Блог владельцев BMW M3 (E90, E92).

Подскажи где сейчас лучше awron купить? И сколько доставка? Как тебе по функционалу?

 

[QUOTE="Chipach, post: 38021320, member: 436189"[/QUOTE]

 

Напрямую у производителя.
Функционал достаточный для того, чтобы быть в курсе всего ))

 

Доставка сколько обошлась ?

 

Не помню уже, копейки какие то

 

не знаю кому как, а я бы лучше на ценник аврона че другое замутил)
Аврон для меня - четко выглядит в салоне, показывает температуру воды/масла/коробки.

Все... больше мне он не для чего не нужен.

 

И загадочным образом цифры момента лс рисует ещё))

 

335 так же умеет

 

с меньшими вложениями =)

 

что например?

 

При установки прошивки dct gts нужно масло доливать в коробку?

 

желательно)

Да много чего... например комплект резины еще. Короче я к тому что 700 ойро за этот прибор - не так сильно он нужен... Ойро 200 можно отдать да... Но не симсот.

 

Ну я на драйве у тебя и прочитал, что ты доливал литр масла) интересно ещё мнения. В каком то смысле согласен с тобой по аврону, но например если брать датчики defi обойдётся в разы дороже.

 

зачем?

 

Дефи с рисовозкой имхо ассоциируются, никак не с Эм!

 

В м3 GTS масла на литр больше льется, при одинаковых поддонах...

 

http://www.enginebuildermag.com/2013/03/bearing-clearances/

 

Ну это я для примера.

 

Для приложений с производительностью некоторые производители подшипников рекомендуют добавлять дополнительную половину тысячного разминирования. Зачем? Потому что отверстия стержня не остаются круглыми в двигателе производительности при высоких оборотах. Когда поршень достигает верхней мертвой точки по ходу выхлопа, инерция растягивает стержень и удлиняет отверстие на большом конце стержня. Это, в свою очередь, деформирует подшипники и уменьшает зазоры подшипников на нижнем подшипнике, увеличивая его на верхнем подшипнике.
Для двигателей с высокой скоростью вращения некоторых производителей подшипников рекомендуют зазоры подшипников стержня .002? до .003 ?, с абсолютным минимальным зазором не менее 0,0015 ?. Чем жестче зазоры, тем жестче требования к геометрии для кривошипных колец (как круглые, прямые и гладкие, с минимальным или без конуса).

 

Одним из преимуществ ослабления подшипников является то, что он позволяет больше места для «откидывания», что важно, если коленчатый вал не подвергается механической обработке до почти совершенства, или есть некоторая несоосность в основных отверстиях. Более широкие зазоры подшипников требуют масла с более тяжелой вязкостью (например, масла с низкой вязкостью 20W50 или прямого масла 30, 40 или 50). Более тяжелое вязкое масло абсолютно необходимо при более широких зазорах, чтобы поддерживать масляную пленку между подшипником и валом, поэтому подшипник не голодает для смазки. Это также требует большего давления масла от масляного насоса и / или большего объема масла.

 

Алюминиевые биметаллические подшипники, для сравнения, имеют высокую износостойкость и коррозионную стойкость. С более твердыми сплавами алюминия и кремния они также могут обрабатывать более высокие нагрузки, обеспечивая при этом хорошие свойства против захвата. Алюминиевые подшипники часто рекомендуются для чугунных чугунов, потому что они оказывают полировальное воздействие на поверхность журнала. Более того, по мнению некоторых производителей подшипников, алюминиевый биметаллический подшипник из силиконового сплава на самом деле будет сопротивляться захвату дольше, чем трехкомпонентный подшипник (Боббит. Это от меня), если защитная масляная пленка уйдет.

 

Снижение зазора масла между стержнем и основными подшипниками и коленчатым валом имеет ряд преимуществ. Меньший зазор распределяет нагрузку по большей площади опорной поверхности и распределяет давление более равномерно по всему подшипнику. Это хорошо, если подшипник достаточно силен, чтобы справиться с этим. Меньший зазор также уменьшает объем масла, который должен течь в подшипник, чтобы поддерживать масляную пленку между подшипником и валом.

 

Это также хорошо, если масло достаточно тонкое (низкая вязкость), чтобы хорошо входить в подшипник. Это также уменьшает количество давления масла, которое требуется двигателю, поэтому достигается дополнительная мощность, снижая нагрузку на масляный насос.

 

Старое эмпирическое правило - предоставить .0007? до .001? зазора подшипника для каждого дюйма диаметра вала в двигателе сток. Следовательно, если коленчатый вал имеет размер в 2 дюйма, то стержень и основные подшипники должны быть собраны приблизительно с .0015? до .002? зазором.

 

Наверное это делается для того что подразумевается GTS будет ехать по поворотам активно и чтобы избежать отлива на поворотах заливают на литр больше. Правильно?

 

ИМХО - скорее всего так и есть.
Для меня главное - кашу маслом не испортишь. Остальное пофигу. А если профит еще какой то от этого - вдвойне хорошо.

 

Реально настроить чтобы сиденье отъезжало когда глушишь тачку?

 

а откуда инфа про объем? по асапу и бмвкатсу бьется одинаковый объем масла в коробку вроде как, если не напутали

 

Нет

 

Разобрался