F30/F31 BMW 328i или Audi A5

ну ладно-ладно)) не обижайся. стабу на дороге не выключай

 

туарег тож на бездорожье не жилец. даже амарок - самый бездорожный из всех асфальтовых машин совершенно не годен. У подвески артикуляции нет, грязезащита никакая. Рейки, ступичные, ролики, ремни - все сразу умирает. Эт все игрушки. На дачу проехать когда повозки вроде блекиной уже на пузе, а у тебя еще 4-6 см клиренса есть. Короче на зп-фвд можно в рыхлый снег по фары легковушки, полноприводная легковушка едет пока рыхлого снега до капота. И то, если не быть дебилом и пробивать дорогу понемногу с обязательным откатыванием назад. Так-то вчера на ТТК наблюдал застрявший паджеро)))) - сел брюхом на брустер у съезда на ярославку штоль и давай лед шлифовать...

Самое главное - не рубиться ходом если не уверен, что с одного раза проскочишь. Пока машина способна сама откатываться назад - она не застрянет.

Леха, может это для тебя очевидно, но все же. На акпп (роботе) тоже можно раскачку делать. Чутка газанул-забрался на верхушку лунки-держишь крепко левой ногой тормозом, включаешь R, добавляешь немного газу-тормоз отпускаешь-поднимаешься на противоположную сторону лунки - опять держишь и т.д.. Умеючи в 2-3 приема вылезаешь практически из любой ямы. Главное не закопаться - чтоб тачка не села на брюхо и не перестала кататься. Актуально для любого привода и клиренса. Если куда уперся - не будь мудаком - не дави на газ! не закапывайся!

 

А зачем в две ноги раскачиваться? Одной никак нельзя то же самое сделать?

 

газ с тормозом одновременно? с двух педалей одной ногой? можно конечно, но не удобно. без подгазовки раскачиваться не будет - будет сидеть внизу лунки и копать все глубже.

у меня опыт большой уже по этой теме. за городом пожил несколько лет-наигрался вдоволь.

 

нет ты не понял о чем я, имею ввиду когда уже турик на внедорожной резине, со шноркелем, лебедем, в более серьезное бездорожье, там и понижайка есть...какой икс туда полезет, даже если его типо подготовить?

 

У меня у друга был туарег такой. Гонял на нем по тайге и болотам вместе с катером)) Вещь! А еще такой шумки, как в этом туареге, я больше нигде не слышал. Единственный автомобиль, в котором шин не слышно!

 

в любом рамном джипе шин не слышно. хоть в л200.
гул этот не от шин, а от вибрации передаваемой в кузов. У рамных тачек видимо гул весь в раму идет, а кабина изолирована от рамы упругими опорами. Мне рамные тачки поэтому нравятся больше т.к. монотонный гул этот утомляет больше любого другого шума.
видимо у тех туарегов опоры подвески были хорошо изолированы.

 

Да, туарег был 2003 года. Как у новых, не знаю. После этого Туарега в Гольфе, как в корыте было, уши в трубочку от гула заворачивались.

 

А туарег это рамный внедорожник?

 

У Туарега первого поколения такой же несущий кузов как и у гольфа. Просто шумоизоляция очень хорошая( а может была сделана и дополнительная) и пневмоподвеска работала очень хорошо, что тоже снижало общий уровень шума в салоне. И ход подвески просто гигантский на пневме, даже не знаю аналогов.

 

нет, но изоляция подвески очень хорошая. опоры очень развитые.
чего не скажешь о том же макферсоне, да и почти любой легковушке/кроссовере, где стойка почти сразу в кузов упирается.

 

На А4 или А6 подвеска еще сложнее. Однако никакой супер тишины в этих машинах нет. И гидроопоры ДВС у всех машин практически одинаковые. Самая главная составляющая комфорта - большой вес, высокопрофильные шины, комфортная подвеска, жесткий на кручение кузов и толсты-толстый слой шоколада - ой, шумки))

 

у л200 нет шумки, но по шершавой дороге она тише чем а6. вес тож в данном случае не виноват.
гул от передаваемой в кабину вибрации.

у а4-а6 подвеска имеет большее количество рычагов чтоб торк стиринга в переднеприводной версии не было, но опоры там один хрен мелкие.

у меня в ниссане примере меньше подвеска чем в новом гольфе/пассате гудела. потому что аморт там закреплен к чашке через огромные резиновые буферы, а пружина в кузов упиралась через толстую (едва ли не больше 10мм) резиновую прокладку.

 

В А4б9 ощутимо тише, чем в Гольфе, А3 и б8. Но все равно колеса сильно слышно.

 

Все это крайне субъективно. Да и профиль и состав резины на этих машинах просто не сравнимы.
И L200 уже действительно рамная машина, подвеска и кузов работает по другим законам физики и в других условиях.

 

А я гоняю на х4 пару дней) удивительно, но там где я, покопавшись немного лопатой, выехал и заехал, благополучно встрял крузак прадо
В среду опять за свою зп ласточку, что-то очкую

 

Дело было не в дрезине, дол....п сидел в кабине

 

старая опора


новая опора



конструкция разная.
в новой больше буферов и они определенно более развиты.

в а3 (как и у ф30) вообще считай никаких буферов. Чашка с упорным подшипником, да резиночка тоненькая изолирует шток аморта (которую вышибает бильштайнами).

 

Тебя "320ый мощь" покусал что ли?

 

Ну может и так, он ещё и жену с лопатой выгнал из машины.
Хотя там ничего сверхъестественного, требующего мастерства не было)

 

Могу определенно сказать, что в ф30, несмотря на ранфлет, колеса намного меньше слышно, чем в А3 и, возможно, в А4. В г30 530dx тоже ощутимо тише, чем в А4.

 

Согласен, акустический комфорт - это субъективное понятие. Есть гул от колес. Есть шум от мимо проезжающих машин. Есть шум от двигателя. Шум от работы подвески. И всякие там капли дождя, камушки в арках и т.п.
Почти на всех больших машинах, даже с несущим кузовом, гула от езды по грунтовке практически нет )) Просто это не асфальт ))

 

наверное я сегодня такой же бездельник))
ну и после отпуска павера явно больше))

 

Я уже 3 дня тоже дома валяюсь. Правда, работать от этого меньше не получается)

 

на повозках такого типа все решает качество асфальта и шины. на стертых пайлотсуперспорт по нашим дорогам ф30 это пздц телега шумная. в западной европе все они становятся очень комфортными и тихими.

вот, посмотри g30


пружина стоит между двух резинок. у более дешевых машин пружина в железку упирается. по сути в этом сосредоточена большая часть разницы, но берут за нее мильон)))

резинки, ясен-красен, не простые. Их подбирают на определенный спектр частот (типа таких http://www.acoustic.ru/productions/vibro/sylomersr/ у меня был небольшой опыт работы в этом направлении).

 

Если бы все в этой жизни было так просто. Резиночку внедрил копеечную и превратил тарантас в майбах.

 

по сути, реально сложного ничего нет. измеряешь на какой частоте тебя беспокоит шум, находишь источник (подвеска в данном случае) и используешь изолятор под этот диапазон.

в волге, кстати, шины тож не шумят.

 

Просто бмв умеет машины делать
Кстати, пища для размышлений... почему я новый битл фв вижу в разы чаще а4? Он же стоит как а4
И баб на а4 больше, чем на ф30. Из всех увиденных б9 80% - деучонки

 

Да я А4 Б9 чего то в Москве вообще практически не встречаю. Просто нет их на дорогах, как не ищу взглядом в потоке.