Император-Белый BRABUS W 140 7,3 S 34000 км

Так он на них не ездит практически...

 

На Маке Ф1 двигатель от BMW.
Про Брабус: технологически и по качеству отделки он на голову выше всех конкурентов того времени уж точно.

 

Какая тоска...

 

Не заметил там никакого качества отделки, даже учитывая какую-то там мега кожу. О каком качестве вы говорите? Пошито ужасно, вкуса никакого. Даже у нас лучше делали и делают...

 

Вы сейчас серьёзно?

 

На заднем фоне машина А ухандоканный бампер у брабуса для аутентичности?

 

А вы? Космосом был, космосом и останется. Фанаты мерседесов реально такие фанаты...

 

Сравнивать гиперкар, у которого даже руль посередине, с представительским седаном?

 

это я знаю, естесно. я к тому что сам двигатель не шедеврален （ты же сам упомянул, что подобный на пагани стоит）и в самой пагани, кмк, двигатель вторичен.
еще раз. не кажется ли, что в коллекционной ценности （допустим она есть）технологичность и отделка этой машины на втором месте после банально малого тиража? и вообще, почему тираж столь мал?-бодо не хотел заработать побольше?
п.с. и да, салон лично мне кажется безвкусным по цветовой гамме. но это субьективно

костя, твои эмоции важны тебе , но не показатель для остальных. а ведь ты для остальных завел эту тему.

 

Совершенно другие ощущения от Брабуса 90-ых, он какой-то уютный. Пошито всё хорошо, а вкусовые пристрастия - это дело заказчика.

 

Про малые тиражи и их стоимость - это к П.

 

не понял ответа)
я же просто спросил твое личное мнение
и я не знаю кто П.

 

Брабус - это двигатель и динамика в основном, больше там ничего нет. С этой т.з. да, их можно сравнивать и ему до F1 ему очень далеко. С т.з. инвестиционной и культурной ценности F1 и сабж не сравнимы. Технологически обсуждать смысла нет наверное. Да и про технологическое превосходство над прямыми конкурентами, тем же AMG, я также не был бы так уверен. С т.з. инвестиционной и культурной ценности F1 и сабж также не сравнимы. Гараж, он и есть гараж, даже продвинутый, у него нет никаких особых возможностей, кроме как выжать двигатель, созданный не ими, до соплей, что они собственно и сделали. Салон давайте обсуждать не будет, о вкусах не спорят.

 

Моё мнение - W140 V12 - лучший S-класс.

Любая новая машина по отдельности интереснее этого Брабуса, но в совокупности - он интерес представляет и весьма большой. Эпохальный автомобиль, особенно в нашей местности, ореол воспоминаний из прошлого на постсоветском пространстве даёт о себе знать. Он представляют ценность для определенного круга людей, как было сказано ранее, 7.3S W140 не печатали на постерах, как 993, о котором мечтали все дети. И если смотреть на модельный ряд после W140, 220 - вообще ведро, 221 - был удобным повседневным автомобилем, который все скинули купив 222, который постигнет та же участь.

П - Порш.

 

Обычно Брабус - это диски/обвес/выхлоп. Для взыскательных добавляется салон. Для самых продвинутых - полный пакет доработок, включающий мотор.
Вот и я о том, что с Ф1 сравнивать не корректно.
АМГ был такой гараж, только основанный на 10 лет раньше и в последствии попавший под крыло производителя.

 

опять не ответил. я тираж педалирую, с проистекающей из него превалирующей коолекционной ценностью, а ты мне упорно про все что угодно, только не про это

 

Так я же сказал тебе, что мастера лимиток - это Порш, у них каждая лимитка пробивает цены. Ведь чем эксклюзивнее продукт, тем больше ажиотажа можно раздуть. Поэтому, да, тираж имеет значение. Вроде бы всё логично.

 

Не хочу вас тут обижать, как авторитетных историков, просто интересно, как вы сравниваете "гараж" с DTM, FIA-GT, CLK-GTR там всякими и ...уважаемого производителя императоров, который "технологически и по качеству отделки он на голову выше всех конкурентов того времени"(с).

 

Причем ни один из историков не хочет сказать, в чем именно "полный пакет доработок" Брабуса заключается...

 

AMG на тот момент уже сотрудничали c MB, но гаражами были оба изначально, пути развития разные.
Может быть мы перестанем сравнивать спорт-инвентарь и комфортный седан?
Уместнее AMG 7.2 и Brabus 7.3 сравнить.

 

Мне несколько лень гуглить каталог Брабуса тех лет.

 

Ну если вы на память не помните, на чем тогда основано ваше мнение о технологическом превосходстве?

 

Сегодня прогуливался по одному очень известному на конфе переулку и наткнулся на 140 купе, который грустно стоял в сугробе, припорошенный снежком.

Затянул коибу и постоял рядом с ним, вспоминая каким же он был королём дорог в своё время. А сейчас он мне напомнил первую любовь, которую я давно не видел и случайно встретил в соц. сетях., а она из прекрасной девушки вашей молодости превратилась в бабищу, раздобрела и живёт в квартире, где на стене висит ковёр... И вот листаете вы её фотоальбомы и понимаете, что зря зашли на её страничку, разрушая то прекрасное, что запомнилось во времена беззаботной молодости.

Постоял, подымил и бросил в урну «окурок», который по легенде был свёрнут в провинции Пинар-дель-Рио. Уходя подумал, а может и не так уж и плохо, что она мне тогда не дала ...

 

Я же помню машины и те выводы, которые были. 
Если начну перечислять и что-то забуду, начнётся новая волна накидывания на вентилятор, поэтому лучше погуглить.

 

Такое же можно написать и про АвтоВАЗ у студента. Что конкретно скрывается под строчкой "мотор" и в чем там технологическое преимущество? Все остальное там несущественно, так как просто решения с полки. Вы же поклонник, вы должны знать.

Аэродинамического обвеса в вашем Брабусе нет.

 

Коиба точно с Кубы? А то судя по рассуждениям, как-будто с Афганистана.

 

Девки раньше тоже краше были...