F25 часто садится аккумулятор

Можно, но надо уточнить, где прошла эта ночь - в тёплом гараже или на уличном морозе.

 

Пробовал, первый раз зарядка показала, что аккумулятор не исправен либо идет потеря напруги. Второй раз тест показал что все в порядке, но на утро печка все равно не работала. Да и потом по Москве накатал 200 км. думал зарядился, а фига там... Все равно печь не работает.
Вообще когда с утра завожу, печь не пашет, 4 км до работы еду как ежик в тумане. Через час на работе выхожу заводить, все работает как надо. Машина ночует в гараже.

 

По данным сигнализации:
1.постановка под охрану в 21:20, напряжение 13.2 (за бортом -13);
2. Запуск утром (дистанционно) в 8:00, напряжение 12,9 (за бором -13).

АКБ на 110 (AGM), новый, в эксплуатации менее 6 месяцев.
UPD: для информации во время движения, сразу после утреннего старта, напряжение от 14,8 до 15,0, чаще 14,8-14,9. Данные от РД, подключённого через прикуриватель. Сигнализация (пока а/м стоит и тарахтит, прогреваясь) показывает такие же цифры напряжения.

 

Результат теста на снятом АКБ или с отключёнными от а/м клеммами какой?
Если у Вас гараж электрифицирован, то почему бы Вам не попробовать ваш Optimate5 на ночь не оставить подключённым к а/м, производитель ЗУ в инструкции утверждает, что это безопасно?
UPD: я своё ЗУ (эксперимента ради) оставлял под капотом (а/м в это время был на улице, в зоне постоянной видимости), но у меня Optimate 7.

 

13.2 - никогда не видел такого напряжения на автомобильном аккумуляторе

 

Я тоже, пока не купил новый.
По данным этой же сигнализации на этом же а/м, но с другим АКБ (5-летний оригинал, на 90, на разряд которого начал ругаться а/м) в тёплое время года выше 12.6 не видел

 

Я не снимал аккумулятор, поэтому не могу сказать. Заряжаю через капот. Ну так я и хотел оставить заряжать, поэтому и спрашивал про провод датчика. А на ночь маловато, надо 22 часа чтоб штатный 90 ампер зарядить.

 

Если правильно понимаю «идею» этого датчика, то сняв его (датчик) и зарядив АКБ, а/м, как следствие, не получит инф о том, что АКБ заряжен, а в остальном будет обычная зарядка АКБ, с оговоркой на то, что он замёрзший/холодный.
Для 90 ампер 5-м Optimate 22 часа - не много или Вы считаете вместе со всеми тестами на «удержание» и т.п.?
И потом если уже Вы запланировали такую продолжительную зарядку и есть опасения по поводу датчика,так может его на время зарядки подключить, а после зарядки снова отключить?

 

Но печка-то по утрам греет?

 

Я предыдущий оригинальный АКБ Optimate заряжал через клеммы под капотом, с подключённым датчиком. И ЗУ «сообщал», что с АКБ всё «Ок», но по факту, он регулярно просился зарядиться даже в тёплое время года, иногда даже практически сразу после или во время короткой поездки- сразу после зарядки через ЗУ.

 

я считал что 12.7-12.8 - это 100% заряженный аккум.
13.2 как-то не реально многовато. что-то тут не чисто.

 

Я в этих вопросах не силён, но предположу, что сразу после глушения а/м в АКБ заканчиваются/происходят какие-то процессы вот они-то и дают такие цифры - первое время?
АКБ «жив», а/м заводится, на АКБ не ругается, ошибок не выдаёт, меня все устраивает!))
Может и сигнализация выдаёт некорректные данные, откуда она их берёт- не знаю.

 

Сейчас специально понаблюдал за напряжением, получилось, что в момент сразу после глушения ДВС напряжение зачастую выше 13, затем в течение примерно 1 минуты падает до 12.4 (самое низкое, что мне удалось увидеть), затем поднимается до 12.8-12.9, за какое время поднимается не следил, но по факту во время непосредственно перед запуском ДВС именно эти цифры отображаются.

 

Да это на полный цикл. В мануале так написано, что посчитав получается 22 часа. 4.5 ампер/час. Наверно так и придется сделать...

 

Вот именно что с датчиком не грела, а щас, когда отключил, пока греет

 

спасибо!
у меня с утра 12.6 после катания по городу больше все равно не поднимается(видать сдыхает акб но что смущает что заводится в мороз любой с легкостью

 

13.2 тоже никогда не видел, не только на bmw

 

То есть, поставленная цель достигнута! Надо так и дальше ездить...

 

Похоже побеждает секта отключенного проводка, даже крест животворящий и чтение мануала как библии, не включает печку в холода ))

 

Пишут, что включают... Но их "опять терзают смутные сомнения" (с)

 

Ради чистоты эксперимента понаблюдал за показаниями еще раз. Опускаю значения напряжения в момент постановки а/м на охрану (у меня всё равно больше 13 v получается), в общем, минут через 20-ть после постановки на охрану напряжение «устаканилось» и составило 12,8 v (температура на улице в это время -12), утром, непосредственно перед запуском а/м напряжение составляло 12,7 v, температура на улице -17.

 

«Побеждают» «рационализаторы», пытающиеся выжать «по максимуму» из а/м, в частности из АКБ, вместо того, чтобы предпртнять рекомендованные меры, они пытаются «об’егорить» электроннику!)

 

на самом деле я бы ограничился покупкой зарядного и просто зарядкой аккумулятора... Но сие действие не помогло...
Некоторые говорят что пора менять аккумулятор, но я почему то категорически отказываюсь верить, что на авто начала эксплуатации 12.2014, сдох аккум.

 

А какие тогда ещё варианты, если не АКБ?
летом, наверняка, на данном АКБ ещё ездить и ездить, но в холодную погоду, «по мнению» систем а/м, он уже в «зоне риска» о чем водителя и предупреждает, я так рассуждаю.
Когда у меня летом начались подобные уведомления о необходимости зарядить, я первым делом поехал к ОД, они рекомендовал зарядить АКБ (что собственно они и сделали, пока а/м находился в ремонте), помогло, но не надолго, зарядили ещё раз, потом ещё раз, потом я сам несколько раз заряжала, помогало, на 2-3 дня, максимум неделю. В итоге, было решено заменить АКБ, сейчас никаких вопросов к АКБ нет.

 

А чем и как заряжался этот бедолага?
t, I , U - эти параметры известны?

 

не знаю, у меня печка не отключается, сколько бы не было ругани со стороны БК.
у меня еще возникает одна догадка, почему у одних так у других иначе...
может еще и от версий прошивки различных блоков зависит, уровня?
и есть ли разница (конечно есть, вопрос в чем) в прошивке мозгов для разных рынков потребления? ну к примеру авто предназначенных для рынка США, Европы, России.... может локализация тоже играет роль?
не может такого быть?

 

У меня были предупреждения в прошлые 2 зимы , удаление цезаря сначала не помогло. Прошло 3 месяца, зима, ...предупреждение пока не было... (тук, тук, тук по деревящке). Как-то вот так.

 

Добрый вечер! Не подскажете по таблице в описании зарядки Вымпел-37 максимальному напряжению по зарядке родного АКБ на наших авто. Я выставляю режим AGM, но по таблице как будто нужен режим стандарт и там напряжение больше чем 14.1 и составляет 14.2-14.8. Какой всё-таки режим выбрать? Может кто использует зарядки Вымпел.

 

Стандарт ставь. Ограничение по напряжению должно быть в пределах 14,2-14,8.

 

Спасибо! Ещё хотел попробовать измерить напряжения на самом АКБ. Зарядка подключена к клеммам под копотям. Пологую что будет немного меньше.