.
мода на экологию, ну да. но мы покупая авто, забашляли за эту технологию рекупирации. и если бы она была автономна и ни на что не влияла... но это не так. она и на динамику влияет напрямую, на мощность, на правильный цикл зарядки аккумулятора...
возникает вопрос, а зачем вообще покупать авто которым не пользуешься по факту?
единственно правильное решение это подогрев аккумулятора, стоит копейки, работа минутная.
больше разговоров. возможна еще и утечка в покое.
ну и как всегда, любое техническое устройство требует внимания.
и если надо что бы аккумулятор был живой, а у тебя авто простаивает, то будь добр прогулять своего железного друга...
у меня под окнами новый Х5 два дня завести не могли, после морозов. ну кто виноват?

а, ну и еще какой вывод то из всего этого можно сделать?
что проблема только у тех, кто очень мало ездит, т.е. стоит вообще задуматься о том, а нужна ли машина вообще, ну или во всяком случает такая дорогая, которая стоит и ржавеет и обесценивается...
не, этот вопрос я и себе задаю. я планировал окончательно переехать с севера в Питер, но не срослось. а здесь на таком авто и ездить то негде по сути...

 

Я так думал , что печка начинает нормально работать когда дивна ель прогреется до нужной температуры , а не от заряда аккумулятора !

 

нормально, да, но запитывается то она сразу

 

В своей стратегии я планировал то же закодировать 100%, но после Вашего сообщения (хотя оно и не репрезентативно) - придется исключить это мероприятие. На данный момент несмотря на теоретические изыскания - воспользовался практическим советом и отключил питание IBS. Пока будем наблюдать. Летом, все нормально, заморочусь обогревом наподобие Термокейса. Понаблюдаем. Не поможет - заменю аккумулятор и снова будем набирать статистику

 

Рабочая неделя. 5 дней. По 2-4 раза в день. Женщина ездит на работу/с работы (2 раза в день), иногда на обед ездит (тогда 4 раза в день).

Как правильно заметил оппонент, женщинам автомобиль - это средство передвижения в последнюю очередь. Хотя... я хоть, к счастью, не женщина, у меня авто дороже в два раза, а набегало за два года 17 т. всего. Из них 4 на трассе.

 

Max_F10-E70
Да не надо оправдываться. Каждый ездит сколько ему (ей) надо.
Надо аккумулятор в тепле заряжать.
Или вот из таких заказать.
http://transport-techno.ru/gallery/тransbaтт.pdf
https://ru.wikipedia.org/wiki/Аккумулятор_с_внутренним_электроподогревом

 

Привет всем! вопрос. А можно заряжать аккумулятор при снятом датчике?

 

IBS стали воровать?

 

не совсем понял вопроса...
я попробовал пойти по пути отключения проводка датчика. а то печка перестала утрами работать... поездки короткие...
теперь интересно можно ли зарядить зарядным, не будет проблем?

 

Может кто подскажет ссылку на проверенное «коробочное решение» подогрева АКБ, если такое вообще существует - чтобы самому ничего не выдумывать, поставил и забыл?

 

Если нет спец авто зарядников (цена которых почти равна цене нового аккумулятора), но есть регулируемый БП (ток\напряжение), скажем 14.2в и 9А при зарядке под капотом будет безопасно и эффективно для полной зарядки аккумулятора часов за 8 при температуре воздуха около 15-20С?

 

15-20 тепла ? На холоде смысла нет заряжать. Фукс заряжает Кулоном 715d и вроде ничего. Есть еще зарядник Вымпел-57, буду такой покупать.

 

15-20C тепла, да.

Вот первая адекватная статья (остальные 90% тупо перепечатывают рекомендации из инструкции, зачастую даже путая значения тока и напряжения), где неплохо расписано про процесс заряд аккумулятора...

http://www.akb-oil.com.ua/blog/kaki...-bezvredno-zaryadit-avtomobilnyj-akkumulyator

 

Народ ну просветите... Можно ли заряжать при отключенном проводке датчика? Зарядка optimate 5 start-stop.

 

DenKlin
А почему возник такой нездоровый интерес - зарядить аккумулятор?
Печка-то греет!

Враги не могли бы лучшей дезинформации придумать. Пусть только на Украине так заряжают.

 

как наблюдения? какой результат?

 

поделюсь своими наблюдениями. После отключения ИБС ни разу не вырубалась печка, но сообщение о разряженном аккумуляторе было. По остальному не понятно, морозы спали по -25 ночью и -11 днем. Пока все нормально, но думаю аккумулятор надо менять. После ночной стоянки показывается 12,5 В на клеммах.

 

Все то же самое, но сообщений о разрядке не было, напряжение не замерял.

 

Ну потому что до отключения датчика, стабильно было сообщение о разряде... Вот и думаю что по факту аккумулятор сдохший(

 

печка как вырубается? не дует или дует холодным?

 

На авто есть сигналка с GSM GPS. Садится акб. замер показывается что при отключенной сигналке авто усыпает,а с подключенной ток 0,02 -0,04 иногда кратковременные броски до 0,14-0,16... предположение что ибс видит ток потребления не в диапазоне и не дает уснуть авто.
отключение ибс может решить проблему?

 

дует холодным.

 

А что за машина? Как у меня, с ТЭНами?

 

Как я понимаю- можно, какие противопоказания?

 

А с подключённым датчиком заряжать пробовали, какой результат?

 

Народ может кто померить напряжение тостером под капотом после ночной стоянки авто?какое напряжение на нормальном акб должно быть после долгой стоянки? заранее спасибо

 

Если ночь полярная, то надо спрашивать весной.

 

а если не полярная)) можно зимой?