Император-Белый BRABUS W 140 7,3 S 34000 км

Как я рад...

 

Наоборот, там все хорошо имхо...

 

Столько высокопрофессиональных двигателестроителей в одной ветке - это уже слишком, имхо.
Может вам ветку отдельную создать и поделиться опытом построения атмосферников 7 литровых?

Мол так и так, шью айфоном любой движок. Быстро, качественно.

 

Не удержался!
Ветка форсаж.

 

А что, Императору уже плохо? Его же даже не заводили ещё...

 

Автор молчит... как так он собирается менять масло не запуская движок? На горячую же меняют жижу.

 

аппаратной заменой?

 

Можно развести костёр под машиной или газовой горелкой поддон погреть))

 

Убедил, ты гуру. Респект.

 

Года полтора назад такой мотор с коробкой продавали за 1.5

 

Правда? А ничего, что относительно большой крутящий момент на низах - это в принципе естественная особенность большеобъемных двигателей? Любой 7-литровый атмомотор будет хорошо ехать с низов - для этого вообще ничего не надо делать, только построить мотор.
А вот форсировать большеобъемный мотор v8 и тем более v12 по оборотам (не менее 8-8,5 тыс редлайн), сохранив при этом более-менее приличную тягу на низах, а также приемлемый ресурс и надежность - это нетривиальная инженерная задача.

 

Если завод, то да, но не в случае с М3 е9х, всё сам за свои кровные, даже, если двиг бахнет, то никакого куланса и в помине))) А так, то да, дарит короткое наслажденье с 7 до 8,2к/мин )))

 

В рамках гарантийного (и если есть продленка у BMW, не знаю, но тоже) срока за счет завода, далее если есть акции по замене, то тоже, нужно смотреть. Я в свое время на 5-летней негарантийной уже M3 E46 ту же проблему решал за счет завода, и по вырванному подрамнику тоже.

 

Может мотор с китом Брабуса?

 

Конечно, ты совершенно прав. Все вокруг идиоты, и Porsche тоже лохи, которые проводят по 5 тестов моторов в неделю, подбирая свечки по калильному числу, вылавливая эффективность. Совершенно нетривиальная задача)))
А вот атмосферные моторы той же формулы-1 были построены под конкретные параметры с чистого листа - там как раз ничего сложного. Никаких ограничений конструкций, только объём и материалы. Считаешь объём воздуха, каналы, распредвалы, всё по книжкам профессора Блэра, получаешь мотор.
https://www.amazon.com/exec/obidos/ASIN/0768004403/qid=1028449874/sr=11-1/ref=sr_11_1/104-2368532-0342369

Сделать коллектор, который даст момент до 2000 об/мин и при этом не задушит на 7000 об/мин - очень сложно. Обычно либо до 2000 об/мин наиболее эффективны именно стрёмные коллектора из штампованной стали, да-да! Они дают наивысший крутящий момент на низах. Развитые коллекторы до 3000 об/мин ничего не дают, потом уже в зависимости от конфига либо размазывают "приход" на диапазон 4000 об/мин или точечно бьют в диапазон 2000 об/мин нужного пика, но тогда мотор проваливается в других диапазонах.

 

А в чем разница?

 

Я конкретно про S65, как двиг-расходник, пусть и за счет завода, зачем такое счастье, особенно, если бахнет где-то в 2-3 к км от дома, у одного в германии бахнул, завод впрягся, только за работу заплатил, но нах оно надо)))

 

Заблуждение.
Если простым языком....
Крутящий момент (удельный) это есть по сути среднее индикаторное давление, при условии +- одинаковых потерь на трение.

Оно не связано с суммарным объемом цилиндров.
Время сечения, степень сжатия, волновые процессы и т.д.
Математика чистой воды.

Насчет заявленного максимального крутящего момента (Brabus 7.3)лично у меня большие сомнения.
Вопрос кстати на каком "октане" рекомендуют эксплуатацию???

 

Пишите медленнее, я не успеваю читать и комментировать.

 

Без комментариев.

Прежде, чем говорить, изучите факты.

Первая модификация Зонды была 6 литровая 480лс, только к 2003 году сделали Зонду мощнее этого Брабуса.

Если что, мотор до сих пор всё тот же, только по разному раскаченный.

 

Машина ждёт ТО. До этого у Кости был идентичный автомобиль чёрного цвета, который приносил удовольствие от вождения и мотивировал купить этот.

 

Всё вышеперечисленное делает и завод-изготовитель, есть же трёхлитровые версии на тряпке, а есть и флагманская 12 цилиндровая модель.

 

7.3S из Боттропа был самым мощным гражданским конфигом на тот момент, стабильно работающим при этом.

 

Эту машину собирали для Юсуфа в Москве. Проект очень качественный, но это не аутентичный оригинал.

 

Я же говорю, оба были гаражами, но пути развития разные.

AMG делала только гоночные машины? И сейчас все 63/65 - это сверхтехнологии? Нет. Двигатель помощнее, коробка другая, тормоза побольше, подвеска пожестче, обвес и диски, салон наряднее. Машины для султана Брунея - это отдельная песня, которая тонко намекает, что это такой гараж, но перешедший под крыло МБ, благодаря чему у них открылись новые горизонты.

 

У нас нет рынка. Можно за 10 тысяч долларов купить идеальный V12 или полные дрова. Большинство хочет решить свои финансовые проблемы продав свой уставший Мерседес, сейчас это модно.

 

Вы про тот, который утопленный из Японии или американский?

 

Понятия не имею, кто такой Юсуф, для кого-то это информация к размышлению, а я что увидел, то и предложил сравнить. С настоящим здешним брабусом, согласитесь, небо и земля.

 

Всегда найдется тюнер, который может дожать сопли из созданного заводом-изготовителем мотора. Просто потому, что завод изготовитель всегда закладывает в свой мотор определенный запас надежности. Который до определенной степени и выбирает тюнер. Оспаривать, что стоковый мотор V12 W140 надежнее, чем его тюненая версия 7.3s, надеюсь, никто не будет?

 

Хотел сказать долговечней - ресурсней? Несомненно.