Алоха ое, коллеги! Мотор B57D30 - гильзованный или нет?

даже это средне-поверхностное описание взорвало мне мозг с наскока)
это надо спокойно сесть прочитать)
а вообще, опять же с наскока, шибко сложное, а значит (в условиях современного тренда) - караул ломучее)

по сабжу наверняка гильзы. иначе бочкой ж пойдёт

 

ба! да там опять все на вакууме

 

в чем видите "хорошесть" решения вы?

 

1. В статье дрома сказано, что B - модульные. Но из интервью (жаль ссылки не нашел) с одним из топов, отвечавших за дизеля N серии, уже они были модульными. Были разработаны цилиндры для низкой, средней и высокой отдачи и из них скомпоновали движки с разным их количеством.
2. Про "полностью алюминиевый" из статьи АР, я думаю вы слишком буквально подошли. Скорее всего имелось в виду, что и блок, и голова алюминиевые, в пику движкам, которые были чугунными снизу и алюминиевыми сверху. В противном случае можно решить, что там и пластик с резиной не применяются

По поводу в целом гильзования. Я может что-то и пропустил, но вы, конечно, вряд ли. Я имею в виду нано-высоко-инновационные технологии какого-нибудь квантового спекания алюминия при сверхнизких температурах . С другой стороны для дизелей N-серии категории TOP (как у вас), мне известно из того же интервью, упомянутого выше, что применялась лазерная обработка стенок цилиндра для его упрочнения.
Мало ли что там еще придумано, чтобы сделать нанолюминь прочным аки чугуний. Но пока мне не рассказали как - думаю, этого нет и он не выдержит, в первую очередь тепла.

 

вот и я вижу профит только в теплоотводе от кс, т.к. облегчение - слёзы.
но так ли оно, это улучшение, нужно на "тракторе"? опять же Армен прав - как в пиках темп.нагрузки это всё покажет себя.
имхо профит пока призрачный...
зато малейшие отклонения по эллипсу, с таким давлением в кс, как у топ дизелей бмв = потеря модуля. там поди и поршня обрезаны по юбке облегчены...

 

когда моя мама, видя мой фанатизЪм по пропеллеру, в ответ на свой вопрос - "БМВ почему дорогая? лучше и качественней да? не ломается?", слышит мой ответ "нет" - у неё возникает когнитивный диссонанс

 

Ага. А если продать ХЗ, вкинуть лям и купить кашка, что отвечать на вопросы, «ну как»?
«Он на гарантии»...

 

Идти в политику и вычеркивать евро из требований к ТС, потом убеждать бмв построить в РФ завод по произвдству е83 с м57)))
С современными медийными плюшками, конечно))

 

мда. вы оба меня опять вгоните в тоску))

 

Есть слухи, что у нового 4 турбинного 50д конский расход масла. Уже много движков быдо поменяно клиентам по гарантии.

 

верной дорогой идем товарищи (с)

 

Электромобили наше все.
Можно, кстати, ставки делать, кто заменит "экологов", когда мир откажется от ДВС. Стопудово, найдется какая-то приблудная компашка неадекватов, которая начнет чего-нибудь и от электромобилей требовать.

 

Электромобили создают помехи для ориентирования птиц. Срочно запретить!
Лошадь и деревянная телега самый экологичный транспорт.

 

В Китае уже добрались и до электро, производство электроэнергии совсем не экологический процесс

 

иже с ними производство элементов питания в сегодняшнем виде.

 

емнип на сегодня львинейшая доля генерации - на сгорании топлива

 

Ну разве это их парит?
Мы-то понимаем, что я не просто так использовал кавычки, упомянув «экологов», так, дружище?))

 

а ты в этом смысле.
так никто их не заменит они просто "шапки поменяют".

 

причину этого немцы как то обозначили?

 

Так b57 все-таки с чугунными гильзами или нет?
Есть инфа только по бензиновому b58, что он негильзованный теперь:
"N54 / 55 использует втулку из чугунного цилиндра, но B58 отличается: он использует одну из новейших технологий, называемую «Электрическое дуговое опрыскивание». Это тип метода плазменного распыления железа, который создает тонкий слой (толщиной 0,3 мм) железа на поверхности стенки цилиндра и, таким образом, исключает необходимость использования гильз цилиндра."

по b57 ничего подобого не нашел.

 

На самом деле, если будут задиры в цилиндрах, то что чугун, что обработанный алюминий - всё равно капиталка. Да, наверное, цена ремонта будет отличаться. Но операция эта не частая. Поэтому лучше лить хорошее мало, почаще менять, да радиаторы мыть. И всё будет нормально.

 

Речь не о задирах и капиталке.
Речь о том, что алюминий будет в дизеле работать только чудом, в отличие от чугуния.

 

Не, ну почему чудом, там в конце концов не олухи же стоят "у кульмана"?...
Как оно выйдет в производство, если контрольные испытательне моточасы не выедет?
Мне кажется в вопрос в жизни после смерти гарантии

 

Ну естественно вопрос именно в ней. Хотя, если грузить выше среднего, может и до гарантии не доехать.

 

Какие такие испытания в евроавтопроме фольц и прочие дизильгейтсы уже сознались, а с их маниакальной тягой к экономии могут и пририсовать успехи , мол потребитель расхлебает или лонглайф не лонг или куланц ...