E83 Выбор X3 e83 с пробегом

Расточительно.... для второго владельца... одобряю, подвеску менял уже?

 

Тема про демфер в другой ветке, и в целом статистика 80-150. переписка ни о чем...

 

Все аморты на оригинал. Пружины в том числе. Но задние аморты можно было не трогать.

 

Аналогично

 

Иксперт, а тут о чем?

 

Согласись, что точной привязки к пробегу здесь нет - я помпу менял на 250, не потому, что умерла (легкий люфт, который мастера не считали критичным), просто заодно с переборкой всей системы охлаждения после кончины расширительного бачка. А раздатка у многих и до 150 не доезжает из-за сервопривода или старого масла.

Да и помпа та, кстати, на дорестайл стоит ~2 т.р. Кольбеншмит (по мнению многих в оригинал идет), в отличие от 20-30 т.р. на рестайл и ходит она меньше.

 

Ну...не у всех на рестайле такая дорогая помпа

 

у меня рест. Четкая привязка по пробегу на неоригинал помпу 100-120 пробега, если остальная система исправна. У меня не помню какая, гейтс чтоли

 

В декабре покупал оригинальную помпу на 30d за 4300
Оригинальный термостат за 2900.

 

Тепла прибавилось от оригинала?

 

А должно?

 

Да хз,у меня реально лучше когда пережимаю шланг на охладитель АККП

 

За неимением АКПП пережимать нечего
Но на душе спокойнее от оригинальных запчастей.

 

На рестайловом дизеле не электрическая помпа, почему так дешево?

 

Для дизеля фирма БМВ 'предусмотрела" другие дорогие железяги

 

Вопрос электрическая ли?
Или почему неэлектрическая дешево?

Зы рестайл или нет - пох, там М57, если три литра

 

Проще ответить так:помпы на дизелях механические,потому и дешевые

 

Получается, после остановки двигла принудительной циркуляции ож для охлаждения турбины нет?

 

Увы и ах
Есть мнение что оно и не нужно...
А еще есть мнение, что на нагретой оно как мертвому припарка...
Я жду на холостых 30с-5минут в зависимости от нагрузок.
И так же делал бы на тех, что «охлаждаются»

 

Родной до того ,как упасть на защиту отработает около 200т.А все разговоры-у меня пробег 104т. и умер демпфер(д.Василий в сэрвисе сказал менять срочно!!!) имеют мало общего с оценкой ресурса.И как правило до 200т. на аппарате "удается" поменять ещё пару/тройку заболевших демпферов.И до кучи масло в коробке 4 раза..ПСы.Пробег 210т.с магазина.Демпфер 200;масло в коропке не менял...

 

Вы такой интересный. Хотите его ресурс измерить? Дерзайте. Мне например важен КТГ моего авто.

 

Есть-ли смысл молотить 5 минут на хх после трассы?Остановился,полминуты -скорость вала турбы уже устаканилась,а вот температура ОЖ растет и вместе с ней температура масла а скорость вала турбы как была через полминуты после остановки так и осталась через 5 мин---ИМХО

 

Лучше перебздеть чем ехать на эвакуаторе

 

Здесь нет неинтересных собеседников.Коэффициент Трудовой Готовности аппарата важен,но перманентно менять все вокруг ...

 

Главное , вовремя понять -над чем больше,а где и чуть можно...

 

Температура выхлопа падает, остывает коллектор, потом одна турбина, потом вторая. Рост температуры ОЖ и масла мизерный. А вот падение температуры выхлопа и, соответственно, турбин - огромное.

 

Ну летом я-бы не сказал что Т ОЖ падает,инногда при остановке и карлссон подключается нехило,представляю какова Т масла и оно быстрее пригорит на валу турбы,ну да ладно,не будем ломать копья в этой теме,просто считаю что 5 мин молотить на хх-перебор,но опять-же это дело религии

 

Так а если заглушить через 30 секунд, она падать начнет?
Пока масло в турбине циркулирует - не пригорает, а как раз если остановить?

 

Ну нет конечно,на второй вопроc отвечу вопросом-а какое масло быстрее "пригорит"-при 80 или 120 градусах?(ведь глушить-то всеравно когда-то придется)

 

Нагрев ОЖ - охлаждение движка
Температура выхлопа на холостых колоссально ниже, чем под нагрузкой, особенно на дизеле, а значит охлаждение коллектора и турбины (2х в моем случае)

Какое масло быстрее пригорит, на валу разогретом до 600-800 градусов, или на остывшем?

Температуру масла не измерял ни разу и в тестах не видел, а так интересно конечно.