BMW X1, морозы, аккумулятор... что делать?

К АКБ не относится..
Масло надо менять потому что при бОльших пробегах оно будет наносить вред двигателю.
АКБ если крутит - можно ездить сколь угодно, и подзаряжать

 

Здесь ведь как бывает с бмв. Сел аккум и вдогонку FRM слетел. А это гимор и деньги, сравнимые с новой батарейкой.

 

АКБ при бОльших пробегах наносит вред мозгам, епёт их, но видимо некоторые это любят)))

 

Замерил я напряжение при подключенной зарядке 14-14.3
Тока даёт при включении зарядки 1.66, потом опускается до 0.8А

 

генератор на ф34 на ХХ выдает до 15,1В, а в тисе прописано о заряжать напряжением до 14,8 В вроде как... Интересный факт..

 

Итак, я снял аккум с зарядки, замерил напряжение - 14В
Через 2 часа - 13.24В
Через 3 часа - 13.14В
Через 5 часов = 13.1В
Думается мне, что заряжен=) завтра ставлю в машину и до следующей зимы, а там может и подольше=))

 

Катайся, и по мере необходимости заряжай
Даже подзарядка иногда полезна.
Плохо, когда и летом машина будет жаловаться на слабый заряд

 

при какой температуре? Уже давно в БМВ есть температурная компенсация. Чем ниже температура - тем выше напряжение. Значение 14,8В - для +20гр.

 

В паркинге показывает плюс 15-16 градусов...
Кстати так и не пойму почему при постоянной температуре вольтаж иногда просаживается...

 

не знаю корректирующий коэффициент в БМВ, но знаю таковой в Defa - 0,03В на градус, в БМВ либо так же, либо где-то близко. При 15гр получаем 0,03*5=0,15В, 14,8+0,15=14,95В, грубо 15,0В. 15,1 в принципе рядом: может погрешность измерения, может коэффициент чуть иной, или темп-ра ниже, а может БМВ ещё какую поправку добавляет (на степень заряженности, возраст батареи и т.д.)

 

Хочу приобрести такое зарядное.
TELWIN T-CHARGE 12 EVO 6V/12V.
Что скажете?

 

Вроде всегда считал, что уж что-что, а с логикой заряда-разряда АКБ знаком, а тут что-то засомневался...
Рассказываю по порядку.
С месяц назад интерфейс моей F30 стал выкидывать транспоранты, что всё хуже некуда, надо заряжаться! Хмм, да я ж не против, но с гаражом проблемы всегда, своего нет.
Ок, через неделю подвернулся гараж на сутки, загнал с утра машину, достал зарядку. Зарядка автомат, есть режим и с АGМ в том числе (у меня АGМ). Начитался TIS, если есть клеммы под капотом, заряжаем там. Ок, заряжаем под капотом, нивапрос.
Попутно проверил тестером напряжение - 11,8 ((
Ставлю зарядку, тестер не убираю, жду. Начала заряжать что-то около 12v, потом стала потихонечку расти. Из гаража несколько раз уходил-приходил, напряжение росло. К вечеру было уже что-то около 14, оставил на ночь, автомат выключит, если что.
Утром уже надо было отдавать гараж, да и зарядка сигнализировала, что всё замечательно, перешла в ждущий режим, напряжение около13,6, ток меньше ампера. Завёлся - всё замечательно, отдал гараж, уехал.
А через неделю стали опять появляться эти самые - ай-яй-яй, надо заряжаться! А морозов почти и не было, максимум -2 ((
Стали появляться всякие мысли, что что-то у меня аккумулятор изрядно кушает, что надо бы заняться-поискать.
А тут другой товарищ, предлагает гараж, на день-два.
Заехал сегодня к нему, поставил, всё по той же схеме, подкапотные клеммы, зарядка-тестер. Пока поболтали, потом что-то в багажнике поковырялся, проверил очередной раз напряжение на зарядке - о, поднимается, вроде всё ок. Около 13v уже.
И вот тут что-то меня дёрнуло поглядеть сам аккумулятор. Снял в багажнике обшивку, стоит, родимый. Чисто на автомате полез мерять на нем напряжение... и озадачился. 11,9 вольта! А под капотом, на клеммах и подключенной зарядке - 13!
Нифига не понял. Тестер один и тот же, но показывает разные напряжения! Мерял раза три или четыре - ошибки быть не могло.
Ок, отсоединил зарядку от подкапотных клемм, накинул напрямую на аккум, 11,9... 11,92... 11,94... минут 15 ждал, а оно почти не растёт!
А ведь на подкапотных клеммах только что дошло до 13 же(
Обиделся, откинул штатную минусовую клемму от аккумулятора, опять подсоединил зарядку... И зарядка пошла!

Завтра с утра пойду смотреть, что там в итоге назаряжалось

У кого какие мыслм есть, что за хрень происходит?

 

я в том году заряжал через подкапотные клеммы 2 раза) хватило дней на 30.... первого раза, но был январь, холода были до -25
В эту зиму пока скинул синий провод....типа умного заряда, пока норм все ТТТ

 

Отпишись, тоже интересно что же такое происходило.
Мне так думается, корректнее мерять показания после того как машина заснула и отключились все потребители.

 

А вот кстати, тоже вопрос есть, по засыпанию машины.
Как нормально померять ток потребления?
Если я правильно понимаю, пока открыт тот же багажник, машина не уснёт же?
И сколько времени нужно, пока все процедуры выполнятся? Там долго что-то щёлкает, включается/выключается, особенно при переподключении клемм в для втыкания амперметра в разрыв

 

Машина уснёт, главное не беспокоить
Не трогать двери около 15 мин, и пока свет салонный и подсветка багажника не потухнет.

 

Что за синий провод?
А то я заметил, что аккум походу подсел, т.к. при открытии машины не горят фары\фонари (летом загорались), только свет в салоне загорается.

 

IBS

 

А можно в картинках?

 

с телефона искать картинку не удобно.
но можно воспользоваться поиском и найдете кучу картинок

Почитать про ibs можно например тут https://www.bmwclub.ru/threads/kodirovanie-x1-e84-dlja-chajnikov.809775/page-61#post-36764217

 

Типа так) похож, завтра утром могу свой сфоткать акб)))

 

А я подумал это какой-то провод идущий к минусовой клемме.
Такую голубую фишку видел у себя.

 

замком сработай, реально не закрывая. Концевик в замке.

 

Ну вот что получилось.
Пришел, проверил. Зарядка к моему приходу перешла в дежрный режим, тестер показывает 13,6в - видимо, аккумулятор зарядился. Нагрузочной вилки нет, проверить нечем. Откинул зарядное устройство, накинул штатные клеммы - напряжение 12,5 - не очень понял, то ли потребители его так просаживают, то ли аккумулятор всё-таки умирает. Там в момент подсоединения клемм много чего щёлкает, гудит, включается/переключается. Ждать долго не стал, попробовал завести - подхватился бодренько, сообщений о разряженном аккумуляторе нет. Померял напряжение при заведённом двигателе на клеммах аккумулятора - 14,9в, на клеммах под капотом - столько же. Запустил контроль бортовой сети из скрытого меню в приборной панели - 14,3в. Тестер гарантированно рабочий, врёт измеритель BMW на 0,6 v.
А когда уже всё сложил-закрутил-закрыл и тронулся ехать домой - интерфейс накидал кучу ошибок: и про контроль повреждения шин, и что-то там про систему управления устойчивостью... Заглушился, выключил зажигание, откинул минусовую клемму, подождал минутку, накинул назад, затянул. Завёлся - вроде ошибок нет. Но стоит проехать десяток метров - появляются...(
Неприятно, надо разбираться.

И да, вчерашнюю ситуацию с замерами всё это нифига не объясняет...

 

Чо та много инфы и в одну кучу ...

 

да какая тут инфа...
никакой инфы, в принципе, и нет
просто перечислил, что делал, и что заметил

 

а если заглушиться, и без откидывания клеммы снова завестись и поехать - так же ошибки?

 

Ошибки как раз выскакивают после снятия клеммы, это обычное явление. Руль влево-вправо и они пропадут.

 

о том же подумал

 

если e84, руль необходимо покрутить из крайнего в крайнее положение и часы выставить.