А logitech g27 на что-нибудь годен?

Нет, там можно набирать. Отдельно выбирается база, отдельно руль (или несколько рулей), отдельно шифтеры. Причём как раз шифтеры при наличии финансовой свободы я бы брал другие, не Фанатек. ARC или Heusinlveld (секвентал) или у Эдриана Квейф-Хоббса, если нужен селективный. Но это уже дорого.
У меня на одном симуляторе, с которым работаю, V3 + V2 (база), а на втором V1 + V1.5. Глобальной разницы я не вижу.

 

Кстати, для иРакинга надо обязательно проц и винду x64.

 

Возможно вы путаете старый гт2 с новыми 918 и базами которые идут отдельно. У меня даже на коробке ничего не писалось.там в комплекте шел руль и база.
Кстати под новые фанатек можно отдельно купить механику?

 

Посмотрел ради интереса - и правда перепутал, GT2 шёл с базой. Я таких рулей не застал, первый Фанатек, который увидел, был V1. Тогда ничего не могу сказать, ибо GT2 не щупал. ГТшный симулятор, на котором приходилось ездить, был уже с V1. V1.5 от V2.5 пилоты отличают, в принципе. Для меня по езде разницы нет, хотя V2.5 даёт фидбэк посильнее. Но если нужен сильный фидбэк, тогда лучше брать Боднар. Если GT2 не перегревается и всем устраивает по ощущениям, я бы не парился.
Механику можно отдельно купить, причём любого производителя, я об этом выше говорил. Подозреваю, что и с GT2 можно добавить механику, т. к. всё прописывается в симуляторе. Но это всё для ПК, с приставками могут быть свои фокусы.

 

На фанатеке клин светом не сошелся.
Какой нах боднар? За 4,5к фунтов? Ну-ну...
Фанатек это все тот же логитек(масс маркет), но попремиальнее.

Из доступного есть osw и accuforce.
У аккуфорса офигительный бонус это софт с которым он идёт, в нем можно самому полостью настроить фидбек, который тебе подходит.
Плюс на него вешаются православные рули, хоть спарко хоть момо.
Osw это конструктор.

Что касается педалей, то fanatec csl с load cell нормальные педали для начала. Если затянет, продашь и возьмёшь heusinkveld pro. Сразу v3 покупать я бы не советовал.

Для окулуса в иракинге нужен gtx 1080.

 

http://simxperience.com/products/accessories/accuforcesteering/accuforcepro.aspx

Вот этот? Он только с PC работает?
Какие отзывы на него?

 

Да, оно. У меня такой.
На форуме иракинга есть ветка, но там без аккаунта не почитать.
Есть ветка на форуме simracing.su
На ютубе обзоров много.

Основное отличие от фанатека и прочих логитеков с трастмастерами это прямой привод. Тоесть руль цепляется непосредственно на вал электромотора.
Соответственно и сила отдачи сильнее, а что самое важное скорость работы.
Основное же отличие акуфорса от других directdrive рулей типа боднара или osw в том что у аккуфорса шаговый мотор, а у них серво.
И типа они плавнее. Но это не точно)
А ну а жирный плюс акуфорса это симкомандер - мощная софтина по настройке руля. Она может работать в обход фидбека самой игры, там в настройках можно выбрать типа game feedback или foundation feedback. На пальцах сложно объяснить, глянь обзоры.

 

Обычный нах Боднар. Кому что. Вариант с Боднаром для тех, кому нужен высокий уровень отдачи в плане силы. Ценник какой есть - сопоставим с тестовым днём в Ф4. Большинству Фанатека хватает, а то и Логитека.
Аккуфорс даёт чуть больший шаг вверх по фидбэку по сравнению с переходом от Фанатека V1.5 к V2/2.5, а Боднар прыгает от V2.5 вверх в два раза, а при максимальном усилии в три.
Heusinkveld хорош, спору нет, хотя я не понимаю, зачем педаль газа, которая в реальной жизни передаёт процент открытия дросселя в зависимости от позиции, гнать через load cell. Как и сцепление. А вот по тормозу у Нильса максимум 55 кг, а у V3 - 90 кг. Так что тут я бы усомнился, что предпочесть, если нужны реалистичные усилия на тормозе. У Нильса были педали с более высоким усилием (у ван Амерсфорта они стоят на их симуляторах), но хз, доступны ли они на рынке, надо писать производителю. Безусловный плюс тут, что они очень юзер-френдли. Собственно, если посмотреть, что у кого стоит, то у каких-то команд на базах стоит Фанатек, у каких-то Хойсинкфельд.
Если нужно просто катать симулятор, не надрывая поясницу в попытках продавить тормоз, то что Фанатек, что Хойсинкфельд хороши, но на мой взгляд второй отличается, в первую очередь, дизайном. Возможно, надёжность выше в пиковых ситуациях.
Чем Accuforce и Heusinkveld отличаются от Фанатека в плане "масс маркетовости", я не очень понимаю. Примерно одно и то же, просто Фанатек более раскручен.

 

Если не хватает 55кг, у них есть серия ultimate.
У фанатека есть нарекания по качеству, у меня пару раз датчик на тормозе залипал. Heusinkveld делает партиями и делает в Голландии. Фанатек - производство Китай.
Аккуорс так же делает партиями и в штатах.

В целом конечно это фетиш, как и любые игрушки. Можно и на логитеке катать.

 

Ага, т. е. они продают широкому кругу педали, которые стоят у ван Амерсфорта в симе.

Возможно. Делают-то все примерно одинаково с точки зрения процесса, но в Фанатеке явно не 5 человек трудится, как у Нильса.

Это да.

 

Ну вроде как АК считается одна из лидеров по физике близкой к реальности если не лучшая.
ЗЫ не катал, своего мнения выразить не могу. Но когда несколько раз задавал вопрос опытным, кто ближе к реальности всегда получал ответ - АК

 

У рФактора есть давняя традиция: базовый контент шлак, но очень хорошая база для моддинга и в течение жизненного цикла там появляются очень крутые моды. Сейчас несколько крутых модов для рФ2 уже доступны. Кастомные моды для тренировки пилотов уже переехали с рФ1 на рФ2.
Ассетта сделана на куносовском движке, очень приличная физика. В Ассетте, как и в рФ2, всё открыто, поэтому есть куча дополнительных модов и трасс. Но по модам есть вопросы. Например, популярный мод Ф3 очень далёк от реальности. Версия рФ1 ближе (даже в открытом доступе для рФ1 есть мод японской Ф3, который очень хорош, не говоря уже о кастомных модах, которых я знаю два, может есть ещё).
iRacing на слуху благодаря тому, что там весьма адекватный онлайн. Ты можешь в любой момент заявиться в гонку в том классе, на который хватает твоего уровня лицензии и рейтинга безопасности. И автоматом попадаешь на сервер, где пилоты примерно одного с тобой уровня (по iRating). Ключевой момент - благодаря safety rating в иРакинге нет неадекватов. Никто не только не едет против шерсти, чтобы крэшить народ, но даже никто не едет грубо, все стараются избегать столкновений. Но при этом иРакинг - самый дорогой из всех симуляторов на рынке, и купить насовсем ты его в принципе не можешь, только арендовать максимум на два года, а потом продлевать.
И ты ещё забыл два симулятора из топа - Automobilista и Raceroom RE. Второй - это тот же движок, что рФ, но другая обёртка. Там очень хороши немецкие трассы, некоторые машины, но не все. И в Рейсруме машины в базе андерные, что сделано специально.

 

Наоборот имхо. Физика ещё не достигла идеала, а трассу вполне можно довести до геометрического идеала, особенно плоскую. С высотами правда сложнее, а особенности покрытия вообще наверное никто не учитывает.

 

Где физика более реальна, ассето корса или айресинг?

В ассето корса сравниваю со своими машинами на реальном треке, физика не соответствует. Не понимаю что такой сим может дать в реальной жизни?

 

В симе вы едите на грани сцепления шин и без проблем за эту грань заходите. На реальной машине надо ехать на том же пределе, что и в симе, чтобы сравнить физику.
Оба эти симулятора имеют очень точную физическую модель.В айрейсинге лучше, но тренироваться можно и там и там, чтобы улучшить свои пилотские навыки на реальном автомобиле.
То, что даже экс пилотов формулы 1 берут на работу в топ команды для работы на симуляторе, говорит о крайней их эффективности и важности. Я вообще слабо представляю, как без помощи симулятора можно научиться ехать по настоящему быстро.

 

Для трасс достаточно, чтобы были примерно похожи. В разумных пределах, конечно. Примеры не могу приводить, просто поверь.
А что такое поддержка железа в данном случае? Если комп не успевает просчитывать работу машины, то да, это плохо.

Ну так прям возвращать позицию – это уже перебор. Мы всё-таки про спорт говорим, а не про светский бал.
В иРакинге онлайн тоже ограничен. Каждую неделю для каждой машины идёт одна трасса, назначаемая самими админами иРакинга.

Это не совсем правильная формулировка. Для каждой машины в рамках имеющейся физики должна быть построена правильная модель. Все топовые симы хороши в плане физики, но некоторые машины сделаны неудачно. Особенно это касается модов от коммьюнити. В иРакинге коммьюнити модов нет, но и там не все один в один. В Рейсруме с этим ещё хуже, но некоторые машины там просто великолепны.

 

В ассето корсе машина тормозит быстрее чем в реальной жизни, мне так кажется, как буд-то веса 900кг, за поребриками где асфальт там как маслом намазано на некоторых треках, хотя в реальной жизни там такое-же покрытие и тот-же зацеп. Так-же много не соответствий по самой физике торможения и дело тут не в скорости, правда некоторые машины у меня скачанные, возможно их так настроил автор, который не ездил на реальной машине.

 

К сожалению это действительно большой косяк АС . Продольного "держака" там несколько больше, чем поперечного. Я работал с телеметрией(в RaceSudio AiM можно загрузить телеметрию с АС и сравнить ее с реальной) BMW R235i и сравнивал ее с виртуальной телеметрией той же машины на том же треке. действительно машина в АС останавливалась намного быстрее, чем реальная, хотя в поворотах реальная ехала чуть быстрее чем в АС

Тем не менее, по остальным параметрам все было очень точно

 

Скорость как минимум не ощущается в симе, скользишь больше и сильнее из-за этого.

 

Кстати в iRacing таких проблем нет. По телеметрии реальная и виртуальная как под копирку. Причем там даже видна индивидуальная манера пилотирования для разных пилотов.

 

Если на реальном автомобиле отбросить все отвлекающие и ненужные чувства и эмоции типа "чувства скорости" и сосредоточиться только на точности реакций на органы управления, то все будет как в симе. Другое дело, что ради этих эмоций большинство и выезжает на трек. Как бы то это не звучало уныло, но надо быть хладнокровным роботом, чтобы ехать быстро. Причем не важно в симе или в реале. Все эти "жопоощущения" только отвлекают))

 

А что со значением FOV? Может просто слишком большое?

 

Ну вот физика физикой, а ощущение управления реальной тачкой есть только в иракинге. Там реально тачка намного живее, хорошо чувствуется перемещение веса, отзывчивость. Фидбек в иракинге на голову выше ас. Так что в плане ощущений иракинг сильно лучше. В ас ещё на дорожной резине едешь, как по соплям, тачка на дуге постоянно скользит. На сликах более менее ок, но для меня после ас, иракинг стал просто открытием.
Ну и онлайн, в ас надо искать чемпионаты и выделенные сервера, на публичных серверах кармагеддон.

 

А какая резина в AC и в реале? Жаль, что нельзя более точно корректировать резину...

 

Слик и там и там. Это кубковая машина, там все у всех одинаково.

 

Кто по iR посоветует? Не знаю как запустить, нуб совсем. После калибровки не пойму как пройти дальше.