Увеличение мощности Е89

спору нет.За ее деньги она хороша более чем

 

Нууу, это новая машина по сути. Ей даже с 500 л/с тюном тыщ до 60 никаких проблем быть не должно. А у меня пробег уже 81 и машина первой партии 2009 года. У меня еще родные форсы стоят 07 ревизии (или 05, уж и не помню) и ТНВД родной еще. И если я такой тюн себе накачу, то есть вероятность, что все это может отъехать одновременно. Да и турбы за топливной следом. Да и сорокет за чип считаю перебором. Все таки разумней будет наверно индекс мне поменять своей на is и тормознуться на 340 л/с. Там и ценник земной и риск ушатать топливную минимальный.

 

При таком выборе не вижу разницы колодки более грубые я бы взял, если слегка нехватает

 

+ мильон. Опыт примерно такой же. Добавить могу то, что машина теряет управляемость Где-то около "стейдж 2". Жмешь в пол и она пытается тебя убить. И дело тут не в какой-то запредельной мощности, а в древней задней подвеске, которую всю в дугу от крутящего момента гнет и машина начинает шарахаться в буксе до 150ти. В итоге после траты тонны денег в погоне за высокими цифрами, катнув пару раз, прошивку выставили на ~360лс 550нм и это было оптимально.

Итоговый рекомендуемый рецепт - дроп ин фильтр + программатор кобб + даунпайпы с гоночными катализаторами. С небольшой модификацией фланцев (разворот) встают пайпы от третьей и первой серии.

Кулер я бы не стал трогать - заметно тупеет отклик педали газа (лучше лхлаждает за счет большого объема, а объем увеличивает лаг), оставим это трешкам, у которых и дкт редкость, и конструкция позволяет реализовать и момент и прочее...

 

К слову, я думаю именно в этом причина отсутствия эМ версии у этого поколения зеток. Из-за гонки вооружений и мощности, ей надо было впихивать 400+лс. А шасси на это не рассчитано.

 

какие вопросы у тебя к шасси?

 

вообще у меня нет вопросов.
я не жду чудес от этого кузова )))
Я сделал шаг назад и купил очередную е85.

а вообще проблема в задней подвеске. это поколение е46. Перед - е90.

 

почитал - действительно.

 

Мне из всех приблуд больше всего понравилось как машина реагировала на метанол. Реально ощутимая разница. Машина как будто начинает дышать. Ускоряется реакция на педаль, появляется легкость в наборе оборотов из любого положения и после сколько угодно долгих прохватов. Даже в повседневной езде метанол доставлял реально приятные ощущения. У него один минус - достать его не так просто.

 

А самая бестолковая трата это самоблокирующийся дифференциал. Чет не ощутил его работу. То ли дело в dct, то ли в том, что я тот еще ездюк, но ни в повседневке (что не мудрено), ни в ланче, ни при прохватах я разницы не почувствовал. Может быть в дрифте я бы его оценил или на треке, но я на зетке этим не баловался.

 

я - ощутил. для себя тему квайфа закрыл. Он очень резкий и работает только при грубых провокациях. ХЗ как это для трека: мне показалось, что машина слишком резко уходит в скольжение, но на треке накат минимален и в тот день я боролся с перегревом по маслу - машина и круга в мячике не могла во всю силу проехать. ОЖ в норме, масло далеко за 120. Самое смешное, что я побил свое время утюненой е89 на стоковой е85 2,5si. И заметно побил.

На моей старой е85 я ставил не квайф, а дисковый дрекслер. Вот там блока работала более прогнозируемо но менее жестко. То есть небыли "вкл" скольжение и "выкл" скольжение, как это было на квайфе.

 

Откуда тогда легендарная gt3?

И на чем сейчас ездишь? Порш продал?

 

на гт3 от зетки - только форма кузова )))) ну может зеркала еще и то врядли ))))

порша давно слил коллекционеру, он его довел до безупречной косметике и поставил в гараж

катался на нем осенью: всего 1ккм с продажи накатал 8)