F07 Замена свечей накала n57 3.0d

на дорест F07 M57 тоже не ставили. М57 вообще на F серии не применялись.

 

я про мотор имел ввиду, фигурально выразился
Есть е90/91 мотор М57, Е90/91Lci мотор N57
Есть е70 мотор М57, Е70 Lci мотор N57
Можно так сказать приминительно к мотору, что он также обновленный или рестайл)

 

можно было бы с Вами согласиться, если бы не было двухсотсорокапяти сильного мотора. но получается, что версия 245 сил это дорест мотор, а рест это 258.

 

Подниму темку. Итак 5GT 2010 год, с Германии, пробег пишет 146000 км. Диагностика показал:

неисправность выходного каскада цилиндра 2, 3, 5, 6


Значит заказываем:

свечи BOSH 0250603006
ЭБУ BMW 12218591724
Прокладки для коллектора 6 шт. Elring 584.600
Прокладка для заслонки BMW 11617801943
Смазка для свечей FEBI 26712
Жидкость для выкручивания свечей Brunox 83230445529 (в инструкции указана производителем)

Используем инструкцию NEWTIS (https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/f07-530d-sat/repair-manuals/12-engine-electrical-system/) по большей части для понимания моментов затяжки, смотрим ролики в Ютьюб, bmwclub, drive2 и т.д.

Берем инструмент и главное динамометрический ключ!!!





Заезжаем в гараж



Отсоединяем минусовую клемму!

Оперативно, пока двигатель не остыл, снимаем верхний пластик, жгут проводов (отсоединяем штекеры и откидываем его в сторону)

Перед этим, заливаем все свечи жидкостью "аля" - WD40 (пока можно не снимая штекеры со свечей), я использовал Brunox Turbo Spray, который указан в официальной инструкции



Можно снять сразу впуск



Далее, освободив место для ключа (длинная головка на 10") прочищаю место вокруг свечи, в пазу будет грязь, смачиваем и высасываем ее чем-нибудь, в идеале выдуть все нафиг воздухом из компрессора!

На всякий случай прозвонил свечки, все шесть показали в районе 1,1 Ом, короче исправны, значит дело в ЭБУ, как всегда короче...

И начинается самый главный "танец"! выставляем на дин. ключе момент примерно в 18-20 Nm и начинаем выкручивать, сначала они сдвинуться легко, но буквально пару взмахов трещеткой и треск, тупик, далее ключ отщелкивает, закручиваем обратно, таким образом вперед/назад свеча понемногу выкручивается, процесс реально долгий, по этому надо запостись временем! Не забываем заливать жижой. Порой приходит понимание, что некоторые реально не выкрутятся , в автосервисе не многие будут заниматься подобным геммором, проще обломают и заработают на высверливании, либо снятии бошки! Из-за этого принципиально делал все сам, да и просто соскучился по инструменту Тут в общем для себя каждый решает сам, порой реально проще и выгоднее отвалить бабосиков и тупо забрать исправный авто. Начитавшись и насмотревшись опыта выкручивания свечей в ютьюбе, был готов залить самые тугие и поездить так недельку, но за сутки управился! Короче с теплом вспомнил предыдущую замену свечей накала (лет шесть назад) на 320d Touring M47, свечи были там короче и шли гораздо проще! В общем откручивая свечи на N57 понял одно и даю совет, проверьте их мультиметром, если нет времени и желания, проще наверное оставить их там, не рисковать и поменять только ЭБУ, проблемы всегда только в нем, ну 80-90%, тут много тем по этому поводу, вплоть до вскрытия самого блока и пропаивания "дорожек" в нем, простыми словами они перегорают... Когда все свечи в руках, готовим новые:

Берем пасту:



свечи



и обрабатываем резьбы



Далее закручиваем, момент затяжки 13 Nm

Когда самое ответственное завершено, меняем ЭБУ, при снятом коллекторе это проще простого



Ну и у напоследок устраняем практически самую основную проблему утреннего потряхивания двигателя

Причина всему вот это:





Сажи в перемешку с маслом там пипец Меня это не удивило, у всех одна и та же картина..
Снимаем с коллектора заслонку, датчик, часть трубы EGR, электропривод заслонок, последнее очень аккуратно, запоминаем как там все было!

И везем на мойку



Спустя несколько часов забираем и получаем вот такой вид




Двигая привод заслонок понимаешь, из-за чего этот утренний расколбас, до мойки заслонки мне кажется вообще не работали неправильная подача воздуха и все такое...

Аккуратно подключаем моторчик заслонок


и ставим все на место!



Болты впускного затягиваем 10Nm, как опять же указывает инструкция!

Когда все подключили и проверили, одеваем минусовую клемму обратно на аккум.

И заводим. В идеале машина заведется, как будто ничего и не произошло

Не забываем проверить и стереть старые ошибки...

Написал просто так, соскучился по БМВ клубу как говорится, может кто что для себя полезного подчеркнет! Всем исправных и не обломленных свеч!

 

пока снимите флейту всё остынет, поэтому сразу свечи до конца выкрутить, а потом за флейту взяться. если нет своего сжатого воздуха, то перед началом действа заехать на ту же мойку, к примеру и сняв пластик с корпусом фильтра продуть/сдуть всё дермище в районе работ. по остальному .

 

Вот и пришла пора в очередной раз менять свечи. Посоветуйте какие живут подольше. В последний раз ставил оригинал, прожили около 60 000

 

Как понять что их надо менять?

 

диагностита обычно говорит о таком, или крутит дольше чем обычно перед тем как схватить.

 

В холодную погоду обороты плавают и машину «колбасит», до тех пор, пока не прогреется. Либо свечи, либо ЭБУ, но менять то все комплектом

 

Не факт, что это дело в свечах, если конечно диагностика не показала... Такие симптомы схожи с забитым впускным коллектором. С этим двигателем, как я понял, сначала нужно делать диагностику, а лично я при похожих симптомах зря купил дроссельную заслонку

 

без диагностики да, может накладно получится в современные моторы лезть.

 

довольно верный сигнал забитости дросселя - потряхивание при стопе мотора - там воздух проходит - когда подвижность заслонки уже ограничена...
грязный коллектор - неровные холостые в первую очередь.
вообще, хорошую идею по моторам с EGR и DPF недавно прочел в свете выбора масла и , особенно MID\LOW-SAPS: "катализатору и DPF в конечном счете, больше грозит смерть от базового масла, чем от пакета присадок, которые стараются ограничить)))"
конченые свечи - их можно вычленить, ибо они работают не все время, а грязный коллектор - он на всем ХХ влияет...

К чему это? а к тому, что мотор, у которого все прекрасно с чистотой колец и которому дают поездить на дросселе, близком к отркытому - уже само по себе профилактика)))

 

Согласно инструкции выше от apets, был снят впускной коллектор, сажи в дроссельной заслонке и коллекторе было много, пробег 72000, Дизель от Лукойл, хотя возможно столько сажи не из-за топлива, а EGR. Блок управления был заменён, свечи остались на месте, так как у всех 6шт нормальное сопротивление. Проблема была в блоке управления свечами, диагностика показывала ошибку 3х свечей. Итог: чистый коллектор и дроссельная заслонка, новый блок управления, тряски нет, ошибок нет, свечи остались на будущее. Вот только вопрос, стоит ли глушить EGR или проводить чистку коллектора раз в 50тыс?

 

Добрый день,
вопрос нарисовался следующего характера:
при пуске двигателя при минус 9-10 начались потряхивания на протяжении около 10 секунд. При пуске утром (автомобиль в подземном гараже) - всё ок. Сегодня днём при минус 6 пустил двигатель - тоже ок!
Диагностикой показало ошибки что-то по нарушению сигнала к блоку ЭБУ свечей (не буду говорить точно, так как делал второпях одним глазом глядя в монитор. Позже сделаю тщательнЕе). Вопросы:
1. Может ли быть банальное нарушение контакта? Типа, покачать разъём на ЭБУ, и проблема уйдёт?
2. Имеет ли смысл почистить впускной коллектор? Думал летом неторопясь на даче поковыряться. Или лучше не лезть, если всё работает более-менее ровно?
3. Чем лучше чистить коллектор? Бензин? Или чистилки для карбюраторов? Боюсь, при большом количестве нагара там разоришься на эти баллончики.

Спасибо!

 

А подскажите,пожалуйста,точное расположение блока розжига свечей.

 

точное это до какой степени? а так, под впускным коллектором.

 

Ну вот,точнее некуда) Спасибо!

 

кстати на этой странице в сообщении №124 есть фото со снятым впуском где этот эбу виден.

 

У меня заглушен. Просто снята фишка и ошибка горит на панели тогда. Езжу так уже 3 года.

 

А сажевый есть? Говорят EGR участвует в процессе регенерации и если его отключить, сажевый быстро умирает?

 

Нет, ничего не умирает. Спрашивал у Вадима Дизель буст. Сажевый стоит.

 

а как часто надо свечи менять ?

 

По диагностике.

 

Я себе установил интервал между заменой в 40 000 км. Не помню почему я такой интервал принял. Вероятно тут где-то прочитал. Может и нет, не помню.
В общем: заменил свечи пару тысяч назад, проехав как-раз 42 000 км. Выкрутились абсолютно спокойно. Предыдущие, которые менял при пробеге 115 000 км, выкручивали несколько часов (не все, а 5 и 6 вроде, не помню).

 

Всем привет, есть ошибка по свече 5-го цилиндра. Мастер сказал, что надо поменять свечу и все, пробег 79 тыщ, заводится и работает без нарекания, не троит и не трясет. Стоит ли менять все сразу или можно сменить 1 и успокоиться? Надо ли менять блок или если нет нареканий, то оставить?

 

Если пробег родной, то можно и одну поменять попробовать.
Но... если планируете дальше ездить то лучше махните все и блок, так как позже все равно туда опять лезть придется, можно попробовать тока свечи, а там как пойдет.

 

До холодов не заморачиваться, как мороз стукнет могут и ещё ошибки выскочить. Блок и свечи можно в запас прикупить. А если с холодами только одна пятая свеча, то без одной - двух будет заводится и зиму можно отъездить. Я бы так сделал.

 

Менять строго все.

 

Спасибо, буду тогда до холодов ждать и там все сделаю, по цене посмотрел что блок около 6.5к , свечи по 1к за штуку примерно. Ну и сколько там работа может стоить, думаю в 20 уложусь

 

почему?