F30 нужные и ненужные опции.

1 то и другое ерунда. У меня был харман, не могу сказать что он звучит хорошо.
2 не брать, просто из законов физики.
3 опция хорошая, надо брать.
4 хрень. Нужно только для того, чтоб следующий кто будет брать у тебя бы машину потрогал, удивился коже.
5 будет жестко в любом случае.
6 тряпка крута в сочетании с кожей в боковинах, не знаю доступны такие седла или нет на тройке. Я бы взял спорт в тряпке, это просто удобно.
7 3.0d must have
8 не знаю

 

Базовая музыка, это полный отстой. Все что за доплату, делает ее приемлемой. Но если вы меломан-ценитель, то вам и харман не понравится.
М тормоза я бы брал однозначно. Не думаю что будет существенная разница в цене колодок, если она вообще будет.
Колеса, так это где и как вы ездить собираетесь. И не факт что пневма всегда мягче не пневмы. Особенно если сравнивать авто разных производителей.

Затянутая в кожу торпеда в сочетании с салоном на тряпке будет выглядеть странновато

Все остальное чистая вкусовщина

Скидки, это как договоритесь. Другое дело, в чем смысл заказа Ф30 сейчас? Это надо быть очень большим фанатом этого автомобиля....

 

И в чем тормоза М лучше не М для рядового пользователя?

 

Ну судя по размеру колесных дисков и вопросу о тормозах, я сделал предположение, что Автор рассматривает авто с М-пакетом. М-овские суппорта там будут в тему. Ну и главное, тормозов должно быть чем больше, тем лучше.

 

Если с эстетической стороны, то возможно. А с практической толку 0. Платить столько за железки другой формы я бы не стал. Ездил на тех и на этих, разницы для города никакой. К М тормозам диски с дырками дают?

 

1: Harman лучше, но всё равно слабовато - лучше послушать самому в салоне. Доустанавливать потом что-то подобное по уровню будет раза в 2 дороже - лучше определиться сразу
6: У меня Sensatec - жалел, что досталась с ним (F20). Потом сел в 135 "на тряпке" и поразился тому, что "жёстко". Там и там спортсиденья. Так что сейчас скорее рекомендую. Зимой прогреваются, увы, минут 5. Летом остывают в режиме климата max A/C быстрее (скорее, самому холодно) - особых жалоб нет (цвет белый)
8: Мне на словах предлагали около 5% (на 140i). Собственно, из-за этого и отказался от идеи - дорого

 

Вы хотите сказать что там разница только во внешнем виде?
При обычной езде со скоростью потока, разницу конечно особо не почувствовать

 

Если следовать законам физики, то это отношение величины силы к площади её приложения. А из понимания того, что любой вакуумный насос способен застопорить все 4 колеса на любой скорости количество поршней в суппорте не имеет значения, а имеет только величина пятна контакта покрышки с поверхностью.

 

Это извините меня, полная чушь.
Более мощные тормоза позволяют точнее дозировать усилие, что позволяет быстрее создать именно нужное усилие для наиболее эффективного торможения. Вы же когда резко тормозите, у вас же нет такого, что все колеса сразу заклинивают.
А если развить вашу мысль, то получается что зря на М-ки ставят мощные тормоза, если самые простые базовые будут тормозить точно также)))

Ну и потом, слабые тормоза при активной езде быстро перегреются и вообще перестанут нормально тормозить.

 

Ниче се... Это вы прикалываетесь или серьезно

 

Для тех, у кого с физикой не очень возможно такой эффект улучшенного торможения и присутствует. На м3 тормоза идут с перфорацией, что снижает температуру во время активного использования. Если заказывать опцию на обычную ф30 Диски будут без перфорации на сколько помню.

 

А причем тут М3? Те тормоза, о которых писал автор, это не от М3 тормоза, это просто усиленные тормоза с буквой М.

По выделенному: Я попытался вам объяснить, но вижу, что безуспешно. Может у кого другого лучше получится.
Факт тот, что физика, это точно не самая сильная ваша сторона

 

Может я и не заканчивал МФТИ, но могу понять что тормозное усилие это сила, приложеннная к точке. Про площадь в этой формуле ничего го не сказано, т.к. Она не имеет значения в данной площади тормозной колодки. Что просто, что увеличенной колодки достаточно чтоб они не перегревались до состояния возгорания. Я понимаю что когда жирный лох идёт на нерест количество букв М на всех деталях машины увеличивается в геометрической прогрессии. Можете хоть на половину тормозного диска вкорячить суппорта, тормозной путь это не изменит.

 

Чем лучше? Без пояснения это пустые слова. Почему нельзя отрицать? Вот я отрицаю, а те, кто не сомневается и верит...даже называть не стану.

 

В стоке до 335- установлены шляпные двухпоршневые тормоза Бош’ и диски 312х24 ,для овощной езды по городу хватает ..на 335 ставят 4ех поршневые брембо’ 340х30- вот это уже другое дело, но при динамичной езде )особенно по серпантинам -газ/тормоз ..их тоже маловато(ну или сток колодок))
М это по моему подкрашенные 335..ну там диски другие М
По 1 пункту.харман -если финансово не в напряг,не на 5+ , но на мноого приличней остального..
По 7. Меня очень радует проекция и автодальняк

 

Активный руль норм,но без него не катал и не могу сказать)рейки более менее крепкие-иногда ржавеют и скрипят, колодки М не космос ценник и там много вариантов , а кожа торпедо или тряпки это дело вкуса(если без фин составляющей)

 

А разве на трешках есть комфортные сиденья?
Я был уверен, они начинаются с пятерок

 

Вот дальнобойщики дибилы, тормозят одним поршнем на суппорт и возят по 30 тонн. Надо им сказать наверно, ездят по горам и не знают о том, что их тормоза полный хлам, а умные втыкают 10 поршней в суппорт. По твоей логике видимо если воткнуть эти 10 поршней машина будет вставать колом от одного нажатия на педаль.
Зы Я не знаю как дальше спорить в ситуации, когда технический идиотизм возведён в ранг нормального, а законы физики объявляются ерундой.

 

Какие дальнобойщики?и причем тут их суппорта вообще?и сколько их там?6-10 или сколько там колес...))Я по опыту отписал, а по логике )и вам как начинающему физику- размер диска,пятно контакта и усилие)

 

Конечно разные. В пятерке сами сидения просто больше. помимо прочего