Итак отчет по теплообменнику АКПП. И вообще свод по теплу.

Ну вот уже результат. А в вебасте можно повысить температуру или 76 это потолок? Для городского режима думаю 80-85 было бы не плохо.

 

До того как передавил шланг она молотила еще и после 80 градусов. Похоже что она смотрит за температурой мотора, если печка ее сильно просаживает, то она включается обратно.

 

Добрый день!
Интересно, владельцы рест е60 с м57 мотором. Как в большие мороза прогрев происходит, особенно на трассе?
У меня все хреново. Живу за городом. В итоге, до трассы 1 км езды от дома. И до города 15 км. В итоге, доезжаю до города температура доходит до 61-62. На климате 22 градуса. Было все температуре за бортом -22.
Стоя на места, машина прогревается более менее. В городе, в движении прогревается лучше чем на трассе, но увидеть 88-93 не реально. Нагрет мотор, предположим, до 80 градусов Начинаешь ехать, начинает падать температура. На улице было -12.
Термостат основной менялся год назад на оригинальный.
При слабее морозах прогрев быстрее и доезжая до города, температура соответственно больше по 7 тесту
Бесит что алюминиевый мотор остывает очень быстро как и прогреть из-за этого его не реально.
Проверял термостат основной, рабочий (верхний патрубок радиатора тёплый, нижний холодный). Егр отсутствует в машине. Шланг на теплообменник акпп пережимал, изменений не произошло.
Задумываюсь о дооснащение жалющей радиатора. При встречном потоке воздуха хоть не так будет остывать (наверное).
Действительно ли, проблема у всех алюминиевых моторов, или в чём-то проблема у меня?
Из возможных нюансов по системе охлаждения -пробка расширительного бачка. Но она не влияет на прогрев.

 

Зачем дублировать в двух темах, при том что в ЭТОЙ, довольно подробно описан ваш вопрос.. А?

 

Эту увидел позже. Эта более подходящая тема. В другой теме удалио
А могли бы указать, где дан ответ на мой вопрос? Если не затруднит.
Заранее спасибо

 

В этой, человек провёл большой анализ. Читайте сначала.

 

Начал читать сначала. Если в машине нет егр, две вещи могут влиять на прогрев. Это основной и термостат акпп. Основной исправен, так как при недогреве, верхний патрубок тёплый, нижний холодный.
Остаётся теплообменник акпп. На прошлой машине переживал, результат был виден. На нынешней, я пережимал, без результатном. Пережал по самые помидоры хомутом. Изменений нет. Значит с термостатом акпп проблем нет.
Больше нечего не влияет на прогрев..

 

Прочитай ещё раз последниепару сообщений про верхний патрубок.

 

Продалжаю свою эпопею с прогревом
Как вроде уже писал. Вчера с передавленным верхним патрубком радиатора на первом сфетоворе на трассе, 5 км от дома, температура была 78 градусов. На улице -17.

Сегодня на улице -15. Патрубок освободил от пережима. В том же месте, температура мотора 68 градусов. Но что интересно, там же съехал с дороги и пощупал радиатор, верх теплый. Чуть ниже на радиаторе 0 градусов, со второй стороны, пассажира, - 10. Остановка была на 3-5 минут. Мотор не глушил. Поехал дальше, еще спустя 2.5 км мотор нагрелся до 90 градусов. Такое ощущение что за время работы мотора на холостом ходу что-то закрылось и мотор начал набирать температуру как и положено.

 

Мне кажется что при морозе, нижний патрубок и не будет горячим, так как ОЖ встречным потоком охлаждается. Да, если основной термостат будет полностью открыт, то тепло будет, но при -10 мотор тогда и до 60 не догреется.

 

Может конечно что-то поменялось, но всегда неисправность считалась (основная) заклинил в открытом положении. Тогда идёт поток ож сразу по большому кругу и на ощупь, верхний и нижний патрубки будет одинаковые по температуре

 

Но может клинить так же в полуоткрытом состоянии. И при езде в -10 низ радиатора просто не сможет нагреться.

 

Он может так же не закрывается до конца, шток кривой или заводской брак не важно, летом сильно не заметите а вот зимой сами видите, термос закрыт и патрубок холодный.

 

Прошлой зимой, спустя наверное недели 2 после замены основного, выехал из дома сразу на трассу и поехал в Литву. После примерно 15 минут езды была температура 82 по 7 тесту и была стабильна при скорости 90. Немного притопил , поднялась до 87-88 и была уже постоянно в этом диапазоне. Но тот момент, егр в машине был, но программно отключён.

 

Видео сегоднешних экспериментов:

 

Прочитал всю тему.
Вообщем, не догревается до 88, медленно греется... да и хрен с ним.
Менять термостат акпп и в итогу выкинуть деньги на запчасть и замену, и в итоге, проблема останется.

 

Наконец то..

 

Дошла температура в городе, было 88-89, прокатился так минут 5, потрогал нижний патрубок радиатора, он прохладный. Это норма? Вроде когда открывается термостат, должен быть верхний и нижний одинаковые на ощупь

 

Реально --- рукалицо.

 

Реально заняца нечем

 

А вам не приходило в голову, что радиатор нужен для того, чтобы рассеивать тепло? Т.е., если у радитора на входе горячая ОЖ, то она будет гораздо холоднее на выходе.

 

Для этого в голову не только кушают....
Но всё очень индивидуально здесь.

 

Просто получается если ничего не передавливать, и якобы все термостаты новые и исправные, то 88-92 градуса при минусовой температуре добиться очень проблематично.

Вчера провел эксперемент со старым основным термостатом и кастрюлькой. Начинает открываться он где-то на 82-83 градусах. После того как установил новый оригинальный в плане температуры мотора ничего не изменилось. Заявленные 88 градусы это должна быть температура начала открытия?

 

Да. Реальная температура ОЖ на прогретом двигателе на несколько градусов выше.

 

Мастер не верит, что новый оригинальный термостат может быть с браком. Но пока получается что все ведет к нему ...
Либо так и должно работать, в чем я лично очень сомневаюсь.

 

А тема для кого и все труды? В последователи решили податься?
Ну трудно дизелю зимой, трудно. А есть модели с болячкой, хронической.
Я продолжаю настаивать на особенности этой комплектации.

 

Херовый мастер. Я подтверждаю , что есть с браком. Да и не крякали бы термосы каждые три года , была б конструкция поудачнее.