Итак отчет по теплообменнику АКПП. И вообще свод по теплу.

Думаю, вы не правы.
А почему тогда установившаяся температура обычно равна 92-93 градуса? Если термостат полностью открылся, то после температура подниматься или устанавливаться на каком-то более высоком значении не должна. Конечно, вышесказанное верно при условии, что мощность рассеивания тепла радиатором выше тепловыделения двигателя.

 

Охотно верю, что в вашем случае так и есть. К сожалению, не смог найти документацию производителей термостатов, в которой бы этот момент был точно описан. Но по вашему мнению, если это температура полного открытия, то какая у него температура начала открытия? 85, 80 или, может быть, 50 градусов? это обязательно должно быть отражено в технической документации. Опираясь на опыт других форумчан здесь, у многих установившаяся температура после замены термостата была в диапазоне 90-93 градуса (чаще 92-93). Я тоже отношусь к этой категории.

 

Какой индекс/мощность у Вашего М57?

Сегодня покатался на Е39. После прогрева при -12 температура держалась 87-92 градуса.

Варил старый термостат, начало открытия на 82 градусах.
Купил для экспериментов новый Hella. Начал варить, открывается на 84 градусах.

Может М57N1/N2 специально сделали более холодными?

 

Начало - не начало... По здравому смылу, если написано открывается при 88 (кстати, именно 88 у BEHR/MAHLE), то до этого момента он закрыт.
А вообще, это, в принципе, не важно. Важно, что термостат закрыт при температурах до 75-80, т.к. именно при температуре выше 75 свечи уже точно не активируются, разрешен прожиг сажевого фильтра, а в салоне тепло.

 

Там система несколько иная, и дело полагаю в ТО коробки. На М57 и М57N такого добра нет, как и не нет проблем с прогревом.

 

Поведаю свою хронологию: в 14 году купил 53 с м57н, осенью было 75-80, во время дождя 60-65, в начале зимы вебаста работала постоянно, снял термостат (ушки отломаны- развалился), поставил оригинал(перед установкой проверил в кастрюле- 88 начало открытия), температура была 88-91, но с каждым годом на 4-5 градусов термостат начинал открываться раньше( наверно, так как после снятия пока не кипятил), в начале этой зимы было 77-84, принято решение поменять разом оба(основной и АКПП), правда взял Гейтс, АКПП оригинал, так вот температура (установившаяся)всегда 93-94, после разгонов в пробках бывает и 96, правда климат на 22-23 больше не ставлю! Да отличие Гейтса в том что пружина у него менее мощная, а значит проживет он дольше( нагрузка на крепежные элементы меньше и на исполнительный механизм тоже)!

П.С БМВ говно! Капроэкономика в действии!

 

Все это замечательно, но м57 и м57n это совсем другая история.
И да, в коробке гейтса - не гейтс!!!

 

В коробке Гейтса лежал Бехр со спиленным номером (термостат EGR).

 

Речь про основной.

 

Да вроде и было написано моторрад ну или что-то похожее! Хуже и лучше чего и как это выражается?

 

Думаю что никак.
У меня такой стоял как купил авто. 3 сезона без жалоб, только что стык патрубка потёк. Купил уже с текущим, помогла замена кольца на полтора года. Потом махнул весь термос для профилактики. Никакой разницы после замены разницы особо не почувствовал, хотя наверно пожалуй прогреваться стала быстрее, так как со старым после 10км вебаста могла ещё работать, с новым уже отключалась.. Но всё относительно, точных наблюдений не проводил. Судя по первому заменённому колечку, ему сто лет в обед было. Термос достался в целости и сохранности.
Долго колебался между оригиналом и типа гейтс, в итоге остановился всё же на "гейтс"

 

А вот я проверю. Но у меня манжеты вроде нету.. Термос храню )

 

Данная манжета есть и на оригинале(только проблема не там)

 

Судя по всему в коробке Хелла лежит тоже самое. По крайне мере номера на термостате и его конструкция совпадает - "А в наличии, смешно, был Gates! Но внутри был уже не MotoRad, а Facet мейд ин Италия".

 

Да она не такая, но она есть!

Основной недостаток оригинального, это мощная пружина в напряжении и она со временем ослабляется и соответственно он раньше открывается! С моим Гейтсом (пусть мотор рад) чуть другая история(пружина мягче изначально и напряжение её меньше, ну и действующее вещество и крепления чувствуют себя по лучше) а слушать того парня про обороты выше 3 тыс( это уже 150 км в час) как-то обманчиво по крайней мере в наших реалиях!

 

Кстате, сегодня обнаружил что если передавить основной патрубок к радиатору, то система охлаждения все равно работает. Возможно через теплообменник АКПП. Так как мотор особо не перегревался (не приходилось включать печку) и по приезду на работу радиатор был горячий.

 

Фантастика

 

Интересный момент, на улице +2, выезжаю на трассу после ночного простоя, на 7 тесте температура 42. И в итоге, после езды по трассе за 20 км со скоростью 120. По 7 теста температура была 71-73. Печка на 20 градусах. Отключение печки помогало совсем чуть чуть. Все равно, машина не прогрелась.
Удивительно, что термостат акпп так влияет на плюсовой температуре на улице. Я думал что только в морозы такая ситуация

 

Это не коробочный термос.

 

Если бы был основной, то при температуре, к примеру, 70 градусов, я открыл капот и смотрю на верхний и нижний патрубок радиатора, они были бы одинаковые по температуре?
Но у меня верхний тёплый, нижний холодный.
В городе особо ситуация с температурой не изменилась. Выезжал с температурой 40, но по городу ехал почти как по трассе, с минимум светофоров. Тоже была примерно 72. Как уже начались развязки, поднялась. Выехал на трассу, 78 было. Проехав 15 км со скоростью 100, опустилась до 75