E83 амортизаторы & пружины

А ты, кстати, передние пружины тоже менял, или только зад?

 

Мне кажется, что при толщине 2-3 мм, единственная задача этих прокладок - предотвратить контакт металла пружины с чашками. Вряд ли она что-то амортизирует заметно.

Я свои тоже думал менять, но после внимательного осмотра передумал: ну да, резина не новая, но не продавленная, без повреждений, поставил назад.

Да ладно. Моим Монро уже третий год идет, пробег 40 тыс. Часто катаюсь по трассе с полной загрузкой (4 человека + полный багажник барахла) и иногда прицеп с лодкой приходилось тягать (когда основной тягач в ремонте был).

Отличные комфортные пружины. В силу того, что у меня в багажнике баллон газовый на 80 литров (а это килограмм 80 при полной заправке), показалось что чуть присели пружины и этой осенью проставки поставил. Стало еще лучше - и высота нормальная, и не жестко.

 

Пружины с мышиным хвостами равномерно нагрузку на стаканы по всему диаметру дают. Без них толстый пруток навитый малым диаметром офигенно жёсткий и сильно давит в центр. Думаю иного предназначения у тонкий хвостов нет.

 

их толщина 6 мм.

 

Да, увеличение площади опоры. Теоретически должно что-то давать, но на практике в машинах с пружинами постоянного сечения, - пружины ничем не хуже и при этом ничего не раздавливают и не ломаются.

 

Не стал заморачиваться, заказал lesjof. Жду.

 

Тоже сегодня снял SACHS 996 984
и поставил LESJOFORS 42 084 50
Пока даже не понял разницу, мало успел проехать. Диаметр прутка постоянный 16,5 против сакса с 17,3, т.е. по идее должны быть мягче. Но ещё раз повторюсь, что вау эффекта нет, саксы могу продать с дисконтом, если кто пожелает. Пробег с ними смешной, практически новые пружины.

 

Жёсткость зависит не только от толщины прутка. Одну и ту же жёсткость можно получить при разной толщине прутка. Разный металл, разная закалка, чуть разный диаметр витков, и т.д..
Тут в другом дело. Я думаю, что все производители выпускают дубликатные пружины из разных металлов, но делают их так, чтобы по жёсткости они как можно ближе соответствовали оригиналам.
Поэтому вряд ли мы найдём дубликаты, которые будут существенно мягче стока.
Думаю, что для этого нужно подбирать пружины от других машин.
Я как-то заморачивался этой мыслью. У меня раньше была ауди а6с5. Комфортная не жёсткая машина. У неё зад - балка, пружины там типа как на е83, и 9 вариантов разной жёсткости. Развесовка по осям точно такая же, как у е83 с бензином 3.0. Но я не нашёл пружин от а6с5, чтобы снять с них размеры. Не заказывать же их для этого. Вполне возможно, что они нам подойдут. Если у них чуть другой диаметр крайних витков, - можно к ним взять их родные резинки с центральными приливами их диаметра, вместо наших резинок. Если будут чуть короче, - высоту можно добрать проставками. Лишь бы общий диаметр был сопоставим с нашими пружинами.
Вот тогда будет радикальное изменение в сторону мягкости.

 

Немного не так. По замыслу разработчиков, тонкая часть пружины должна смягчать небольшие амплитуды колебаний подвески. Т.е. на малом ходу работают тонкие витки, затем вступают в бой чуть толще.
На практике это не заметно, но вот обламывает их на наших дорогах - только в путь.

 

Да нет же. Какие там малые колебания. Они всегда зажаты, даже при полном отбое. Это лишь для увеличения площади опоры, чтобы чашки не выгнуть

 

Я вот тоже не раз задумывался зачем придуманы бочкообразные(любые из них). На других же авто стоят обычные и ничего. Может быть они лучше держат нагрузку и их невозможно пробить?

 

По задумке пружины-бочки - это пружины с "переменной жёсткостью". Витки меньшего диаметра, как более жёсткие, должны гасить свои неровности дороги, крупные витки, как более мягкие, - свои. И в итоге на выходе должна получаться нереально сказочная управляемость. ))

 

По факту их ставят туда, где мало места. Лучше обычных цилиндрических пружин ничего нет и не будет.

 

Им надо не меньше места, чем обычным. Даже поболее. Место в ширину пружинам требуется на всю их высоту - по их виткам самого большого диаметра. Бочки как правило пошире небочек. А по высоте они тоже не короче многих обычных пружин.

 

В высоту они раза в два короче например чем обычные на GLK.

 

А ещё они в три раза короче, чем например на Патриоте. )

 

Раз производители так смело предлагают заменители с постоянным прутком, это(переменность) ни на что не влияет. Кстати у меня на грузовом Вито сзади были точно такие же " бочки" и тоже все предлагали с постоянным сечением.

 

Ну я ж прямой аналог привёл.

 

Не все умеют/хотят гнуть переменные пружины, все же оборудование другое нужно

 

А ты какие возьмёшь если Монро сломаются?

 

Конструкторы не редко выкидывают черезчур заумные идеи, которые в теории вроде бы звучат логично и красиво, а на практике толку от них - меньше, чем никакого. Зато круто звучит при рекламе. )

 

Если соотношение цены будет таким же, как раньше, то Монро и поставил бы.

 

А сакс с переменным сечением, подумал бы насчет покупки, можно в личку инфу?

 

Собственно махнул пружины....
Стояли с равнотолстые пружины без всяких меток. При том, что авто с ними пришло из гермашки. Поставил LESJOFORS 42 084 50. Чашки не менял.
Первое впечатление- стало жестко. Грешу пока на новизну пружин.
Главная неприятность, через 10 км загорелась гирлянда 4"4 abs и вся остальная комбинация. Произошло на резком ускорении по снежной каше. Умом понимаю, что манипуляция с пружинами не причем... А вдруг?
Про что делать не спрашиваю - диагностика в помощь. Жаль попадать на 1500)))) диагностики. Держу кулачки, что раздатка жива...
Может было у кого?

 

Не влияют пружины на это. Совпадение. Развал не забудь проверить и поправить дня через 2-3 езды на новых пружинах.

 

Да не держи кулачки, раздатка))

 

Скорее не раздатка, а контакты стёрлись на датчике углового положения руля.

 

И выскочило при пробуксовке?

 

Пружины явно не при чем,жалко 1500-закажи шнурок на эти деньги

 

Про шнурок можно поподробнее??