E83 Поделюсь опытом про раздатку.

не копался в справочниках, признаюсь честно. но покопаюсь обязательно.
но ведь у автора в итоге всё заработало, и по всем рейнгольдам - всё в абсолютной норме.

 

Ну так и вы так же сделайте, не вижу проблемы.

 

не). насколько в курсе, - все шестерни - нарезают, а не льют и не катают. технологически разницы нет - треть окружности или вся окружность. а вот время и износ фрез - увеличивается втрое. )

 

это не ответ.

 

Косяк, признаю, не стоило употреблять слово "накатать"
Время - вопрос. Что дольше, настрочить зубья в пластике по кругу или позиционировать полукруг перед обработкой? Не знаю, врать не буду, но подозреваю, что есть еще скрытые операции. Второй вопрос времени - установка этого полукруга на серву, одно дело - воткнуть и поехали дальше, другое - втыкать с правильной позицией. Опять же, потенциальное увеличение брака.

Износ? При нарезании пластиковой шестерни? Я вас умоляю)) Мож там с 2004 еще фрезы не меняли))

 

Это заговор. Запланированное старение.
Просто в этот раз инженеры сделали что-то правильно, и пришлось вешать табличку с 2.0 и 2.2 - чтоб клиент "убил" раздатку ))

 

Шестерня отливается под давлением.

 

Сделать полукруг - это разрезать круг ))
Правильно одеть - вопрос посадочного места ))

Внесу свою лепту: вероятно железо на железо негативно сказывается. Например примерзнет, не? )) или клин словить проще...

 

Кароч, вернули мне машину.
Шестерня почти в идеале.
Звуки пропали. Видать в теплом боксе постояла и они ушли. Я приехал в сервис со звуком циклическим, сейчас его нет. Слушали подвесные, крестовины, ступечные, раздатку, редукторы. Если проявит себя - буду готов. Сам я думаю, это опорный подшипник.
Тот странный звук тоже не появлялся с субботы. Может это подклинивали разваливающие колодки ручника...
В редукторе масло хорошего цвета, без гари.
Накатили немного обновлений, в частности, на акпп.
Машина была лапочка, и сейчас лапочка. Что мне не нравилось - это переключения со 2 на 1... если отпустить педали, в некоторых переключение было с толчком, а потом резкое снижение (затухание) скорости (в то время, как до этого снижение было линейно-плавным). Сейчас такого нет.
Короче звуки были, есть свидетели )) Но хорошо, что все хорошо.

 

Да нет, токи другие что бы сдвинуть тяжелую шестерню, так же износ и магнитная стружка, ну и время включения раздатки очень критично.

 

не надо смеяться. у меня 4 близких родственника уже лет 15 работают на конвейере ауди. один уже до "мастера" дослужился на линии R8. я из первых уст знаю их организацию труда. это для нас это - штучная шестерёнка. а если деталь надо делать десятки тысяч в месяц, - там другая арифметика. они лишний сантиметр провода не будут ни использовать, ни резать, если без этого можно обойтись.

 

Я тоже думаю, что нужен был именно пластик... железо не подходило.

 

где-то льдыха растаяла и перестала шоркать. )

 

Ты пошел против семьи? )) привел в дом бмв? ))

 

раньше на аудях ездил)). я ж говорил). они мне их и слали). и а4, и а6). не изменял, пока они моторы нормальные делали).

 

там дело не в этом. там аппонируют тому мнению, что якобы пластик оригинала обладает некими токо/магнитными параметрами, которые важны для работы механизма, и именно поэтому неоригинальные шестерни из других пластиков - не есть приемлемо.

 

Так они действительно не работают

 

С этим уже разобрались, шестерня должна быть оригинал, всякие железки и левые пластики - зло, почему зло, - вы обосновали. Другой вопрос завис. Там утверждают, что графито-медная пыль влияет на работу холла, и как правило это она - причина сбоев работы сервака, и после чистки сервак опять начинает работать как надо и т.п., а вы говорите, что нет, что сбой - это смерть холла или т.п., и срез зубов шестерни - повод менять сервак. Вилка мнений получается.
В юриспруденции есть такое понятие, - заинтересованная сторона. Мнение заинтересованного эксперта вообще не принимаются судами. А в других случаях для их принятия требуются ооочень подробные разъяснения и обоснования такой стороны. В данной вилке та сторона говорит, что после чистки всё начинает работать. И та сторона - не заинтересованная. А вы говорите, что нет. При этом вы - сторона заинтересованная, т.к. являетесь продавцом новых и реставрированных серваков, и скупщиком не работающих. И вместо обоснований своих слов, в сердцах отвечаете, - "ну и делайте как те говорят".
Надеюсь, я вас не обидел этим постом. Я юрист, и иногда понятнее всего привести в пример юридические категории.
Вы бы лучше выложили все тех.параметры нормального рабочего сервака. В цифрах и графиках. Все данные всех сопротивлений обмоток и т.п., данные осциллографов, по холлу, и т.д.., как и что проверять, ну и т.п.. Наверняка всё тех.данные у вас есть, раз вы их ремонтируете.
Это была бы реальная помощь и обоснование ваших слов. Чтобы каждый знал, - как и что проверять в своём серваке, прежде чем бежать покупать новый.

 

Уважаемый! Вы как юрист должны были выяснить, чем занимался тот молодой человек на момент написания поста!
Да, он не продавал серваки. Но таки да, он занимался ремонтом бэмэвэ.
Заинтересован ли он во внимании к своей персоне? Побегут ли к нему за экономией копеечки?
Тут в вилке мнений паритет...

Меня другое интересует, не может ли вызвать пыль некие наводки между ножками датчика? Раз уж верить, что чистка помогает и знать, что магнитопроницаемость... Ну в общем, может чистка помогает, но не по описанной в посте причине, а по причине электропроводности?

 

Это как раз ответ

Нет, это тоже продумано, вся плата, с завода, залита диэлектрическим прозрачным лаком, причем высокотемпературным и очень хорошим слоем.

 

1) Я не обидчив.

2) В качестве клиента, я Вас не рассматривал, свою деятельность на форуме я рассматриваю как информационную, и просветительскую. Задачи убедить Вас купить у меня какую либо деталь, я перед собой не ставил. Мне конечно было бы приятно, если бы Вы купили у меня, для примера, серводвигатель, а потом написали: "Вещь, приятно брать в руки, и она сразу заработала".

3) Мне не интересна разовая продажа частному лицу, в основном я работаю с сервисными станциями по всей стране.

4) Про серводвигатели раздаточной коробки я вроде все рассказал, более того, написал статьи и выложил их в интернете, кому интересно может их почитать и сделать свои выводы.

5) Не очень понимаю что Вы от меня хотите добиться? Я как технарь изложил свое видение ситуации, и я считаю что оно единственное верное, мне дает право это утверждать огромное количество проданных серводвигателей, которые работают до сих пор по все стране.

6) Считаю, что каждый должен заниматься своим делом и достигать в нем профессиональных высот, я вот не пойду, начитавшись форумов про суды и адвокатов кого либо защищать, представляя себя юристом, просто потому, что я в этом не разбираюсь, а чтение форумов не сделает из меня юриста. Хорошим юристом меня сделает только огромный, личный опыт в этой сфере.

7) Выкладывать какие то данные про ремонты серводвигателей не вижу смысла, потому как это уже отмирающий товар, мы уже занимаемся более свежими машинами, мне это более интересно, чем доказывать, в тысячный раз, что поворачивать шестерню нельзя. Более того, машины этих годов находятся уже в 3-7 руках и обслуживание их происходит по ниспадающей.

8) Разнообразные товарищи, которые на всевозможных сайтах и форумах выкладывающие свое видение ситуации с серводвигателями, шестернями и датчиками, меня не очень напрягают, потому что зачастую пишут такую чушь, что ее даже комментировать нет возможности, да и зачем.

Поворот шестерни не делает из них автоматически спецов, эту процедуру, скорее всего, может освоить даже не очень умная обезьяна, а нам, на самом деле это на руку, потому что после таких ремонтов у нас повышаются продажи агрегатов, которые выходят из строя по их вине. Если клиент настроен играть в лотерею, это его право, наигравшись, он обычно приходит к нам, и уезжает с решенной проблемой.

Вроде на все вопросы ответил

 

Пардоньте, не понял что мне по правильному делать после поворота шестерни? Новый серводвигатель ставить? Или раздатку сразу перебирать?

 

а в каком состоянии была она у тебя? Сам видел?

 

В Вашем случае, что бы не тратить деньги впустую, через некоторое время я бы проверил состояние масла, если оно начнет чернеть, то срочно поменять и масло и серводвигатель, хотя я думаю что у вас все равно скоро загорятся ошибки и тогда неизбежно придется серводвигатель менять.

 

А у этой шестерни что естественного износа нет?

 

Походу электроника раньше сдыхает...

 

Нет, критичного для работы, естественного износа у нее нет.

 

Масло я поменял при повороте шестерни, слилось масло чистое и прозрачное. Если загорятся ошибки, то поменяю серводвигатель, не проблема.
Встретил сейчас товарища, он заказал себе новую шестерню, так как старую он уже переворачивал 3 года назад, проехал 90 т.км. правда у него 2.0 дизель, а у меня 3.0 бенз.

 

А первый раз на каком пробеге?

 

Он, видимо, имел ввиду на перевернутой проехал 90 тыс.км.