Kia Stinger конкурент А7 и 6GT?

В любом случае, человека у которого три на руках и который добирая единицу в кредит берет 540 я легко представляю, а человека который несет 3.2 в кассу киа за стингер я, даже обладая довольно бурной фантазией, представить не могу..

 

За 3.2 нет, но за 2.7 через пол года - год, будут брать, сосед по подъезду пересел с GLE на кворис, доволен )) Цену покупки правда не знаю. Многие сейчас уже считают деньги....

 

полагаю, покупатели киа только и делают, что считают деньги, ибо купить по любви киа (что стингер, что сид, что кворис) невозможно, это девиация

 

Кворис за 3 мне кажется намного более понятной машиной. Кто считает деньги, в сторону этих авто даже не посмотрит, быстро ездить никогда не было дешево. Вопрос еще как стингер угорит на вторичке. Думаю покруче яги)

 

А что насчет genesis g 80 full options?
Новейший 3.3Т, лексикон, пневма, замша на потолке, леды шмеды и приличный внешний вид.
Прайс 4, но...

 

упал в моих глазах

 

Ненене, я так, беседу поддержать.
В сравнении, так скать!

 

За 4 730 продают уже, в неплохой комплектации...

 

За 3.2-3.3 думаю отдадут максималку.

 

НУ ХЗ, лучше все же бнв за 4...

 

угу, три тонны кожи_великолепной_отделки_с_декоративными _деревянными... бесполезного неедущего говна)))

 

540? Или какую?

 

нормально 730 едет, 8 секунд штоле по паспорту до сотки, имхо для города вполне, учитывая камеры и пробки

730, я там выше написал, тут где то на форуме инфа проскакивала что в районе 4 отдают, даже вроде дизеля есть +- в эти деньги....

 

главное - бахато. остальное - пыль
можно даже 716 поискать

 

Думаю ближе 5. А 3 и 5, все таки разные цифры. Правда и машины сильно разные...

 

если постараться то думаю и 713 можно будет найти чуть бу за двадцатку

ну писали про 4, я не настаиваю, как по мне 3.3-3.5 как то дохрена за генезис( и то не факт что в эти деньги отдадут), шас на форуме за 3.6 штоле 730 отдают с пробегом 8 000 17 года...

 

дизель надо брать

 

вот бенз за 3.6 чуть бу http://www.bmwclub.ru/threads/bmw-730.1207990/#post-38028892
вот дизель за чуть меньше 4http://www.bmwclub.ru/threads/bmw-725ld-novaja-3973500.1203344/ пустоват правда чутка... бенз в приятной комплектации..

 

про цифры) машина, очевидно, американскому рынку, на который и ориентирована, в первую очередь, пришлась, что называется.

в Европе продано с Августа по Декабрь 1 143 повозки (января пока нет статистики)
Америка - Декабрь 826, Январь 1 021 экземпляр

разблюдовки 4 cyl / 6 cyl не видно, увы

интересная картинка с C&D

 

Друган рассуазывал, g90 в фуле с v8 под капотом = 5,9! Вот это уровень, думаю и мерс и семёрка в эти деньги любые зайдут....вопрос скачух по цене от заявленных прайсов. За такие деньги народ с немцев не пересядет

 

А покупатели стоковых пакетных БМВ Калин - они, как правило, что считают?)
Упущенную выгоду?)

"Овец перед сном" не считается. Это всем можно..)

 

вот ты понял же прекрасно, что я имею в виду, щас нажму за флуд не вижу вообще преимуществ у Кий/Хун перед породистыми марками ибо суть брендов в том, чтобы предложить «побольше за подешевле»

 

"Вот ты!"(с)...)))


ПС: а умножадных из Кенигсберга?)

 

ХЗ каэш,
3.3 (турбо, 370 л.с.) полный привод, АКП8 GT за 3 229 900 руб. - может и будут покупать единицы,
НО 2.0 (турбо, 247 л.с.) полный привод, АКП8 Prestige за 2 429 900 руб. представляется мне вполне конкурентным вариантом.
Даже если рассматривать с той же камри на которой полного привода даже и не предвидится, да и цена возможно будет +100-200 тыс за новый кузов к стоимости. Не говоря уже о таких моментах как, получится-ли уменьшить 300+лс (в версии 3,5) до наловоговых 249 и тд...

 

ну это явно не подход "побольше подешевле", ибо технологии того же бмв в калиниградках остаются теми же что и в немках/американках, просто предлагаются в фиксированной "идеальной" комплектации, что удешевляет производство и делает машину более доступной потребителю, ибо основные опции доступные в наборных машинах, остаются как правило такими же опциями, просто в фиксированной комплектухе, тогда как фикс. комплектации являются единственно доступным вариантом для корейцев-японцев, как я понимаю

более того, наборные немки/американки остаются доступны потребителю, а в вариантах мощных версий калиниградки вообще не предлагаются

так что это просто расширение выбора для покупателя, а не запирание его в угол с "побольше подешевле"

 

Они годовалые продаются по 2.9-3.2 и никто не берет

 

Имхо надо было заводить GT в первой комплектации (в США база 38к$ плюс 2.5 за полный привод). И эти 2.5млн уже вполне себе повод задуматься. Но тогда 2.0T тоже пришлось бы ронять(ниже двух), а там она уже начала бы забирать потенциальных клиентов оптимы GT.

 

Такой большой, а в сказки веришь )))(с)
С чего бмв клуб взял, что получится лучше суперба , Мондео или мазды 6?
Кроме веры в чудо не вижу других аргументов

 

3 минус и пойдет
вопрос полугода, думается)

 

Ну все правильно, все так и есть)
Выделенное одинаково применимо и к Кенигсбергу, и к Корее, производимой локально, и к Японии с Европой, и к Форду. Никто ничего специального для локальной сборки не изобретает.
И да, локальные БМВ непобедимы даже для Ауди, ведущей разнузданную ценовую политику))

Опять согласен) Это и есть пока(?) отличительный признак "премиумов"...)

Как тут написал как-то ув. ФД, "кэщ-фло отрезвляет"..)
Не смотрел еще 2017, но думаю что там, как и прежде, продажи Кенигсберга выйдут на уровне 85-90%. Это конечно не "запирание". Но вполне себе форматирование спроса.)