F30/F31 Драйверский ЗП или тяжелый и скучный ПП?

открывает тачку с вертушки
надо загуглить, наверняка попал в какую-нибудь подборку))

 

Особо упоротые вызывают священника для освящения бесовского девайса, остальные ищут «тыжепрограммиста»

 

А "тыжпрограммист" как раз и выполняет ритуальные приседы, отжимания, танцы с бубном.

 

я думал мы давно выяснили, что Антон поднялся на настройке роутеров одиноким старушкам в регионах..
отсюда и любовь ко всему старому..вину там, сырам, дизайну всякого говна

 

Скинул выше)))

 

это ОКР

 

не всех дураков война убила

 

Долго не мог понять, что же мне напоминают шкалы приборов альпины..

Наконец-то вспомнил - волга сайбер!

 

Ну дело вкуса наверное 1500-4500 тяга мощная или с 4000-7000 . У меня сейчас машина 620 ньютонов даёт мотор и тяга с 1500 и до 6000 вплоть сумасшедшая , но каких то реальных преимуществ перед мощным дизелем не вижу . Каен 4,2 дизель на чипе плюс минус рядом едет . То что машина более эмоциональная это да , а реальные характеристики в секундах у современных бензин дизель рядом ходят .

 

Это было отступление в сторону большая машина или маленькая . Никто не трогает ваш привод . Катайтесь на чем вам нравится. Вы нить беседы потеряли

 

можно вопрос технического характера - как установка длинной главной пары влияет на разгон, он быстрее или медленнее? )

 

Если одинаковый мотор то медленнее конечно . Но если у вас 300 ньютон крутящего , а у меня 600 и пара длиннее то я на 4000 оборотов наберу ту же скорость что и вы на 6000 оборотов за то же время

 

На разгон влияет не только ГП,а весь передаточный ряд от двигателя к колесу.

 

во-первых на 6000 об/мин у меня уже не будет 300нм, а при 4000 об/мин у вас не будет 600нм
а во-вторых вы же сами писали

в-третьих коробку с передаточными надо учитывать

 

Не спорю . Только 8hp70 как то одинаковая у всех. Низкооборотистость дизеля нивелируется именно длинной главной парой.

 

в-третьих коробку с передаточными надо учитывать[/QUOTE]
Акпп универсален обычно. Их немного разновидностей и никто не делает под разные моторы коробасы с разными передаточными числами. 8 передач достаточно много . Софт главное правильно написать под каждый мотор

 

смысл не в том сколько передач, коробки выдерживают определенный момент, 8HP45 не выдержит 600нм, поэтому туда будут ставить 8HP70.

А длинная главная пара у дизеля это нифига не преимущество, а необходимость.

 

Я не говорю что это преимущество . Безусловно это необходимость . Иначе получим максимальную скорость в 140 км в час . Образно. Не знаю сколько получится . Разница в гидротоансформаторе насколько я знаю

 

Норм)
молодцом, вы хоть понимаете о чем говорите. Просто тут бывают любители Нм)

 

А на всех ZF ряды одинаковые?

 

Гуглить надо. Я где-то находил передаточные числа. Но экселька затерялась.

 

Ясно. Я сам-то этими рядами и ГП последний раз интересовался когда у меня ВАЗ был.))

 

одинаковые значит.

 

О, нашел в загашнике (это я когда-то разгон рассчитывал теоретически).

320d
Cx=0,26
MAIN=2,813
GEARS=4,714;3,143;2,106;1,667;1,285;1,0;0,839;0,667

320i
Cx=0,26
MAIN=3,154
GEARS=4,714;3,143;2,106;1,667;1,285;1,0;0,839;0,667

X1
Cx=0,33
MAIN=3,15
GEARS=4,71;3,14;2,11;1,67;1,29;1,0;0,84;0,67

 

Не ожидал от тебя

А что х1 округлил только?

 

ИМХО Дизель это лучший мотор для толкания в пробках - экономичный, низовой, не греется

 

Я тоже любитель ньютонметров. Наверное происхождение колхозное сказывается ))), гонял в юности на ЗИЛ 130 и тракторах т40, мтз 80, к700.

 

Для трассы тоже лучший. 2600 оборотов в ф10 на скорости 160-180. Двигла не слышно. Расход смешной